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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

近年來(lái)，在CES Asia亞洲電子消費(fèi)品展上，我們總能看到新能源領(lǐng)域的許多新車或新技術(shù)。但今年，幾乎所有參展商都沒(méi)有發(fā)布新能源領(lǐng)域的新產(chǎn)品。就連之前在新能源領(lǐng)域非?；钴S的寶馬、奧迪、豐田等廠商，今年也無(wú)緣無(wú)故缺席。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也出現(xiàn)了許多技術(shù)成果。為什么車企不帶來(lái)新能源產(chǎn)品？是因?yàn)樗麄儾豢春眯履茉吹奈磥?lái)發(fā)展嗎？與自動(dòng)駕駛相關(guān)的內(nèi)容聚在一起意味著什么？讓我慢慢告訴你。

●新能源遇冷，是誰(shuí)的鍋？

不久前，我們能夠在各種媒體上聽(tīng)到各種關(guān)于新能源和電氣化未來(lái)的美好愿景。然而，在今年的CES亞洲展上，新能源的聲音變得微不足道。除了像mainland China這樣仍在展示純電動(dòng)解決方案的大型供應(yīng)商，幾乎所有原始設(shè)備制造商帶來(lái)的新能源產(chǎn)品和技術(shù)都已經(jīng)發(fā)布。很難不讓人把這件事和中國(guó)市場(chǎng)補(bǔ)貼衰退的新政策聯(lián)系起來(lái)。

比如比亞迪只帶了一臺(tái)Dragon Face設(shè)計(jì)風(fēng)格的唐和一臺(tái)DiLink體驗(yàn)座艙參加展會(huì)，并沒(méi)有全新的車型和技術(shù)。除了比亞迪之外，吉利、BAIC、SAIC等幾家新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭良好的自有品牌車企都沒(méi)有作為車企參展，這也讓汽車技術(shù)展廳顯得冷清了許多。

如果只有自主品牌缺席，也可以用“補(bǔ)貼回歸”來(lái)解釋。但對(duì)于國(guó)外品牌來(lái)說(shuō)，目前能拿到新能源補(bǔ)貼的車型并不多，也不存在因?yàn)檠a(bǔ)貼下降而不重視新能源產(chǎn)品的說(shuō)法。所以說(shuō)，歸根結(jié)底還是在于新能源汽車的動(dòng)力源——?jiǎng)恿﹄姵貨](méi)有取得本質(zhì)性的技術(shù)突破。目前主流的三元鋰電池即將達(dá)到能量密度的天花板。即使是其他負(fù)極材料制成的鋰電池，單節(jié)電池的最高能量密度也不能超過(guò)300Wh/kg。真正的“質(zhì)變”還需要一段時(shí)間。

沒(méi)有能量密度更高的動(dòng)力電池，很難進(jìn)一步提高電池壽命。沒(méi)有續(xù)航里程的支撐，即使車身上做了花，也無(wú)法解決用戶的核心需求。畢竟，誰(shuí)會(huì)喜歡一輛除了跑不遠(yuǎn)什么都能做的車呢？所以這次車展沒(méi)有新能源的新消息，出乎意料，合情合理。

●不同權(quán)力的自駕糾紛

與車企對(duì)新能源技術(shù)的冷漠態(tài)度相比，自動(dòng)駕駛相當(dāng)受歡迎。雖然去年Waymo宣布他們已經(jīng)研發(fā)出無(wú)限接近L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但通用汽車也在今年年初宣布，將在2021年正式量產(chǎn)無(wú)方向盤、無(wú)踏板的無(wú)人駕駛汽車。但是到目前為止，我們還沒(méi)有看到量產(chǎn)的L4自動(dòng)駕駛汽車上路。這意味著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域仍是一塊無(wú)人問(wèn)津的沃土，車企仍有大量機(jī)會(huì)。所以，在2018 CES亞洲展上，自動(dòng)駕駛技術(shù)的展示就像八仙渡海。各家企業(yè)都獻(xiàn)上了不同的法寶，場(chǎng)面像神仙斗法一樣熱鬧，展現(xiàn)了他們的神奇力量。

現(xiàn)代汽車:走路時(shí)抱緊大腿。

6月13日上午，現(xiàn)代汽車在展廳召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，正式宣布參與百度apollo計(jì)劃，并將攜手歌苓Deepak共同探索人工智能領(lǐng)域。百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧和綠深瞳CTO相繼表態(tài)支持。

在我看來(lái)，現(xiàn)代與百度、歌苓深瞳的合作是典型的“下限+上限”戰(zhàn)略布局。加入阿波羅計(jì)劃將使現(xiàn)代汽車不落后于全球自動(dòng)駕駛研發(fā)的進(jìn)度，即保持其“技術(shù)下限”。

雖然與歌苓Deepak的合作目前沒(méi)有具體的落地方向，但也可以從歌苓Deepak擅長(zhǎng)的視覺(jué)識(shí)別和深度學(xué)習(xí)兩個(gè)領(lǐng)域看出。未來(lái)，在車輛自動(dòng)駕駛算法和計(jì)算機(jī)視覺(jué)解決方案方面，現(xiàn)代將有資本與其他車企競(jìng)爭(zhēng)，這也是所謂的“技術(shù)上限”。

一方面有阿波羅計(jì)劃，另一方面有格林深瞳的單次突破。不得不說(shuō)，現(xiàn)代算盤打得真響。但是能否按計(jì)劃進(jìn)行，還需要觀察一段時(shí)間才能得出結(jié)論。畢竟現(xiàn)代性不是萬(wàn)能的，綠瞳也不是巡航自動(dòng)化。

