顛簸道路體驗(yàn)

就在昨晚，上汽通用凱迪拉克XT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，其指導(dǎo)價(jià)為3.599-5.399億元。暫且不論價(jià)格，本次上市發(fā)布會(huì)的舉辦地點(diǎn)非常特殊，位于上汽通用在安徽廣德打造的試驗(yàn)場(chǎng)。所以在發(fā)布會(huì)之前，主辦方還帶我們簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下XT5在廣德試車場(chǎng)幾個(gè)項(xiàng)目的駕駛體驗(yàn)?？傊琗T5很好地兼顧了舒適性和操控感。

就在上周，我給大家?guī)?lái)了一個(gè)詳細(xì)的XT5靜態(tài)實(shí)拍和體驗(yàn)，所以這篇文章就不描述車輛的靜態(tài)表現(xiàn)了。如果你錯(cuò)過(guò)了上一篇文章，你可以點(diǎn)擊鏈接閱讀和評(píng)論。

■傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤懸架

XT5搭載2.0T+8AT的動(dòng)力組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)分為高功率和低功率兩種。低功率25T車型最大功率為250馬力，高功率28T車型最大功率為269馬力。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩都是400牛米。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自愛(ài)信AW的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。雖然看起來(lái)這種動(dòng)力組合并不陌生，但實(shí)際上XT5采用的是橫置平臺(tái)，所以傳動(dòng)與ATS-L上的完全不同，這也是上汽-通用旗下車型首次搭載這種動(dòng)力組合。

前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架相當(dāng)令人滿意，而我們?cè)囻{的頂級(jí)車型則配備了RTD電子實(shí)時(shí)阻尼懸架。顧名思義，懸架的阻尼硬度可以根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)然也可以手動(dòng)開啟運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)模式讓它更堅(jiān)韌，其結(jié)構(gòu)原理與別克使用的CDC懸架非常相似。

■顛簸的道路體驗(yàn)

試駕的第一部分，我們來(lái)到了廣德試驗(yàn)場(chǎng)的“穩(wěn)定運(yùn)行試驗(yàn)”現(xiàn)場(chǎng)，主要考慮車輛的穩(wěn)定性和操控性。場(chǎng)地內(nèi)很多路段都被刻意修建成坑坑洼洼，從而模擬出我們?nèi)粘Ｐ熊囍杏龅降摹盃€路”。

我們經(jīng)過(guò)的第一條路是常規(guī)的柏油路，每隔一段時(shí)間就會(huì)有明顯的顛簸，類似于我們平日經(jīng)常會(huì)碾過(guò)的減速帶。雖然這個(gè)路段限速超過(guò)了100公里/小時(shí)，但我相信沒(méi)有多少人會(huì)以這個(gè)速度開車通過(guò)減速帶。事實(shí)上，當(dāng)車速快速通過(guò)減速帶時(shí)，車內(nèi)的乘坐舒適性并不好。畢竟道路的突然起伏會(huì)給汽車帶來(lái)很大的沖擊，但可以感覺(jué)到四個(gè)車輪會(huì)盡力靠近地面，從而有效抑制垂直甩脫感。當(dāng)車速降低到40-60公里/小時(shí)時(shí)，可以感覺(jué)到車輛碾過(guò)了什么，但不會(huì)感到明顯的不適。

然后來(lái)了一個(gè)限速80 km/h的高速連續(xù)彎道，其實(shí)我個(gè)人并不是很喜歡開SUV。畢竟，比汽車更高的車身意味著更高的重心。通常SUV在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾嚴(yán)重是不好的。

不過(guò)XT5給我的印象還是不錯(cuò)的。首先得益于扎實(shí)的底盤和堅(jiān)韌的懸架，側(cè)傾現(xiàn)象在我可以接受的范圍內(nèi)，精準(zhǔn)的指向性也讓我在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)更有信心。如果開啟運(yùn)動(dòng)模式，更強(qiáng)硬的懸掛可以進(jìn)一步讓車輛配合你狂野奔跑。

然后，拐過(guò)彎后，我們到達(dá)了顛簸的瀝青路段，模擬了經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間破壞后的碎石路面。與之前的減速帶相比，這個(gè)路段的坑洼更加不規(guī)則。不過(guò)車內(nèi)的感覺(jué)其實(shí)和前者差不多，車尾會(huì)有一點(diǎn)彈跳，但并不夸張。減震器的頻繁工作使得汽車始終貼地，即使車速接近100 km/h，其實(shí)這里的文字描述可能并不是很具體。直接看下面的Gif圖片就可以理解了。

「在顛簸路面上行駛的XT5車身姿態(tài)Gif」

正弦波路面是起伏較大但地面無(wú)裂縫或隆起的起伏路段，通常是路基被碾壓后的現(xiàn)象。該路段主要測(cè)試懸架能否承受車身隨路面波動(dòng)帶來(lái)的附加縱向G值。和之前的體驗(yàn)類似，XT5的懸掛調(diào)整的恰到好處。當(dāng)路面抬起時(shí)，車身緊貼地面，而當(dāng)路面下壓時(shí)，懸架由于慣性不會(huì)完全被擠壓到底。

最后說(shuō)說(shuō)大家關(guān)心的變速箱性能。因?yàn)椤胺€(wěn)定運(yùn)行測(cè)試”場(chǎng)地很大，有路況很好的道路，所以在接下來(lái)的60公里/小時(shí)巡航中，我特意嘗試了快速加速。變速箱的降檔響應(yīng)非常及時(shí)，與水平平臺(tái)車型常用的略慢的6速變速箱相比，這是一個(gè)很大的進(jìn)步。平穩(wěn)加速時(shí)，變速箱的升檔動(dòng)作非常輕柔，頓挫幾乎察覺(jué)不到。這款由愛(ài)信AW生產(chǎn)的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的性能值得肯定。

