奔馳CLS級 參考價：57.70萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(40條)

六七年前，幾乎所有的四門車型都與運動無關(guān)。當時無論是跑車、GT還是Coupe，都采用了標志性的雙門車身設(shè)計。直到2021年第一代奔馳CLS級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）出現(xiàn)，人們才對轎車車型的概念有了新的分類，這就是奔馳最早定義的“四門Coupe”轎車車型。隨后，眾多廠商紛紛效仿，證明這一新細分市場的吸引力，但即便是后來的保時捷Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型也開始在各個層面展現(xiàn)出自己的優(yōu)勢。說到四門轎跑車，我們首先想到的就是奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S級。

造一輛像奔馳CLS級這樣的車，不是一般人能做到的，更談不上做得好。這就像是兩個矛盾事物的融合。如果你成功了，你會被稱贊為工藝精湛，但如果你失敗了，你會創(chuàng)造出一個毫不起眼的東西。現(xiàn)在我們將看到奔馳如何將運動、豪華和舒適融入CLS水平。

●外形設(shè)計——這是一個經(jīng)典的開始。

汽車史上有很多震撼人心的設(shè)計，但能算得上開創(chuàng)性的經(jīng)典卻不多。無論是從正面看奔馳的CLS級，還是側(cè)面看45度后方，低矮的車身，兇悍的前臉，流暢的車頂曲線，都證明這是一款與眾不同的跑車。不過它確實有四個門，非常方便后排乘客進出。而且四門的設(shè)計完全沒有破壞整體美感，比例分配也沒有做出任何妥協(xié)。雖然這一代奔馳CLS級采用的是上一代奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的W219平臺，但如果和奔馳E級放在一起，恐怕沒有人會關(guān)注E級。

賽車手和商業(yè)精英，對自己開車的要求肯定會大相徑庭，甚至接近兩個極端。用不同的標準來評價奔馳級，對來說一定很有挑戰(zhàn)性，但Eric只在乎前排，因為他只能出現(xiàn)在駕駛座上，而羅更注重后排，他更在乎事業(yè)伙伴、家人朋友的乘坐感受。在這種情況下，讓他們做他們的工作。

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●前排綜合體驗文章——細節(jié)非常巧妙。

除了造型設(shè)計所透露出的生動運動感外，Eric發(fā)現(xiàn)這也是他打開車門時運動感的一種體現(xiàn)。雖然不知道無框車門什么時候被當成了跑車的標志性元素，但確實很酷，而且對于稍微強調(diào)性能的Eric來說，這樣的設(shè)計也能減輕車的重量。

事實上，按照Eric強調(diào)運動感的標準，不僅方向盤，中控臺內(nèi)部整體都不夠活躍。此外，奔馳未能提供更多的內(nèi)飾材料選擇。

在儀表盤上設(shè)置時鐘是奔馳的傳統(tǒng)之一。和其他車型一樣，這款奔馳CLS級的時鐘也不能隨意設(shè)置時間。車主只能告訴他在哪個時區(qū)，具體來說，時鐘會根據(jù)衛(wèi)星定位的反饋信號自行調(diào)整，所以你永遠不怕這個時鐘早幾分鐘或者晚幾分鐘。

作為進口車型，儀表盤的行車電腦沒有中文顯示屏是可以理解的，但會在一定程度上讓國內(nèi)消費者感到不方便。

奔馳CLS級與奔馳SL級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的敞篷跑車相同，發(fā)動機啟動按鈕設(shè)置在擋把頂部。不知道這個想法是不是源于戰(zhàn)斗機的操縱桿。簡而言之，埃里克在啟動或關(guān)閉發(fā)動機時，總是把自己想象成追逐敵機的湯姆·克魯斯。

復(fù)雜的操作步驟肯定會阻礙速度，這也是Eric不喜歡奔馳CLS級手剎的原因。顯然，大多數(shù)跑車都不是這樣設(shè)計的。這一次，奔馳在傳統(tǒng)和運動之間選擇了前者。看來我們只能盡快適應(yīng)這種方式了。

雖然沒有找到標志性的銀色旋鈕，但是從功能上來看，奔馳CLS級的ComandaAPS系統(tǒng)絲毫不亞于任何一款奔馳車型。但是操作起來確實有點麻煩，因為主控制都在副駕駛側(cè)附近，所以司機開車的時候少動這個系統(tǒng)比較好。

從之前的C級、GLK到C級旅行版，我們都表達了對導(dǎo)航系統(tǒng)的不理解。不過這次不用擔(dān)心。梅賽德斯-奔馳CLS級導(dǎo)航可用且可用。羅不會花心思去回憶這條路，他對這條路很滿意。

