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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

十年前，大多數(shù)在國內(nèi)道路上行駛的汽車都設計得相當好。當經(jīng)常出現(xiàn)一些個性突出的模特時，就會出現(xiàn)一個小話題。當時有幾款車型被消費者譽為“最美XX車”或“XX王”等等。2010年本地化的起亞K5就是這樣的話題玩家之一。然而，近年來，這個話題已經(jīng)過去了。在很多“年輕球員”面前，看起來就像是坐在板凳上默默抽煙的觀眾?？戳藥啄辏纯妥蛔×?。做完胡子和發(fā)型后，他扔掉煙頭，撣掉肩膀上的灰塵，然后再次走向擂臺。

文中全新的K5是掛K5 LOGO以來的第三代車型。如果我們追溯一下，它的前身車型已經(jīng)本地化了，那就是起亞遠距艦和第五代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是在同一個平臺上打造的。經(jīng)計算，除第二代起亞遠航艦外，其他車型均為國產(chǎn)，可視為與中國關(guān)系密切的車型。

1.外觀:我說在中型車里真的是個人！沒有美，你評論。

從第一代到現(xiàn)在的第三代，K5在設計方面有一個共同點，那就是盡可能達到搶眼的效果，這也是德國大師彼得·希瑞爾10多年來為起亞注入新設計靈魂的成功果實。帥氣的車其實有換錢的風險，那就是“如何超越之前優(yōu)秀的自己”。然而，這次K5呈現(xiàn)的新作品的出現(xiàn)確實令人矚目。關(guān)鍵詞:青春，運動，背滑。

1.車身尺寸:長、寬、平。

K5的替代者在體型方面發(fā)生了很大的變化，主要是由于比例的調(diào)整。之前被認為是同級別競品中長寬數(shù)據(jù)小但身材高的選手。這次更換后，它成為了身體最長、寬度最大、高度最短的選手，姿勢一下子就倒了，聽了工程師的聊天，身體重心也下降了。

2.新造型。

當我第一次在K5大燈里看到類似閃電的LED條時，我甚至不自覺地把它和里貝卡丘的尾巴聯(lián)系在一起。腦海中的“為什么LED燈帶這么不規(guī)則”這個問題，在設計師的回答中找到了答案。這款LED條的設計靈感來源于心率圖曲線，非常內(nèi)向的表達了心率加速的含義，但理解層面略深。另外，你覺得藍色的K5鋒是否和福特野馬一樣狂野？

3.向后滑動線條和尾燈

K5。無論從哪個角度，人們都可以不由自主地表達自己的個人觀點，無論是積極的還是消極的。整個側(cè)面線條與索納塔在同一個平臺上完全一樣，但鍍鉻飾條的位置比索納塔獨特得多，飾條在車尾相遇的方式也很獨特。

K5車系只有三代之久，不會像幾十年的經(jīng)典車型那樣被設計元素所束縛。然而，每一代K5推出時，都給人們傳遞了這樣的信息:它的設計不會與目前的競爭產(chǎn)品過于相似，但正是這種不同的精神，可以從目前流行的市場需求中扣除。

內(nèi)飾設計:相對外觀略顯保守

和外觀聊了一會兒，開門的那一刻興奮感下降了一點。與外觀相比，這套中控系統(tǒng)設計適中，整體造型依然是大水平線，讓人很難一下子記住。配置仍然符合當前趨勢。兩塊10.25英寸的大屏幕+電子換擋旋鈕，基本可以吸引用戶去店里看車。

上圖中的場景不是AR圖片，而是根據(jù)當時的天氣情況實時更新的場景圖片。也是基于車聯(lián)天氣信息的視覺功能。如果當時沒有選擇播放多媒體音樂，車內(nèi)會有一套適合當時場景的自然環(huán)境聲音。我開車的時候是小雨，沒有聽多媒體音樂，所以系統(tǒng)自動播放雨滴的聲音。

K5在車廂里有幾個小細節(jié)值得分享。比如無線充電手機儲物槽獨立多樣實用，還有一個類似Queen車型的副駕駛位。車輛本身有ETC卡槽、行車記錄儀、自然環(huán)境背景音樂等。，可以算是一定的實用搭配。國產(chǎn)版值得保留，符合國內(nèi)用戶的用車場景。

空房間:中型轎車應該是什么樣子？

相比老款車型，車內(nèi)垂直空舉升軸距加長肉眼可見，車頭空相當令人滿意，平+滑背造型通常讓人擔心內(nèi)部高度。但是測量高度后，與老款相比并沒有太大的降低，前高空保持不變，后高降低1。