高速環(huán)路+四驅(qū)體驗(yàn)

■高速環(huán)路體驗(yàn)

來(lái)到廣德試車場(chǎng)，高速環(huán)線的駕駛體驗(yàn)可以說(shuō)是最刺激的環(huán)節(jié)。高速環(huán)路是檢驗(yàn)車輛高速行駛穩(wěn)定性和中后期動(dòng)態(tài)性能的重要環(huán)節(jié)。廣德高速環(huán)線上，最內(nèi)側(cè)車道限速80公里/小時(shí)，最外側(cè)車道設(shè)計(jì)安全車速280公里/小時(shí)，今天我們主要體驗(yàn)車輛以180+公里/小時(shí)巡航，利用自適應(yīng)巡航、車道保持等功能實(shí)現(xiàn)“半自動(dòng)駕駛”。

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)XT5的動(dòng)力性能。在全油門加速的情況下，從0-120km/h的全速度范圍內(nèi)，駕駛員都能獲得強(qiáng)烈的推背感。不得不說(shuō)，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)是目前SRX 3.0L車型無(wú)法比擬的。但在120-160公里/小時(shí)的加速過(guò)程中，雖然推背感不強(qiáng)，但速度計(jì)的指針仍在快速爬升。至于180km/h后的再加速能力，相對(duì)較弱，提速也不再明顯。

不過(guò)如果回頭看，畢竟XT5搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有2.0L，能夠達(dá)到這樣的動(dòng)力性能已經(jīng)很令人滿意了，更不用說(shuō)180km/h后的再加速能力，除了測(cè)試場(chǎng)地還可以使用。國(guó)內(nèi)高速限速只能是120公里/小時(shí)喲！

■四輪驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)

凱迪拉克XT5的6款新車型中，有4款28T車型搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，其中高配車型為“智能雙離合適時(shí)四驅(qū)系列”，其中“智能”“適時(shí)四驅(qū)”兩個(gè)字通俗易懂，而“雙離合”則意味著其中央差速器和后輪軸差速器均搭載了多個(gè)離合器，因此被稱為“雙離合”。據(jù)廠家介紹，XT5可以實(shí)現(xiàn)前后軸之間、左右后輪之間0-100%的扭矩分配。

此外，XT5四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的另一個(gè)特點(diǎn)是它具有“斷開可拆卸分動(dòng)箱”。當(dāng)車輛處于兩輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，它可以從中央傳動(dòng)軸、后輪等處斷開動(dòng)力連桿。而此時(shí)的中央變速箱可以處于靜止?fàn)顟B(tài)而不是空轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到更加節(jié)能的目的。

XT5有四種駕駛模式，分別是舒適/運(yùn)動(dòng)/戶外/全輪驅(qū)動(dòng)。在這四種模式下，除了換擋時(shí)機(jī)、動(dòng)力輸出、懸架反饋等相應(yīng)的性能差異外，在驅(qū)動(dòng)形式上也會(huì)有所不同。在“舒適”模式下，車輛處于兩輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，100%的動(dòng)力給予前輪。在運(yùn)動(dòng)模式下，默認(rèn)功率分配為60:40。當(dāng)然，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛試駕狀態(tài)自動(dòng)分配前后扭矩，這個(gè)比例不是固定的。在野外和全輪驅(qū)動(dòng)模式下，默認(rèn)比例為70:30，也可以進(jìn)行智能分配。

當(dāng)然，從產(chǎn)品定位來(lái)看，XT5并不是一款強(qiáng)調(diào)越野性能的車型。就像它的廣告口號(hào)“新美國(guó)大都會(huì)SUV”一樣，它自然強(qiáng)調(diào)城市車輛的屬性，所以它的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要用于偶爾應(yīng)對(duì)輕度越野路段，提高雨雪中的駕駛安全性。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在此次活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，廠家還特別安排了一個(gè)開放式滑輪組項(xiàng)目。對(duì)于XT5這種采用橫向發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪架構(gòu)的車型來(lái)說(shuō)，難度最高的是單后輪的附著力。在這個(gè)環(huán)節(jié)，XT5能夠順利過(guò)關(guān)，表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意。

■編輯摘要:

在短暫的野外體驗(yàn)中，其實(shí)我們可以感受到很多來(lái)自各個(gè)項(xiàng)目的XT5信息:2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能不錯(cuò)，即使一口氣沖到180km/h，也沒(méi)有壓力；來(lái)自愛(ài)信AW的8AT變速箱備受期待，性能一點(diǎn)也不讓人失望。懸架的調(diào)整已經(jīng)到位。如果更硬，會(huì)失去舒適性，但如果更軟，會(huì)影響操控性能?，F(xiàn)在這個(gè)狀態(tài)剛剛好。四驅(qū)系統(tǒng)性能出色，不僅有脫困能力，在動(dòng)力分配方面也做得很棒。綜合以上幾點(diǎn)，我認(rèn)為XT5完全可以勝任性能平衡的評(píng)價(jià)。

當(dāng)然，這些結(jié)論只有在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)駕駛時(shí)才能在短時(shí)間內(nèi)得出。即使它們可以恢復(fù)日常駕駛中遇到的許多路況，但仍然無(wú)法模擬更復(fù)雜的道路環(huán)境。因此，我們也期待著路試試駕或試駕車的到來(lái)。

■相關(guān)視頻:

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凱迪拉克XT5詳細(xì)參數(shù)配置表