曾經(jīng)的科幻技術(shù)實(shí)現(xiàn)了?

2021年的第一個(gè)月，汽車圈的新聞很多，我們也看到了很多新鮮有趣的事情。蔚來(lái)發(fā)布了全新的ET7電動(dòng)車，寶馬有新一代i-Drive系統(tǒng)，小鵬搭載了高德第三代導(dǎo)航系統(tǒng)，中國(guó)保險(xiǎn)研究院發(fā)布了新一輪碰撞測(cè)試結(jié)果，比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)展示了全貌等等。讓我們?cè)谝辉路莼仡櫼幌逻@些亮點(diǎn)。

——蔚來(lái)發(fā)布ET7:固態(tài)電池和1000公里續(xù)航成為可能。

如今，新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)與傳統(tǒng)能源市場(chǎng)大相徑庭:在新能源汽車的銷量排名中，我們很難找到之前共同的品牌，反而是造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)特斯拉、蔚來(lái)、Ideality、小鵬成為榜單上的?？汀ｋS著市值的不斷增加，這些企業(yè)的一舉一動(dòng)現(xiàn)在都成為了行業(yè)的焦點(diǎn)。

值得一提的是，蔚來(lái)的高級(jí)駕駛輔助功能還首創(chuàng)了“月開(kāi)月付”的服務(wù)訂閱模式，月服務(wù)費(fèi)為680元，相比特斯拉的6.4萬(wàn)元自動(dòng)駕駛，可謂誠(chéng)意十足。

無(wú)論是三電的軟硬件技術(shù)還是智能駕駛，這款將于明年上市的車型都向世人展示了“機(jī)皇”的實(shí)力。當(dāng)然，蔚來(lái)能否信守承諾，電池技術(shù)的進(jìn)步可能是至關(guān)重要的一環(huán)。

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——比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng):更省油的比亞迪混動(dòng)來(lái)了。

比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)從去年開(kāi)始就透露了一些信息，終于在今年1月份披露了全貌。相比之前的比亞迪DM混動(dòng)，更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性，采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配“EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)”，即由一個(gè)離合器和兩個(gè)電機(jī)組成的動(dòng)力分流裝置，可以根據(jù)不同工況在電機(jī)驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)之間切換。

該系統(tǒng)中的曉云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高為43.04%，屬于混合動(dòng)力系統(tǒng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。它擁有350Bar高壓燃油噴射系統(tǒng)，EGR等技術(shù)追求更高的壓縮比和燃油效率。

比亞迪EHS系統(tǒng)的工作邏輯與本田i-MMD系統(tǒng)類似，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛中低速行駛。高速發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為動(dòng)力輔助。電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000轉(zhuǎn)/分，最高效率可達(dá)97.5%，效率大于90%的區(qū)間比例為90.3%。油冷技術(shù)的使用提高了電機(jī)的散熱能力，使電機(jī)功率密度達(dá)到44.3 kW/L，EHS集成的電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元采用比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，電控綜合效率達(dá)到98.5%。

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——寶馬iDrive 8發(fā)布:今天你我如何重復(fù)過(guò)去的故事？

作為智能汽車系統(tǒng)的“創(chuàng)造之神”，iDrive在20年前首次梳理了車內(nèi)常用功能的層級(jí)，通過(guò)一個(gè)顯示屏和一個(gè)旋鈕改變了人們與汽車的交互方式。時(shí)代變了。如今，隨著車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和快速發(fā)展，寶馬也順應(yīng)時(shí)代，帶來(lái)了iDrive的第八代產(chǎn)品。

此外，它還將配備5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，利用高帶寬和低延遲的優(yōu)勢(shì)，將實(shí)現(xiàn)典型的V2X應(yīng)用，如“接收其他寶馬汽車的危險(xiǎn)警告”和“預(yù)測(cè)目的地的停車位”。

目前還不知道目前的車型能否通過(guò)OTA-升級(jí)到iDrive 8車載系統(tǒng)來(lái)獲取一些新的功能和特性。一句話，評(píng)價(jià)iDrive 8:今天你我如何重復(fù)過(guò)去的故事，我的舊船票是否還能登上你的破船！

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——通用V2X技術(shù):無(wú)聲的改變

V2X在中國(guó)量產(chǎn)的步伐越來(lái)越快，美國(guó)品牌在中國(guó)似乎更加活躍。在此之前，我們體驗(yàn)了福特全新的尖端C-V2X智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同系統(tǒng)，1月份，我們?cè)谏虾７钯t體驗(yàn)了通用別克的V2X。與我之前體驗(yàn)過(guò)的長(zhǎng)安福特智能車輛基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同系統(tǒng)相比，上汽通用別克的這套系統(tǒng)除了V2I之外，還能支持V2V。說(shuō)白了，不僅可以實(shí)現(xiàn)車與紅綠燈之間的通信，還可以實(shí)現(xiàn)車與車之間的通信。

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寶馬vs奧迪中保研熱門(mén)碰撞

——長(zhǎng)安UNI-K（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）:車內(nèi)駕駛艙的“黑科技”

