聽著有點(diǎn)“神”的四驅(qū)

“請(qǐng)收起小桌板，打開遮陽板，把座椅靠背拉直......”在我凌晨4點(diǎn)醒來趕飛機(jī)之前，飛機(jī)已經(jīng)開始?jí)嬄淞?。迷迷糊糊的我推開了快門，眼前的白茫茫的一片讓我瞎了一會(huì)兒。大學(xué)畢業(yè)以來，很久沒見過這么大面積的雪域了，想想真的很懷念。但這次，我不是來重溫大學(xué)時(shí)光的。一輛4x4在等著證明自己。

這款車就是XT5，從圖片和標(biāo)題可以看出來。其實(shí)第一次看到這輛車的時(shí)候，并沒有太多驚喜。雖然這是一個(gè)完全的替代，但從外表上看，我就像一個(gè)削尖了的SRX。但是，外觀太主觀了。況且這款車上市已經(jīng)半年多了，這里就不多說了。

凱迪拉克XT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 28T 四驅(qū)鉑金版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)53.99萬

在這次冰雪試駕中，我們將深入長(zhǎng)白山。除了幾十公里的道路，還有一個(gè)精心設(shè)計(jì)的場(chǎng)地等著我們?nèi)ヌ魬?zhàn)。前兩天長(zhǎng)白山下了幾場(chǎng)雪，然后氣溫大幅度下降，路面結(jié)冰更加嚴(yán)重。在東北某大學(xué)讀了四年，經(jīng)歷了捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出租車漂移，公交車滑進(jìn)站。除了對(duì)司機(jī)的冷靜表示欽佩之外，我知道在這里開車不能掉以輕心，但是如果你沒有東北老司機(jī)那么好的駕駛技術(shù)，你只能依靠一些額外的因素來幫助你降低下雪天開車的風(fēng)險(xiǎn)，比如四輪驅(qū)動(dòng)。

懂車的人都知道，四驅(qū)可以分為三種形式:全時(shí)四驅(qū)、非全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)。今天要講的XT5套四驅(qū)，按照廠家的說法叫做適時(shí)四驅(qū)，但是和傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)不同，因?yàn)樵谀J(rèn)的舒適模式下，是完全的前輪驅(qū)動(dòng)，即使前輪打滑空轉(zhuǎn)彎，后輪也不會(huì)自動(dòng)獲得動(dòng)力，而是需要手動(dòng)切換到其他三種模式。所以只是在操作方式上更類似于兼職4wd。

XT5這套四驅(qū)聽起來很有意思。前軸上有一個(gè)可拆卸的分動(dòng)箱，而不是傳統(tǒng)的中央差速器，內(nèi)部有一個(gè)花鍵可拆卸軸套。當(dāng)車輛處于舒適模式時(shí)，花鍵與傳動(dòng)軸完全分離，因此傳動(dòng)軸不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)空。與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，燃油經(jīng)濟(jì)性將在理論上得到提高。

后輪軸不同于普通的及時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輪的是電子限滑。有一種結(jié)構(gòu)叫做“雙離合后驅(qū)動(dòng)單元”，兩組多片離合器獨(dú)立控制左右車輪，讓一個(gè)車輪最大可以獲得100%的動(dòng)力。

選擇全輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，電腦會(huì)判斷四個(gè)車輪的抓地力，并根據(jù)當(dāng)前工況自動(dòng)分配前后軸的功率比，但一般來說，會(huì)傾向于采用50: 50的均衡分配。在野外模式下，加速踏板的靈敏度和懸架的硬度根據(jù)全輪驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行調(diào)整。令我驚訝的是，廠家的工程師說在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛會(huì)傾向于采用以后驅(qū)為主的40: 60動(dòng)力分配。在極端情況下，后輪軸甚至可以獲得高達(dá)70%的電力。如果一款基于前身平臺(tái)的車真的能做到這一點(diǎn)，那么它真的很了不起。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

上面的視頻是我的同事在之前的試駕中對(duì)這輛車進(jìn)行的開放式滑輪組測(cè)試。對(duì)于一輛前輪驅(qū)動(dòng)的適時(shí)4x4來說，只有一個(gè)后輪的附著力無疑是最大的挑戰(zhàn)。視頻中可以看到，XT5在檢測(cè)到前輪轉(zhuǎn)向空后輪獲得動(dòng)力后，不費(fèi)吹灰之力就通過了挑戰(zhàn)，表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。因此，我們也期待未來有機(jī)會(huì)深入分析這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

冬天開車，如果不換雪地胎，四輪驅(qū)動(dòng)再好，效果也會(huì)大打折扣。就像一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的登山運(yùn)動(dòng)員，如果他穿著拖鞋，他就不能征服群山。我們?cè)囻{的所有車輛都換上了FRD79雪地胎，可以提高對(duì)雪的操控性，同時(shí)20寸的腳也不失姿態(tài)。

暴露在零下15度的溫度下一段時(shí)間后，你就能進(jìn)入車內(nèi)，深刻理解后排座椅加熱的意義。在寒冷的早晨非要開車出門時(shí)，除了座椅加熱，還會(huì)感嘆方向盤加熱真實(shí)用。不過，如果你買的是低配車，也可以通過鑰匙遠(yuǎn)程啟動(dòng)或者通過安吉星的APP提前啟動(dòng)來暖車。

