哈弗H3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）外觀、內(nèi)飾介紹

哈弗H3是長城汽車不久前剛剛推向市場的一款經(jīng)濟型SUV。這款車型最大的變化就是配備了更加經(jīng)濟環(huán)保的2.0L 4G63汽油發(fā)動機。在收到廠家的試駕通知之前，筆者也總結(jié)了這段時間大部分網(wǎng)友對這款車的疑問，著重感受了一些大部分網(wǎng)友和筆者都非常關(guān)心的問題。這是給大家的。

以下是筆者從大量網(wǎng)友回復(fù)中收集到的一些具有代表性的問題。你可以點擊查看大圖。

“你可以點擊圖片放大，這樣就可以清楚地看到網(wǎng)友的提問了”

首先，讓我們來看看哈瓦爾·H3的維度。這款車型的長寬高分別為4620毫米、1800毫米和1810毫米，與其他哈弗車型相同，而高度則多出100毫米，這也可以回答之前一位網(wǎng)友的疑問。H3車型的整車高度確實比其他兩款車型高了100毫米。這樣做的直接目的肯定是為了給車內(nèi)乘客帶來更好的頭部空間和更大的車輛儲物間空間。我認為雖然車身的高度會影響整車的操控性，但對于定位為城市SUV的車型來說，這樣的改變肯定會讓車的/[

哈弗·H3和普通模特最直觀的區(qū)別恐怕就是他的前臉。與三款老款相比，全新的四條亮條設(shè)計更具視覺沖擊力，發(fā)動機艙進氣面積更大，也更有利于發(fā)動機的散熱。全新設(shè)計的保險杠進氣口與網(wǎng)狀造型融為一體，與大眾品牌傳統(tǒng)的“大嘴”風(fēng)格略有相似，給人一種年輕化的感覺。

外觀其他方面，哈弗H3的霧燈也是全新設(shè)計的圓形設(shè)計，區(qū)別于之前的2.4L汽油版和2.5T柴油版。圓形的設(shè)計也為這款SUV增添了一點靈動感。

哈弗H3車型全部為兩驅(qū)車型，標(biāo)配錦湖輪胎，尺寸為235/65 R17，與其他哈弗兩驅(qū)車型的輪胎尺寸和風(fēng)格一致。

除了以上幾點，哈弗H3與其他車型并無不同。哈弗·H3仍然延續(xù)著哈弗的“人”的感覺。粗獷的大燈組合和結(jié)實的腰線，能讓我們一眼就認出這是一款有哈弗血統(tǒng)的車型。

與2.4L車型相比，哈弗H3的內(nèi)飾在音響和空控制區(qū)域變化最大。整個面板采用了灰黑色調(diào)的組合，加上傾斜的按鍵布局，哈弗H3的中控比原廠車型簡單很多，實用性也有所提升。整個哈弗H3系統(tǒng)增加了USB接口，便攜式CD播放器也支持MP3播放格式，確實比2.4L機型好用多了。此外，它更容易使用。

哈弗H3內(nèi)飾使用的材料與之前車型大致相同，門板和扶手處的皮革厚度依然很薄。內(nèi)飾最大的亮點是哈弗H3的法蘭絨座椅和靠背相當(dāng)柔軟，比2.4L和2.5T車型的真皮座椅舒適很多，也沒有真皮的惡心感。

總的來說，哈弗H3的內(nèi)飾還是存在著與其他哈弗車型內(nèi)飾材質(zhì)相同的普遍問題，音響控制面板和法蘭絨座椅的變化確實是令人滿意的地方，從中也可以看出廠家設(shè)計師在人性化方面的努力。

外觀和內(nèi)飾總結(jié):哈弗H3的造型變化相當(dāng)成功，但內(nèi)飾整體色調(diào)沒有變化，似乎與整車造型不協(xié)調(diào)。有些地方，材料還是比較薄的。雖然做工有所改進，但還是給人一種粗糙的感覺。不過新設(shè)計的音響和空調(diào)節(jié)控制板功能更強，哈弗H3的法蘭絨座椅真的很舒服。

哈弗H3各路況試駕感受

讓我為您重點介紹試駕流程。此次哈弗H3試駕路線涵蓋城市道路、高速公路和盤山公路。雖然筆者的試駕時間不是很長，但對于之前網(wǎng)友提出的動力和油耗方面的問題，我也可以簡單回答一下。

哈弗H3搭載2.0L 4G63 S4M發(fā)動機，采用單頂置凸輪軸和16氣門設(shè)計提供動力，搭載最先進的德爾福射頻技術(shù)，最大功率90kw，最大扭矩170n·m，與2.4L 4G69發(fā)動機相比，最大功率低10kw，最大扭矩低30N·m?？梢哉f，僅僅從性能上來看，這款發(fā)動機真的不應(yīng)該給我們帶來什么特別的驚喜。

在城市道路的短途行駛中，哈弗H3的操控與2.4L汽油車型沒有什么不同，變速箱問題依然是棘手的問題。哈弗H3上依然存在一檔吸力不佳的情況，檔位行程長，擋把依然抖動很多，但中間擋把的抖動情況略好于2.4L車型。離合器踏板的強度也比較合理，結(jié)合點略高，和2.4L哈弗差不多。