伴隨著長(zhǎng)安UNI-T（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的普及，更大尺寸的UNI-K車型不斷推出，車內(nèi)座艙的“黑科技”也在網(wǎng)上發(fā)布，尤其是車內(nèi)視覺(jué)、手勢(shì)、聽(tīng)覺(jué)、語(yǔ)音的交互方式，讓人與電腦的交流更加順暢。

UNI-K的中控臺(tái)上，全液晶儀表盤(pán)是整個(gè)內(nèi)飾最搶眼的細(xì)節(jié)，狹長(zhǎng)的造型和較大的可視范圍讓人印象深刻。此外，還有一個(gè)大型中央控制面板。

UNI-K的車載系統(tǒng)采用了全新的計(jì)算平臺(tái)和高性能芯片，車輛的啟動(dòng)時(shí)間僅為4.7秒，可以為用戶帶來(lái)更加暢快的交互體驗(yàn)，減少等待時(shí)間，提升使用體驗(yàn)。

除了視覺(jué)、手勢(shì)、聽(tīng)覺(jué)的交互方式外，UNI-K還采用了科大訊飛語(yǔ)音交互系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)多輪對(duì)話、上下文識(shí)別、跨場(chǎng)景識(shí)別等功能。

語(yǔ)音系統(tǒng)具有“免喚醒”功能，可以讓用戶更自然地使用。它還能在對(duì)話中關(guān)聯(lián)和完成歷史信息，使人機(jī)交流具有深厚的歷史邏輯。總之，“四維”UNI-K座艙交互系統(tǒng)可能會(huì)給我們帶來(lái)全新的駕駛體驗(yàn)。

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——中國(guó)保險(xiǎn)科學(xué)研究院新一輪碰撞試驗(yàn)

說(shuō)到豪車陣營(yíng)，“BBA”似乎永遠(yuǎn)是大家“吃瓜”的重點(diǎn)區(qū)域。就在此前，奧迪再次“聯(lián)手”寶馬，并在中國(guó)保險(xiǎn)研究院進(jìn)行了相應(yīng)車型的碰撞測(cè)試。奧迪Q5L和寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），作為德國(guó)三駕馬車在中型車領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品，這兩兄弟會(huì)怎么做？讓我們看看細(xì)節(jié)！

在整體成績(jī)部分，我們可以看到兩款車的表現(xiàn)是一樣的。除了出色的安全性能外，昂貴的修理的特點(diǎn)驚人地一致，但這并不奇怪。在過(guò)去的中國(guó)保險(xiǎn)研究測(cè)試中，豪華品牌車型的維修經(jīng)濟(jì)性一直是“表現(xiàn)不佳”。這不僅反映了豪華品牌在零比中的處境，似乎也是這類車型的消費(fèi)者不得不接受的無(wú)奈。

從兩車的低速碰撞表現(xiàn)來(lái)看，可以說(shuō)沒(méi)有什么輸贏。它們都很安全，但是修理起來(lái)很貴。這也是目前豪華品牌車型普遍存在的現(xiàn)象，大家并不感到意外。兩者都展現(xiàn)了豪華品牌應(yīng)有的品質(zhì)，安全方面更是無(wú)話可說(shuō)，無(wú)愧于德國(guó)三駕馬車的稱號(hào)。之后，在25%偏置碰撞中，兩者也表現(xiàn)出了相似的結(jié)果，但在細(xì)節(jié)方面，我們還是可以看到很多線索。

作為兩款來(lái)自豪華品牌的中型SUV，奧迪Q5L和寶馬X3在本次碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)可以說(shuō)是令人信服。但在25%偏置碰撞的極限挑戰(zhàn)中，寶馬X3憑借優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)巧妙“化險(xiǎn)為夷”，通過(guò)移動(dòng)車身避免了乘員艙與護(hù)欄的強(qiáng)烈碰撞，取得了更好的效果。當(dāng)然，碰撞測(cè)試與實(shí)際交通事故場(chǎng)景和情況有很大不同，最重要的是安全駕駛。

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——高德第三代車載導(dǎo)航:你會(huì)失去這只手嗎？

1月22日，高德地圖發(fā)布第三代車載導(dǎo)航。第一代是離線地圖，解決了車主的導(dǎo)航路徑規(guī)劃問(wèn)題。第二代是在線導(dǎo)航，通過(guò)云數(shù)據(jù)提供實(shí)時(shí)路況等功能。

百度和NavInfo已經(jīng)有了高精度地圖的產(chǎn)品。例如，蔚來(lái)的NOP就使用了百度的高配地圖。

第三代高德汽車導(dǎo)航將首次應(yīng)用于小鵬NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，幫助其實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的引導(dǎo)、渲染和更好的交互。

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總結(jié):

越來(lái)越多的新技術(shù)更智能、更安全、更節(jié)能。新的一年讓我們對(duì)未來(lái)有了更多的希望。曾經(jīng)只出現(xiàn)在科幻電影中的橋段，未來(lái)很可能會(huì)實(shí)現(xiàn)。關(guān)于這些新技術(shù)，你想討論什么話題？請(qǐng)把它們放在留言區(qū)。