長(zhǎng)白山地區(qū)的信號(hào)有好有壞，上山只會(huì)越來越差。出發(fā)前，廠家建議我們可以連接安吉星自己的車載Wi-Fi，聲稱是軍用級(jí)信號(hào)強(qiáng)度。然而，隨著車隊(duì)的深入，無論信號(hào)有多強(qiáng)，都無法避免消失的命運(yùn)。

在長(zhǎng)白山“撒花兒”

準(zhǔn)備不怕做得慢，只怕做不好。尤其是進(jìn)入自然條件較差的地區(qū)，預(yù)先完善的準(zhǔn)備往往能事半功倍。當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒，是時(shí)候開始我們的正式旅程了。聽起來很神奇的四驅(qū)套裝讓我很好奇。俗話說，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。下次讓冰雪來測(cè)試一下。借用上汽-通用凱迪拉克品牌副總監(jiān)迪恩的話來說，“凱迪拉克出生在底特律的冬天有半年時(shí)間，當(dāng)時(shí)雪下了一米多，XT5的血液里有冰?！毕Ｍ绱恕?/p>

前半段路基本上很容易走。路上有冰雪，但不嚴(yán)重。為了車隊(duì)的安全，我們只允許在全輪驅(qū)動(dòng)模式下行駛。面對(duì)這種路況，只要不摔方向，注意車距，基本沒問題。

越靠近長(zhǎng)白山，路面積雪越厚，石塊撞擊底盤的聲音越頻繁。原來，為了防止危險(xiǎn)，在冬天，景區(qū)的工作人員會(huì)在路上撒一些碎石，增加車輪的摩擦力。我們的車換成了凹槽更深的雪地輪胎，以及XT5在全輪驅(qū)動(dòng)模式下的強(qiáng)悍懸掛。在這條路上行駛，震動(dòng)會(huì)不斷傳遞到臀部，底盤傳來的噪音會(huì)越來越明顯，確實(shí)影響了舒適性，但為了安全，我忍了。不過這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音確實(shí)不錯(cuò)。當(dāng)汽車在斜坡上時(shí)，它降檔來控制速度，速度上升到3000 rpm，所以汽車仍然很安靜。

在一些相對(duì)安全的彎道，我們?cè)噲D在彎道中間深踩油門。這時(shí)車尾開始有點(diǎn)打滑，儀表盤上的ESC指示燈很快開始閃爍。在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的作用下，車輪被迅速拉回預(yù)定的軌道。其實(shí)就算不是4x4，發(fā)生側(cè)滑也不用太緊張。如果松開油門，適當(dāng)?shù)管?，可以讓車輛更有控制力，但前提還是不能太快。

中午，教練為我們介紹了場(chǎng)地，路線如圖所示。除了不同角度的拐角外，一些拐角的交接處還有隱藏的斜坡。順利通過并不難，但要開得穩(wěn)、快還是需要一些技巧的。此時(shí)，我們也將一路使用的全輪驅(qū)動(dòng)模式改為田間模式。在這種模式下，加速踏板的靈敏度降低，使動(dòng)力輸出更平穩(wěn)，避免起步打滑，變速箱升檔更主動(dòng)，懸架變得更硬，車輪更好地壓著地面。

當(dāng)你準(zhǔn)備好了，開始出發(fā)。首先，它是一條圍繞在樁周圍的蛇。雪會(huì)使輪胎的附著力變差。隨著轉(zhuǎn)彎，車輛的尾部會(huì)變得非常靈活。雖然很快會(huì)被電子系統(tǒng)糾正，但使用這些卡瓦來幫助車輛更好地進(jìn)入樁中是正確的。

快速通過掉頭后，可以快速?zèng)_向雪坡。不過對(duì)于四驅(qū)的XT5來說，即使原地起步，也可以借助牽引力控制輕松爬上去。但是需要注意的是，在過頂之前，一定要把方向轉(zhuǎn)回正確的方向，否則一旦隨著方向走下坡，在慣性的作用下，會(huì)增加失控的風(fēng)險(xiǎn)。

在漫長(zhǎng)的下坡路的盡頭，向左拐。如果你不提前剎車，你將等待一個(gè)嚴(yán)重的推動(dòng)。而且在雪地或冰面上，如果車速過快，前輪很容易失去附著力，也就是所謂的方向沒了。那時(shí)候就算再打方向盤，也只能看著前輪遠(yuǎn)離彎心。幸運(yùn)的是，撞上護(hù)欄后可以停車。如果你在山路上，后果不堪設(shè)想。

對(duì)于四驅(qū)來說，如果前輪的附著力趨于下降，反而要盡量給后輪一些油來獲得一些動(dòng)力，利用后輪的滑動(dòng)來緩解推頭，幫助轉(zhuǎn)彎。但還是那句話，慢下來比什么都好。

未來還會(huì)有類似的上-下-坡-加-轉(zhuǎn)，最后連續(xù)S-轉(zhuǎn)，最后不會(huì)再有坡道的麻煩，可以放心給油，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和ESC的配合會(huì)讓你有信心把速度再提升一點(diǎn)。

總結(jié):

不得不承認(rèn)，雖然車輪打滑，車尾在幾十公里的雪地、結(jié)冰的路面上來回?cái)[動(dòng)，在這個(gè)領(lǐng)域，總的來說，這款XT5對(duì)我們還是挺友好的。四輪驅(qū)動(dòng)，完整的電子系統(tǒng)，雪地輪胎，都是人們可以在雪地里撒野物，把心放在肚子里的保障。但是不要因?yàn)檫@個(gè)帶它去越野。還是比較適合留在城市，玩城市精英的。最后，祝大家新年快樂，萬事如意。