外觀內飾運動氛圍濃厚

雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的每個人一定都非常熟悉。我們之前測試過ES 300h行政版和ES 200豪華版。這一次，我們帶著一臺ES 260來到編輯部，不然大家都煩死了。然而，這一次，ES有些不同。它就是F SPORT版。F SPORT和普通版有什么區(qū)別？其實是一種新的面貌，少了幾分端莊優(yōu)雅，多了幾分夸張的殺氣。動力系統(tǒng)與普通版ES 260保持一致，這也是雷克薩斯一貫的風格。基本上，雷克薩斯的每一款車型都會推出F SPORT版本，以迎合更多的消費者。話不多說，來看看這位換上運動裝的優(yōu)雅紳士。

外觀:添加更多移動元素

由于我們之前已經測試過ES 300h行政版和ES 200豪華版，想要看到車輛配置差異的同學可以點擊跳轉。既然F SPORT配得上運動的標簽，雖然全車車型和普通版沒有太大區(qū)別，但細節(jié)可以相差很大。接下來，讓我們“找茬”。

雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價37.80萬

F SPORT有兩種獨特的配色方案，分別是亮白和藍焰，比普通車型更漂亮。在ES上多放一些運動風格的套件并沒有什么不和諧的地方，但是大部分消費者可能不會買這個外觀。對我來說，我更喜歡換成運動服。

內飾:黑紅撞色運動氛圍營造到位。

相比運動外觀，內飾并沒有拖后腿，黑紅對比色的設計相對新潮，但可能并不符合長輩的審美。因為F SPORT版本，你幾乎看不到上面的木質裝飾板，取而代之的是金屬拉絲。

運動方向盤是F SPORT獨有的配置，手感比普通版好，但遺憾的是沒有采用平底設計。Fsport底部的標簽可以喚起你的駕駛欲望。

其實F SPORT的配置不高，但日常使用率高的配置也不會缺席，比如雙溫區(qū)空調節(jié)、4USB接口、前排座椅加熱等。內飾看起來不夠豪華，但運動氛圍營造滿分，專為喜歡運動的朋友量身打造。

空間滿足日常家用

帶空房間

雷克薩斯ES中的前后排空都很不錯，座椅的舒適性也不差。每天回家肯定夠了，偶爾出差也不會丟臉，但后排中間座椅下的凸起讓乘客很不舒服。

儲藏室/

儲物間空非常出色，中央扶手箱和后扶手內部的儲物深度非常大。還有一個空余的房間空可以放下兩個550ml的水瓶。全車共有4個USB口，無線充電功能基本可以保證乘客的正常使用。后備箱雖然不支持放倒，但內飾空是平的，全家出行不成問題。

動力平順加速有驚喜

電力系統(tǒng)

雷克薩斯ES 260 F SPORT搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率207馬力/6600轉/分，峰值扭矩243?！っ?4000-5000轉/分。其實是凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上面的2.5L發(fā)動機，熱效率40%，但是參數有調整。

電子駐車的按鈕位置有些隱藏，但你幾乎不需要它。當P檔接合時，電子手剎會自動打開，當前進檔或倒檔接合時，電子手剎會自動釋放。

試駕體驗

ES 260上的2.5L發(fā)動機數據比ES 300h低，但實際駕駛體驗不同。雖然初始加速沒有電機的幫助，但這款發(fā)動機具有良好的低扭矩性能和平穩(wěn)的速度提升。油門踏板反饋強。說白了就是太重了。這個設定似乎在誘惑你深踩油門，激發(fā)這臺發(fā)動機的潛力。在正常模式下，加速器的響應不是很積極。好在發(fā)動機深踩后有很好的動力儲備。

ECO模式的ES 260就像2.0L的車型，剛開始踩1/3油門就不會有明顯的爆胎，適合那些速度不太慢的司機。在SPORT模式下，汽車改變了它的特性，變速箱換擋的時機變得滯后?；旧?，它只會在2500轉左右換檔，并且會提高速度以獲得更強的動力輸出。

ES 260 F SPORT也有降檔功能。踩油門到底后，轉速飆升到4500轉/分以上，有一定的推背感，但只能持續(xù)很短的時間，然后會平穩(wěn)加速，從而降低渦輪發(fā)動機的爆發(fā)力。

變速箱調諧沒有變得運動，因為它是F Sport的版本。它依然一如既往地堅持雷克薩斯的舒適性，升檔積極平穩(wěn)，沒有頓挫感，能夠充分迎合駕駛者的習慣，升到合適的檔位。

另外值得一提的是，“換擋撥片”是所有es系統(tǒng)的標配，但這種撥片其實更適合作為擋位限制器。推到S運動檔后，系統(tǒng)默認值為S4，表示可用檔位為1、2、3、4檔。這時，你可以用撥片來調節(jié)。這種設置并不能保證在駕駛過程中第一時間就能用撥片到達想要保持的檔位，一定程度上降低了駕駛樂趣。

0-100公里/小時加速結果

其實207馬力的發(fā)動機數據還是讓我對它的加速性能充滿期待。切換到運動模式，關閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。我們從彈射器開始。發(fā)動機的最大起動轉速約為2600轉/分。當剎車松開時，車輛的前輪會輕微打滑。起步的瞬間會有很好的推背感，中后段趨于平緩。最后的結果有些出乎意料。8.35秒的最好成績比官方的9.1秒快了0.75秒。

油耗測試

油耗最終測試結果為8.3L/100km，不是特別低，主要是因為冬季啟動預熱時間長，發(fā)動機長時間處于高速狀態(tài)。

操控靈活 NVH上乘

底盤結構

雷克薩斯ES的駕駛品質給了我很大的驚喜，整體感覺充滿了韌性。通俗地說，ES保證了懸架支撐到位時的舒適性。它不像“孤立”的舒適，它能給司機更多的路感，同時化解不必要的顛簸，這是值得稱贊的。

轉向是一款注重舒適性的汽車。日常駕駛中方向盤轉向力適中，不盲目追求輕盈細膩的反饋力。缺點是車頭的靈活性有些欠缺。此外，值得一提的是，整個ES系統(tǒng)配備了主動轉向輔助系統(tǒng)，在極端狀態(tài)或快速轉彎時，內輪會產生輕微的制動力，這將提高車輛的穩(wěn)定性。

100-0公里/小時制動測試

在全力剎車時，車身沒有表現出嚴重的點頭現象，剎車踏板感覺厚實，給人很好的信心。最終得分38.46米，連續(xù)100-0km/h十次測試，沒有出現熱衰退現象，表現優(yōu)異。

繞樁試驗

運動阻尼減震器為雷克薩斯ES 260 F SPORT和ES 300h行政版提供，使得運動模式下的懸架支撐更加堅韌。面對強纏繞樁的持續(xù)激勵試驗，其性能絕對不膽怯，懸掛支撐到位，能夠應對持續(xù)快速的重心偏移。

尾部的跟蹤性能一般。在繞堆的過程中，尾巴很容易突破極限，但只要了解它的脾氣，控制好節(jié)奏，就很容易馴服它。

噪聲試驗

安靜一直是雷克薩斯ES的特長，噪音測試成績也很明顯，處于優(yōu)秀水平。但在120公里/小時的速度下，風噪可以進一步優(yōu)化。

編輯摘要:

雷克薩斯ES 260 F SPORT的亮點在于它的外觀和內飾設計。看膩了大街上端莊的ES，能給人一種新鮮感。F SPORT的駕駛質感非常出色，雖然油耗沒有300小時那么低，但對于2.5L發(fā)動機來說已經足夠出色了。它的配置并不豐富，但是常用的功能都有配備。唯一遺憾的可能就是動力表現了，和老款沒有太大區(qū)別，缺少了一些驚喜感，還算舒服。

事實上，F SPORT并不是一款運動車型，它只是在外觀和內飾上增加了更多的運動元素，潛在的ES消費者在穿著運動時甚至很難接受。另一方面，價格比300小時最低模式貴1.9萬。如果有選擇的話，我會為了混動系統(tǒng)放棄運動套裝。綜上所述，其外觀傾向于豐富產品線，為特立獨行的用戶量身定制。

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