Model 3 參考價(jià)：25.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(120條)

近日，在芯片危機(jī)下仍能保證銷量大幅增長的特斯拉也暴露出供應(yīng)鏈問題，導(dǎo)致部分車主發(fā)現(xiàn)，交付的Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/Y車型只預(yù)留了孔洞，卻沒有配備USB接口，部分新車的無線充電功能也“降低”。到目前為止，無論是BBA、福特、通用等傳統(tǒng)汽車品牌，還是特斯拉、李偉朋等新勢力品牌，都受到了這場危機(jī)的牽連。危機(jī)之下，車企如何應(yīng)對？消費(fèi)者應(yīng)該如何做出正確的購車決策？

◆巢下沒有蛋。

就在全球汽車行業(yè)因芯片供應(yīng)緊張而如火如荼的時(shí)候，特斯拉2021年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，該公司過去一個(gè)季度的總交付量仍創(chuàng)下24.13萬輛的新高，輕松打破了今年第二季度創(chuàng)下的20.13萬輛的交付記錄，同比增長近20%。

從銷量來看，特斯拉似乎沒有受到芯片危機(jī)的影響。對此，特斯拉CEO馬斯克曾自豪地表示:特斯拉其實(shí)已經(jīng)為芯片危機(jī)做好了準(zhǔn)備。針對危機(jī)中MCU嚴(yán)重短缺的情況，特斯拉自主研發(fā)了19 MCU快速部署軟件，使其車型能夠兼容更多供應(yīng)商的產(chǎn)品。即便如此，特斯拉還是受到了影響。

也有車主反映，特斯拉新中控平臺的手機(jī)支架無線充電功能不可用。在與特斯拉官方取得聯(lián)系后，這些有問題的新車車主了解到，由于供應(yīng)鏈問題，他們的原車沒有配備USB接口和無線充電配件，特斯拉預(yù)計(jì)在12月的某一天會為這些車主重新組裝這些配件。

圖片來自微博:常艷CY

與國外車主的經(jīng)歷相比，國內(nèi)車主幾乎同時(shí)也遇到了類似的問題。最近國內(nèi)有媒體曝光，有特斯拉車主發(fā)現(xiàn)他們新車中控臺的USB-C接口只能給手機(jī)充電，沒有數(shù)據(jù)傳輸功能。從網(wǎng)絡(luò)曝光的官方人員的回復(fù)來看，這部分車主似乎沒有希望在未來再次獲得這個(gè)功能。官員們表示，這也是由于芯片短缺。

值得一提的是，特斯拉的“降價(jià)”行為并沒有提前告知車主，而是車主在不知情的情況下發(fā)現(xiàn)的，或者是車主在交付后才得知的。對此，有外媒評論:“只給車主一輛車，連基本連接都不告訴他們。這是特別不能接受的。你不能讓人家自己開車回家解決這些問題。”

◆汽車企業(yè)的對策

第一類:還原。

筆者研究后發(fā)現(xiàn)，汽車企業(yè)應(yīng)對芯片危機(jī)的策略有四種，分別是降價(jià)、補(bǔ)貨、延期交貨和漲價(jià)。接下來，我們將逐一查看它們。首先是減少配置的策略，這種策略目前在傳統(tǒng)車企中比較常見。我們知道，目前車輛上的很多功能都需要芯片輔助。如果該功能被剝離，則不再需要相應(yīng)的芯片電源。因此，汽車公司通過剝離一些功能來減少芯片需求并確保交付。

10月4日，據(jù)德國《斯圖加特新聞》報(bào)道，目前奔馳在大部分車型上都搭載了低性能CPU，而這些車型本應(yīng)該搭載更高性能的處理器，讓車型擁有AR直播導(dǎo)航等高級功能，而這些功能之前也曾出現(xiàn)在奔馳的官方宣傳中。但由于芯片危機(jī)，這些功能在某些機(jī)型上被“閹割”，消費(fèi)者只能選擇獲得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，沒有后續(xù)安裝升級的可能。

第二類:化妝。

相對于直接粗暴取消相應(yīng)配置，部分車企選擇跟進(jìn)缺失配件。這些汽車公司仍將按照約定的時(shí)間交付車型。雖然少了一些零件，但他們承諾在有限的時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)消費(fèi)者。這樣的計(jì)劃雖然會增加后續(xù)服務(wù)的成本，但會盡可能保證消費(fèi)者完整的用車體驗(yàn)。目前國內(nèi)新勢力車企當(dāng)中，采用這種方案的車企很多，甚至有車企在此基礎(chǔ)上為車主提供一定的補(bǔ)償，一定程度上減少了受影響車主的負(fù)面情緒。

據(jù)了解，10月初，Ideality推出了新車修復(fù)計(jì)劃。當(dāng)時(shí)的計(jì)劃是:原定10月至11月交付的用戶可以選擇交付3個(gè)雷達(dá)版本，并計(jì)劃在12月至春節(jié)期間補(bǔ)足另外兩個(gè)雷達(dá)。同時(shí)，LI表示，會給選擇Radar 3的車主終身質(zhì)保和1萬理想積分。如果用戶不選擇3雷達(dá)型號，那就要到12月份才能提到5雷達(dá)全型號。

