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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(441條)

新能源汽車的“性價(jià)比”能和普通燃油車持平嗎？過去判斷，由于電池等核心零部件成本下降，估計(jì)要到2024-2025年，電工化產(chǎn)品才能實(shí)現(xiàn)真正的崛起，完成“破圈”。

然而，隨著近期汽車行業(yè)節(jié)能減排壓力的不斷加大，不少汽車公司在一些細(xì)分市場和具體運(yùn)營策略下，已經(jīng)開始提前開展工作。新能源汽車綜合競爭力大幅提升。

目前中國市場新能源產(chǎn)品的“性價(jià)比”發(fā)展趨勢如何？電動汽車和燃油汽車在各個細(xì)分市場的激烈爭奪中具體表現(xiàn)如何？對于各個車企來說，未來如何更好地煽動主流市場？考慮到這些問題，我們將在下面一起探討它們。

第一，語氣

2021年工信部、商務(wù)部聯(lián)合頒布的雙點(diǎn)政策，是我國節(jié)能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要動力。

從最近公布的2021年乘用車企業(yè)獲得的雙積分來看，如果不考慮早前的積分結(jié)轉(zhuǎn)額度，我們就簡單地按照今年“油耗”和“新能源”積分的數(shù)值來計(jì)算凈值。在上榜的117家國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)中，不符合率將達(dá)到58.1%，結(jié)果也不是很樂觀。

榜單墊底的企業(yè)在平均油耗點(diǎn)和新能源車點(diǎn)都是“雙輸”，榜單墊底的一汽-大眾和上汽-通用凈負(fù)一百多萬點(diǎn)。按照去年1204/min的平均成交單價(jià)，無形中會給企業(yè)帶來幾十億元的賬面虧損，這可不是一個小負(fù)擔(dān)。如果考慮到積分交易單價(jià)逐年上升的情況，我們可以挽救目前被新能源產(chǎn)品打敗的局面，擺脫這個沉重的“包袱”。

事實(shí)上，隨著雙積分法的實(shí)施，雖然四年間乘用車行業(yè)年均油耗下降了4.7%，但普通燃油車的油耗提升難度越來越大，技術(shù)發(fā)展進(jìn)入瓶頸期。另一方面，國內(nèi)新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，產(chǎn)銷規(guī)模多年位居世界第一，市場逐漸從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向消費(fèi)導(dǎo)向。在用戶對電氣化產(chǎn)品接受度不斷提升的同時(shí)，我們在買車的時(shí)候，開始更加注重產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格和配套服務(wù)。在此背景下，快速提升新能源汽車性價(jià)比，吸引主流消費(fèi)者，成為廣大車企的必然選擇。

二、趨勢

根據(jù)工信部公布的純電動乘用車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)，2021年車輛平均續(xù)航里程將上升至382公里，平均電耗降至12.49千瓦時(shí)/百公里。與2021年相比，技術(shù)水平提升率將分別達(dá)到86%和21%，電動汽車核心技術(shù)水平較以往有較大進(jìn)步。

從電動汽車的發(fā)展趨勢來看，各細(xì)分市場的續(xù)航里程產(chǎn)品呈現(xiàn)出“中間收窄、兩端增長”的演變特征。其中，500公里以上的續(xù)航車占比持續(xù)上升，如日增，而200公里以下的續(xù)航產(chǎn)品也止跌反彈，卷土重來，“高低”市場并行發(fā)展。

目前，在整個低成本微型車市場，除了被消費(fèi)者廣為熟知的洪光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV的爆款之外，雷丁芒果（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、思皓E10X等新的“低細(xì)分”電動產(chǎn)品也在陸續(xù)加入。在這個細(xì)分市場，普通燃油車產(chǎn)品很難找到，基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從汽油車到電動車的完全替代。

“洪光MINIEV 2021款杏仁餅時(shí)尚造型”

從產(chǎn)品的商品特性來看，可以進(jìn)一步細(xì)分為兩大類。“人民滑板車”洪光MINIEV和奔奔E-Star（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）屬于第一類。這些產(chǎn)品的起步價(jià)大多在3萬元以下，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的小型燃油卡車。而且這些車型的續(xù)航水平大多在200公里以下。在滿足日常對滑板車基本需求的情況下，用22OV三插電源接普通家用接地線充電非常方便。

歐拉黑貓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、小螞蟻（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。屬于另一類。這些車型大多起步價(jià)在6萬元以上。雖然價(jià)格略高，甚至與很多中國品牌緊湊型燃油車有所重疊，但續(xù)航實(shí)力也達(dá)到了更高的水平，最低續(xù)航超過300公里，續(xù)航、加速等性能優(yōu)越，品質(zhì)不弱。

放眼整個高價(jià)中型車市場，不僅僅是特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪韓、蔚來ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等的代表。，也是從今年的上海車展上，我們可以看到，中國的新興高端品牌，有藍(lán)兔、智己、極致氪等。，都在不斷推出新能源產(chǎn)品，這些產(chǎn)品繼續(xù)以同樣的價(jià)格沖擊BBA等豪華燃油車市場，而所有車企之間的競爭也會更加激烈，而新能源產(chǎn)品的地位也將更加激烈。