零車:你害怕獨(dú)立開(kāi)發(fā)芯片嗎？

當(dāng)天，零跑也在其展臺(tái)舉行了新聞發(fā)布會(huì)。除了宣布首款量產(chǎn)轎跑車型Zero Run S01開(kāi)啟預(yù)售之外，他們的自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)展也被披露。

官方信息顯示，目前零跑S01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）具備L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、自動(dòng)泊車等輔助駕駛功能。未來(lái)，零跑S01還可以通過(guò)OTA在線升級(jí)為L(zhǎng)3自動(dòng)駕駛，無(wú)需更換硬件。

可見(jiàn)，零跑清楚地知道，把關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中，可以擺脫供應(yīng)商對(duì)成本的約束。雖然對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，培養(yǎng)專業(yè)人才和試錯(cuò)需要很長(zhǎng)時(shí)間。然而，作為一家背靠浙江大華的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，零跑汽車的R&D力量顯然無(wú)法與傳統(tǒng)車企相比。

據(jù)官方介紹，這款芯片針對(duì)的是項(xiàng)目初期的汽車規(guī)格級(jí)別，其運(yùn)算能力可以達(dá)到同類主流競(jìng)品芯片的5倍以上。未來(lái)可實(shí)現(xiàn)多芯片組合空等大型應(yīng)用場(chǎng)景。至于能不能像他們說(shuō)的那么牛逼，估計(jì)要等真正的電影之后才能揭曉。

Mainland China:一次努力十次會(huì)議的自動(dòng)駕駛解決方案。

中國(guó)有句話叫“一個(gè)勁能減十次會(huì)”。意思是一個(gè)力氣大的人可以打敗十個(gè)高技能的人。我們通常用這個(gè)詞來(lái)形容，在絕對(duì)的權(quán)力面前，技巧和詭計(jì)都是無(wú)用的。大陸帶來(lái)的第五代毫米波雷達(dá)完美詮釋了這個(gè)詞的含義。

對(duì)于很多依賴軟件算法的自動(dòng)駕駛解決方案來(lái)說(shuō)，mainland China的第五代毫米波雷達(dá)就像是“力氣大的人”。算法再好也檢測(cè)不到更遠(yuǎn)的距離，這意味著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只能以更低的行駛速度運(yùn)行。只有加大探測(cè)距離和開(kāi)閉角度，才能保證車輛仍然有能力以更高的速度控制周圍環(huán)境，并能在關(guān)鍵時(shí)刻做出正確的駕駛決策。

以前很多人認(rèn)為CES，不管是不是車展，永遠(yuǎn)是OEM互相競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)，供應(yīng)商永遠(yuǎn)只是配角。在今年的CES亞洲，大陸第五代雷達(dá)解決方案和行人識(shí)別技術(shù)確實(shí)讓人眼前一亮。這也說(shuō)明，大陸集團(tuán)不僅是傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商，更是未來(lái)自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場(chǎng)的一流解決方案提供商。

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凱迪拉克:遠(yuǎn)比腳踏實(shí)地更有野心。

按照常理，凱迪拉克也應(yīng)該是典型的傳統(tǒng)汽車制造商。而且，通用汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，足以讓它“享受到好處”。然而，凱迪拉克對(duì)此并不滿意。近年來(lái)依靠技術(shù)配置嘗到了不少甜頭。同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了一個(gè)新思路:與其跟風(fēng)發(fā)展看不見(jiàn)摸不著的高級(jí)自動(dòng)駕駛，不如腳踏實(shí)地，先做好輔助駕駛系統(tǒng)。所以在CES亞洲的凱迪拉克展臺(tái)，它也把Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)帶到了中國(guó)。

從邏輯上講，這個(gè)系統(tǒng)類似于其他車企的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。而Super Cruise僅將使用環(huán)境限制在速度較快但環(huán)境變量相對(duì)較少的高速公路。一方面可以降低Super Cruise的技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度，同時(shí)凱迪拉克所推崇的“完全自由的雙手”也可以大大減輕駕駛員在應(yīng)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間高速行駛時(shí)的疲勞。

創(chuàng)建輔助駕駛功能和快速著陸有很多優(yōu)勢(shì)。一方面，用戶可以收集真實(shí)的駕駛數(shù)據(jù)，為未來(lái)的高級(jí)自動(dòng)駕駛做準(zhǔn)備。另一方面也可以提前培養(yǎng)用戶群體，讓Super Cruise的技術(shù)名稱深入人心。當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在未來(lái)某一天成熟時(shí)，用戶一定更傾向于選擇自己實(shí)際體驗(yàn)過(guò)的Super Cruise，而不是全新的產(chǎn)品。

●編輯摘要

縱觀近幾年的CES亞洲，我們可以清晰地感受到新能源技術(shù)從異常火爆到逐漸冷靜下來(lái)的過(guò)程。自然有一些政策和補(bǔ)貼的原因。當(dāng)然，更多的是等待電池技術(shù)的真正革新。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，今年的CES亞洲也有了更清晰的陣營(yíng)劃分。相比之前一窩蜂的概念和宣傳視頻，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到自己的角色和定位。未來(lái)，自動(dòng)駕駛絕對(duì)不會(huì)是單一企業(yè)的結(jié)果。正是這條捷徑，可以讓新技術(shù)快速落地，展示自己的優(yōu)勢(shì)，合作共贏。

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