10月底，針對P5毫米波雷達(dá)的短缺，Xpeng Motors也推出了類似的交付計(jì)劃，但補(bǔ)償措施更具吸引力。該負(fù)責(zé)人表示，如果車主選擇從2022年3月31日起分批安裝雷達(dá)的方案，將免費(fèi)獲得價(jià)值1萬元的XPILOT軟件。

第三類:延遲交貨

其實(shí)以上兩種芯片的短缺還是比較輕微的，因?yàn)檐囕v只是暫時(shí)缺失了一些功能，還有正常交付的可能。然而，一些汽車公司可能沒有這么幸運(yùn)。他們芯片的短缺可能已經(jīng)涉及到核心零部件的供應(yīng)，所以車輛的生產(chǎn)周期被拉長，甚至導(dǎo)致工廠停工。

到2021年，福特汽車公司還宣布，由于零部件短缺，其位于德國薩盧耶的工廠將于1月18日至2月19日停產(chǎn)一個(gè)月。隨后，國際品牌包括豐田、本田、捷豹路虎等。所有人都報(bào)告說工廠已經(jīng)減產(chǎn)或停產(chǎn)。

為此，蔚來也出臺了延遲發(fā)貨的補(bǔ)償措施。例如，如果訂單的交付期超過2個(gè)月，則從第三個(gè)月開始到車輛交付，用戶每天將獲得1000點(diǎn)延遲交付積分。此外，原計(jì)劃于2021年9月、10月交車的用戶，如果車輛未能如期完成交車，則除上述延遲交車積分外，還將在取車后一次性獲得額外的2888積分。

第四類:可以提價(jià)提車。

除了在車企層面提供一些應(yīng)對危機(jī)的對策，消費(fèi)者還可以在經(jīng)銷商層面感受到芯片危機(jī)的影響。據(jù)AutoForecast Solutions研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月26日，核心缺貨導(dǎo)致全球汽車市場減產(chǎn)893.4萬輛，其中中國市場減產(chǎn)181.4萬輛，占總量的20.3%。供不應(yīng)求，一些汽車經(jīng)銷商開始削減或取消優(yōu)惠，甚至明里暗里漲價(jià)。

◆消費(fèi)者應(yīng)該如何應(yīng)對？

芯片危機(jī)讓車企生活在水深火熱之中，但最終這種影響還是會轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。要么收到的型號會減少，要么交貨會延遲。如果你想立即取車，你甚至需要額外支付一筆錢。在這種情況下，消費(fèi)者應(yīng)該考慮如何應(yīng)對危機(jī)！

在這里，小編給消費(fèi)者三點(diǎn)建議。首先，對于想馬上買車的消費(fèi)者來說，一定要貨比三家，做好調(diào)研，列出自己喜歡的車型，然后依次賣給相應(yīng)的品牌，咨詢產(chǎn)品價(jià)格、優(yōu)惠力度和交付時(shí)間。如果機(jī)型受到芯片危機(jī)的影響，也要確認(rèn)產(chǎn)品是否降價(jià)，是否有補(bǔ)償措施，根據(jù)答案權(quán)衡每款產(chǎn)品的優(yōu)劣，再做出適合自己的購買決定。

其次，針對消費(fèi)者喜歡的部分車型嚴(yán)重短缺，比如Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的交付時(shí)間已經(jīng)推遲到2022年第一季度，那么選擇淘寶作為二手車市場也是一個(gè)想法。不過據(jù)了解，在二手車市場相對較新的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，已經(jīng)被炒到了比新車更高的價(jià)格。

第三，對于那些不是特別焦慮的消費(fèi)者，我認(rèn)為最合理的解決辦法就是推遲購車計(jì)劃，等待芯片危機(jī)過去。因?yàn)樵缭谌ツ辏囆袠I(yè)就已經(jīng)暴露出芯片危機(jī)，芯片行業(yè)供給汽車公司的芯片水平遠(yuǎn)低于普通的3C數(shù)字產(chǎn)品，所以芯片公司更容易將產(chǎn)能分配給汽車芯片。據(jù)芯片業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2022年汽車芯片短缺將得到緩解。

總結(jié):混沌是一個(gè)向上的階梯。

另一方面，在汽車行業(yè)的芯片危機(jī)中，部分車企對危機(jī)的反應(yīng)僵硬甚至粗暴，選擇直接降低或提高售價(jià)，而部分車企則更注重消費(fèi)者的感受，為消費(fèi)者提供更人性化的危機(jī)生存解決方案。

雖然供不應(yīng)求，汽車市場暫時(shí)成為賣方市場，但當(dāng)它回歸正軌時(shí)，這種對待消費(fèi)者的差異化也會在一定程度上影響企業(yè)的后續(xù)發(fā)展，因?yàn)檫@種危機(jī)不僅能反映企業(yè)對待消費(fèi)的態(tài)度，也能考驗(yàn)企業(yè)的運(yùn)營模式和理念。就像13年前從功能機(jī)到智能機(jī)的轉(zhuǎn)變一樣，現(xiàn)在汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場巨變，芯片危機(jī)的到來可能會加速這種轉(zhuǎn)變。最后，你最認(rèn)同車企的哪種方式？下面投票吧。我們期待在評論區(qū)看到您的觀點(diǎn)。