這個市場上的電商產(chǎn)品，因?yàn)橐缭健案邏ι詈尽保蚱苽鹘y(tǒng)奢侈品牌長期建立的品牌壁壘，往往在商品和運(yùn)營方面最有看頭。

除了續(xù)航、補(bǔ)能等電動產(chǎn)品的獨(dú)特屬性外，這些車型在自動駕駛功能和服務(wù)方面也建立了自己獨(dú)特的賣點(diǎn)。比如特斯拉雖然多次陷入各種輿論漩渦，但不可否認(rèn)的是，其自主研發(fā)的自動輔助駕駛軟件在行業(yè)內(nèi)率先單獨(dú)收費(fèi)，并獲得廣泛認(rèn)可。同時(shí)，特斯拉還在加速自建超級充電站，擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模，提升充電樁性能，這也是眾所周知的。蔚來一方面通過擴(kuò)大朋友圈，與Xpeng Motors共建共享充電樁，另一方面加快與中石化的換電站系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，試圖以區(qū)別于車企傳統(tǒng)運(yùn)營模式的“兩手抓”多維度服務(wù)模式，最大程度打消用戶里程顧慮。

不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)品的性價(jià)比形象已經(jīng)確立，尤其是在“兩極”電動車細(xì)分市場，與同價(jià)位燃油車相比形成了明顯的差異化優(yōu)勢。

三.代表制造商進(jìn)行戰(zhàn)略分析

一直以來，與傳統(tǒng)燃油車市場相比，體量最大的新能源緊湊型轎車和SUV市場表現(xiàn)疲軟，尤其是在一批合資企業(yè)中。雖然他們前期嘗試在這個市場推出一些基于燃油車的電動產(chǎn)品，但市場量和用戶口碑普遍較低，表現(xiàn)平平。

但隨著大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4系列產(chǎn)品尤其是豐田bZ4X量產(chǎn)版的上市，以及本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等品牌在這一細(xì)分市場的跟進(jìn)，越來越多的新車陣容將陸續(xù)加入戰(zhàn)場，新能源主流消費(fèi)市場有望“從兩頭走向中間”，這將進(jìn)一步侵蝕和取代燃油車的主要市場。

價(jià)格方面，大眾ID.4系列與譚躍高度一致，同時(shí)在技術(shù)功能等關(guān)鍵特性上不再“打折”，確保電動車的“性價(jià)比”形象與燃油車高度接近。單從產(chǎn)品設(shè)置來看，還是挺有誠意的。此外，在舒適性和智能配置方面也有一些差異。

此外，除了產(chǎn)品，大眾汽車還創(chuàng)新了銷售營銷服務(wù)體系，推出了全新的經(jīng)銷商代理模式和相應(yīng)的二手車保險(xiǎn)政策，不僅大大釋放了經(jīng)銷商的資本運(yùn)營壓力，還支持消費(fèi)者通過品牌超級App、小程序等線上平臺看車、預(yù)約購買。由此，銷售價(jià)格更加透明，二手車保值率更強(qiáng)，用戶購車用車服務(wù)體驗(yàn)升級。

如果考慮大眾品牌的號召力和上海等地新能源產(chǎn)品的牌照優(yōu)惠政策，似乎大眾ID.4系列車型可以輕松勝出，迅速脫穎而出，在銷量上與緊湊型SUV燃油車一較高下。

但是理想很充實(shí)，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。事實(shí)上，與行業(yè)現(xiàn)階段的明星電動化產(chǎn)品相比，新大眾汽車在純電續(xù)航水平、電池規(guī)格等屬性上還沒有做到足夠極致和搶眼。與同期推出的中國品牌產(chǎn)品相比，競爭優(yōu)勢并不突出，很難在數(shù)據(jù)上直觀地打動用戶，激起普通消費(fèi)者的購車欲望。所以從之前的銷量來看，大眾ID.4系列在國內(nèi)并沒有受到追捧，銷量也不好，市場反饋平平。

【ID.4 CROZZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2021長續(xù)航PRO兩驅(qū)版】

事實(shí)上，對于傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品來說，海外品牌的車型質(zhì)量，以及發(fā)動機(jī)、變速箱等“三大件”，無疑是影響用戶訂單和購買的重要砝碼。如今，在電動車的賽道上，很多消費(fèi)者認(rèn)為，除了特斯拉之外，早期進(jìn)入的中國品牌因?yàn)樵陔妱榆嚰夹g(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢，實(shí)力更強(qiáng)，綜合性價(jià)比更好。很明顯，海外品牌想要“撒謊贏”。

摘要

從路到路，新能源汽車的發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)，產(chǎn)品的技術(shù)水平日新月異。電動汽車與燃油汽車從“頭尾”市場向更廣泛的市場競爭勢在必行。

在整個進(jìn)化發(fā)展過程中，顛覆性產(chǎn)品無疑是關(guān)鍵。小米創(chuàng)始人雷軍此前表示，提升產(chǎn)品性價(jià)比實(shí)力，就是“把自己逼瘋，把別人逼死”，達(dá)到最終目的。為了達(dá)到最終目的，保證性價(jià)比高的產(chǎn)品能夠被認(rèn)可，除了在自己的品牌價(jià)值體系中足夠“善良”，與對手相比建立領(lǐng)先優(yōu)勢之外，更重要的是超越消費(fèi)者的預(yù)期，徹底打破用戶原有的認(rèn)知。