只需要提到一個細節(jié)。門板上的儲物槽比較窄，只能放下300毫升以上的那種飲料。視覺上，脈動瓶不會順利進出。如果這個細節(jié)可以在本地化過程中得到優(yōu)化，它就會到位。

座椅方面，現(xiàn)款國產(chǎn)手的K5問題是后排坐墊短，從數(shù)據(jù)上看新一代確實加長了，但中型車475mm的長度還是短，一般都是腿撐。

后備箱常規(guī)容積沒什么問題，但作為一款面向市場、性價比高的車型，后排座椅并不是為了放倒而設計的，這就有點不為人知了。雖然轎車并不傾向于爭奪儲物能力，但這種使用場景的很多功能都缺席，有點遺憾。

3.上車前，先說說起亞的黑科技。

黑科技的名字叫CVVD，是起亞近年來實現(xiàn)量產(chǎn)的一項閥門控制技術(shù)。第一批從中受益的發(fā)動機是今天試駕車型的1.6T發(fā)動機，將大部分用于現(xiàn)代和起亞中型轎車。今天，我們試駕的K5配備了這臺1.6T發(fā)動機，最大功率為180馬力，最大扭矩為270牛米。

什么是CVVD？全稱是連續(xù)可變閥門持續(xù)時間，可以翻譯成3秒內(nèi)就能理解的方式。除了可變正時，它還增加了零件控制氣門開啟的時間長度。

人們之所以花費大量精力在氣門控制的研究上，是因為氣門配氣的優(yōu)化是影響燃油經(jīng)濟性和排放的一種直接有效的方法。

其實，內(nèi)燃機經(jīng)過這么多年的優(yōu)化和創(chuàng)新，無非是通過各種方式改變點火、噴油和氣門控制，只是不同的神仙走了不同的路。我相信在屏幕前，即使你不太了解氣門的技術(shù)原理，你也應該聽說過可變氣門正時和可變氣門升程，它們經(jīng)常出現(xiàn)在各大廠商的彩頁上。它們分別從正時維度和物理維度調(diào)節(jié)氣門。

起亞CVVD從氣門開閉時間維度實現(xiàn)進氣的控制。簡而言之，凸輪軸可以以相同的速度運行。通過調(diào)整凸輪軸上的機構(gòu)，可以實現(xiàn)凸輪打開氣門的時間。

還有一個細節(jié)需要注意。明年的國產(chǎn)車型將搭載1.5T發(fā)動機。其發(fā)動機結(jié)構(gòu)和技術(shù)與上述1.6T CVVD發(fā)動機完全相同，但排氣量根據(jù)國內(nèi)消費稅政策進行調(diào)整，動力可能略有波動，但不會太大。

變速箱方面，我這次試駕的海外版K5 1.6T配備8AT變速箱，而明年秋季上市的國產(chǎn)版將匹配1.5T+7速DCT變速箱。

四:最令人印象深刻的駕駛體驗是懸掛調(diào)整緊密。

因為這些中型車通常接觸的人比較多，很容易在你的腦海中有一個比較的概念?，F(xiàn)在的韓系車在開車的時候都有一種感覺，就是在認真踩油門之前，車就跑出來了，各種控制單元都比較靈敏。與老車型相比，新K5更完整、更穩(wěn)定，或者說感覺更國際化。

K5的底盤懸架部分采用了前麥弗遜+后多連桿的布局，同級別車型結(jié)構(gòu)基本相似，但相比同級別老玩家，K5的調(diào)校比較硬，無論是高速還是低速經(jīng)過一些坑洼或者減速帶，車輪彈跳都很直接，感覺很歐式，但對于追求舒適性的用戶來說有點太硬了，不知道國產(chǎn)后調(diào)校平衡會不會優(yōu)化。

除了1.6T車型外，K5還計劃在國產(chǎn)后推出2.0L混動車型和2.0T卓越性能車型。此外，從硬件上看，主動安全和輔助功能是包羅萬象的。具體表現(xiàn)如何？拿到測試車后，我們會詳細分解。

其他亮點:

去年到今年的車市讓很多人頭疼，尤其是一些老車型，在即將更新?lián)Q代的時候，影響會更加明顯。除了PK競品，他們還需要自己展廳里的SUV車型...現(xiàn)代起亞曾經(jīng)有很多爆款或者話題車型，K5就是其中之一，但是隨著時間的推移，這種存在感別無選擇，只能被消費。今年，韓國人再次發(fā)布了中型汽車支柱的大牌。上面提到的起亞K5將在明年4月的北京車展上發(fā)布國產(chǎn)版，將于2021年9月正式上市。據(jù)悉，國產(chǎn)版的推出也將針對國內(nèi)市場進行微調(diào)。對于這款車，你也可以留言說說你最想優(yōu)化什么。