如果你只看前排座位，埃里克會給它7分。但是坐在上面之后，他的分數(shù)會更低，因為這一套座椅基本不運動，椅背的肋骨支撐看起來比較粗，但是實際感覺并不明顯。腿部的側(cè)向支撐基本沒有。然而，羅并不同意這一點。他覺得這個座椅很舒服，坐墊足夠長，可以支撐整個大腿，而且它還有加熱和通風(fēng)功能，這就足夠了。

副駕駛座椅的記憶功能比較少見。其實我不太明白為什么奔馳CLS級要配備這個配置。難道只是為了羅這樣的年輕精英？

車頂?shù)牡颓€營造出運動的外觀，但也會影響內(nèi)飾空。前排的乘客已經(jīng)有感覺了。但是，一個身高1.85米的人有三指頭空就夠了，但是Eric卻不能把心愛的頭盔放進車里。

在前排，你可以找到兩個非常巧妙的細節(jié)設(shè)計。雖然兩者都不是高科技配置，但也體現(xiàn)了設(shè)計師無微不至的關(guān)懷。

沒有全景天窗的原因完全可以歸結(jié)為奔馳CLS級的誕生較早，全景天窗在2021年并不時尚。但以今天的標準來看，這確實是這個級別應(yīng)該具備的配置。不過遮陽板上的通風(fēng)格柵還是一個小亮點，可以隨時通過天窗給車通風(fēng)。

●后排-空房間的綜合體驗區(qū)一般都配備齊全的周邊設(shè)施。

更注重后排表現(xiàn)的羅，一開始并不滿意空。雖然奔馳級的軸距長達2854mm，但身高1.85米的Eric坐在前排后，后腿的羅只剩下4根手指空。雖然不是頂腿，但絕對不舒服。此外，車頂造型的影響再次顯現(xiàn)，車頭空比較壓抑。

前排放下頭枕的功能可以幫助駕駛員更清楚地觀察車后情況，但在操作前，要注意后排乘客是否靠在頭枕上。

事實上，前排的孫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）威可以直接影響后排羅的舒適度，所以雖然有后擋風(fēng)遮陽傘，羅還是有點郁悶，因為這已經(jīng)超出了他的控制范圍。

部分經(jīng)驗總結(jié):

好在兩人體驗奔馳CLS的標準不同，否則心態(tài)和標準的反復(fù)轉(zhuǎn)換很難平衡。一般來說，前后排的舒適度都很高，但這是針對身高在1.8m以下的乘客，因為奔馳CLS的空尺寸確實不盡人意。按照Eric的運動性標準，奔馳CLS完全符合設(shè)計感，但內(nèi)在的運動性并不能讓他滿意。但是，Eric還沒有做出最終的結(jié)論，因為需要在試驗田上找到答案，是否是一個稱職的運動模特。我希望奔馳CLS不會讓我們失望。

CLS是那種總是讓人們看得更多的車，但這并不意味著它駕駛起來同樣獨特。其實我們不止一次說過，奔馳所有的車都是類似于駕駛，這也適用于CLS。就像海倫·凱勒在《如果你給我三天光明》中提到的，她不能理解視力好的人總是不把自己的優(yōu)勢放在心上，我有機會在這里試駕市面上各種好車。如果你問我怎么開車，我會告訴你:“挺普通的，沒啥新意。”這無疑會讓人感到很壓抑，所以我就不說了。另外，奔馳CLS確實有值得一提的地方。

印象最深的來自轉(zhuǎn)向。相比其動感的造型，CLS的真皮紅木方向盤有點太重了，尤其是方向盤低速掉頭或者“蹭庫”的時候，方向盤轉(zhuǎn)一圈以上會出現(xiàn)供電不均勻的情況，但和奔馳G500這樣的專業(yè)越野車非常相似。隨著車速的提高，方向盤的重量不再是問題，但粘粘的感覺卻始終伴隨著一路。如果用跑車的標準來衡量，路感甚至可以用模糊來形容，車頭的方向性也很慢，讓人很難找到駕駛激情。

CLS配備了3.5升V6發(fā)動機。這款屬于M272系列的E35發(fā)動機自2021年CLS誕生以來一直在服役。從今天來看，沒有什么先進的技術(shù)值得炫耀。但從參數(shù)來看，200 kW 的最大功率和350 Nm的最大扭矩在自然吸氣發(fā)動機領(lǐng)域依然是出色的動力輸出。

變速箱也是大家熟悉的7G-Tronic，有7個前進檔和2個倒檔。奔馳C300的測試文章中已經(jīng)詳細描述了這款變速箱的先進特性，其中最重要的是各檔位的剛性鎖止功能和大行程停車能力。感興趣的讀者可以點擊鏈接查看，本文不再贅述。