這款車油門的反應(yīng)比較一般，基本上，當(dāng)踏板快要踩到一半的時候，會有比較明顯的感覺。這款2.0L發(fā)動機在城市道路上絕對夠用。當(dāng)然，如果你想和其他車有一點比賽，你也必須愿意踩下踏板。筆者在幾次起步時踩了不到一半的油門，起步階段沒有輸給周邊道路上的任何一輛車。由于在市區(qū)路試行駛時間和距離太短，哈弗H3車型又沒有行車電腦，筆者無法準確告訴我們這款車的油耗。感興趣的用戶可以繼續(xù)關(guān)注我們的網(wǎng)站，相信我們拿到單試駕后會給你一個準確的答案。

眾所周知，這款2.0L發(fā)動機是長城這次用來掛載哈弗H3的。主要推力是它的經(jīng)濟性，而高速公路上的第一個考驗是汽車的動力。我們的車裝載了三個成年人，車重約1900kg。在這種情況下，哈弗H3的加速性能只能用一般來形容，但比我預(yù)期的稍好。如果已經(jīng)到了一定的速度，再加速超越其他車輛就沒那么容易了。但是對于這樣一款以城市為目標(biāo)的SUV車型來說，高速跑并不是他經(jīng)常要做的事情，坐在舒適性極佳的座椅上確實趕不上激烈駕駛的欲望，所以如果滿分是10分的話，我可以為哈弗H3在城市道路和高速公路上的動力表現(xiàn)打6分。

路線最后一段是盤山公路，這次廠家安排的試駕亮點。來這里之前，聽說張家界天門山有一條山路，叫“天下第一彎”。盤山公路前后有99個彎道，總共不到11公里，有幾個是180度的難度極高的彎道。

相信大家看到這個局部俯視圖都會覺得似曾相識。當(dāng)他們看到這條山路的時候，我相信首先想到的一定是第一個字母D中的Ilupo，由Sudo Kyichi守護的天皇隊主場，不過好在我開的是哈弗H3而不是EV0，不然真的有一種玩街機游戲的感覺。。。

由于彎道密集，當(dāng)然有必要測試哈弗H3的機動性。因此，哈弗·H3和其他幾個同學(xué)沒有什么不同。轉(zhuǎn)向力稍輕。在這樣一條2.0L動力的山路上行駛，感覺還不錯。由于彎道過于密集，車速不快，但空載車身和過高車身造成的車輛側(cè)傾依然嚴重，但哈弗此時也有其優(yōu)勢。也就是視覺更好，可以提前多次做出應(yīng)有的預(yù)測，哈弗H3的剎車性能還是值得肯定的，這也讓我開車沒有那么大的精神負擔(dān)。雖然車寬1.8米，但轉(zhuǎn)彎半徑感覺并不是很大，過幾個180度的彎都能從容應(yīng)對。

試駕總結(jié):我對哈弗H3在動力方面的表現(xiàn)非常滿意，因為從筆者個人的試駕經(jīng)驗來看，這款2.0L 4G63發(fā)動機絕對可以應(yīng)付一般的城市和高速路況，但是哈弗H3的檔位抖動問題依然嚴重。雖然比2.4L車型略好，但還是有很大的提升空。整車100mm的高度可以說是一把雙刃劍，在日常拉人和搬運貨物的時候非常實用，但是在需要轉(zhuǎn)彎和高速行駛的時候會帶來一定的不穩(wěn)定性，但總的來說，我還是對哈弗H3的動力表現(xiàn)給予肯定。

通過兩天的試駕，可以說我對哈弗H3的市場前景是看好的。首先我覺得這款車最大的優(yōu)勢在于性價比。目前國內(nèi)同級別SUV中，沒有一款車能達到10萬元以下，甚至最低8萬元。其次，長城汽車近年來一直在生產(chǎn)和研究越野車，將其作為自身企業(yè)發(fā)展最重要的產(chǎn)品。作為自主研發(fā)的國產(chǎn)車型，哈弗H3雖然還存在一些不盡如人意的小缺陷，比如變速箱參差不齊、內(nèi)飾材料價格相對較低等。，不可否認，我們的民族工業(yè)已經(jīng)越來越強大，而且據(jù)我所知，長城自主研發(fā)的自動變速箱已經(jīng)進入最后的實驗階段，相信在不久的將來會有自動變速箱車型與我們見面。作為一名汽車從業(yè)者，我更想看到的是，我們自己的民族品牌在不斷突破和掌握一些核心技術(shù)，而不僅僅是在汽車的外觀上下功夫。據(jù)我了解，哈弗H3的排放已經(jīng)達到歐四標(biāo)準，所以北京等大城市也可以上市銷售。這款車未來會有怎樣的市場表現(xiàn)？讓我們拭目以待。

哈弗H3具體參數(shù)、配置

更多車輛參數(shù)配置見下表: