車尾才是重點，后備廂空間靈活

9月初，我去德國參加法蘭克福車展。在正式開始旅行之前，最開心的事情就是為這次旅行選擇了一輛代步車。那么這次應(yīng)該租什么樣的車呢？要來歐洲，我肯定要選擇旅行版，而且必須是新的。我直接瞄準(zhǔn)了全新的寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）出行。

法蘭克福有很多新的5系旅行，我很容易找到。這是一輛520d，在歐洲有大量的柴油車。520d是目前新5系柴油機(jī)的入門級動力。在我們正式談?wù)撍膭討B(tài)性能之前，我認(rèn)為我們最好從靜態(tài)開始。畢竟這個旅行版的靜態(tài)部分也很吸引人。

我參加了新國產(chǎn)5系的第一次試駕，所以對這個外觀很熟悉。我們租的柴油版整體配置高，全LED大燈，自適應(yīng)巡航等等。

對于旅行版來說，側(cè)面線條最有吸引力。相信很多朋友一定分享我的看法。從車頂延伸出來的線條應(yīng)該更加完整流暢。

車尾的造型絕對影響一款旅行版的面值。新款5系旅行的車尾設(shè)計非常和諧，燈光比例適中。不要看入門級的動力，也不要看兩邊的排氣。還是有一些運動的感覺。關(guān)鍵是看對稱性。我覺得挺好看的。

當(dāng)我看到車尾的時候，我覺得我再也不想按照正常的順序往車?yán)锩婵戳恕Ｖ苯诱f后備箱吧！

全新5系旅行的后擋風(fēng)玻璃可以獨立開啟，這也是寶馬5系旅行一直以來的特點。對于旅行版來說，后排空比較窄的時候分開拿東西方便多了。雖然我們之前看到很多SUV都有這樣的設(shè)計，比如我之前測試了很久的漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），拿東西的時候畢竟車身比較低，所以還是需要感覺比較放松。

選擇旅行版也是因為它寬敞的后備箱空車廂。在正常模式下，30英寸和26英寸的行李箱可以輕松放下，并且還有很多剩余的隔間空。座椅后面和行李箱側(cè)面都有按鈕。按下后，后排座椅的靠背會直接變平。這時，它就像一輛皮卡。我找到了幾個行李箱，三個30寸的，一個26寸的，一個24寸的，行李箱里幾乎是平的，至少上面有同樣的容量。

內(nèi)飾熟悉，多媒體很好用

除了寬敞的空房間，防護(hù)措施也不容忽視，比如后備箱配備的隔斷網(wǎng)和隔斷簾。正常情況下，隔網(wǎng)放在后排座椅靠背后面。后排座椅靠背放入后，可以在靠背上安裝隔網(wǎng)。被拉起后，第二排變成了相對獨立的儲物間空，盡可能的擴(kuò)大體積也保證了行車時的安全性。

后備箱地板下還藏著兩個謎團(tuán)。寶馬采用的是漏氣保用輪胎，這使得后備箱地板下可以有更多可擴(kuò)展的空隔層。打開行李箱內(nèi)的蓋子，在下面設(shè)計兩個獨立的儲物格空。前下儲物格還配有氣動撐桿，更容易打開上蓋，并具有支撐功能，細(xì)節(jié)考慮全面。

內(nèi)飾方面，看到新5系出行基本相當(dāng)于回顧了之前的內(nèi)容。雖然沒有使用M-sport方向盤，但這種普通風(fēng)格的方向盤在抓地力和手感上仍然保持著相當(dāng)不錯的水平。

在上一代5系車型中，配備高、低配車型的方向盤會有很大的不同，而即使是普通版的新5系，方向盤的風(fēng)格和手感也是非常出色的。新款5系旅行或海外寶馬5系都可以配備方向盤加熱，國內(nèi)5系沒有。

至于其他方面，最多是配置不同，其他方面沒有區(qū)別。新5系上的這個多媒體系統(tǒng)真的值得表揚。它響應(yīng)速度快，支持觸控，非常不錯。此外，無線充電和無線CarPlay也非常實用。

順便看看游樂室空。畢竟國產(chǎn)5系軸距加長了，這個原版會怎么樣？

身高175cm的體驗者坐在車內(nèi)，后排兩腿之間有一拳三指空。如果這個參數(shù)是在國內(nèi)獲得的，真的不是很有競爭力。不能和國內(nèi)5系李相比。身高180cm的體驗者在車內(nèi)，后排可以多兩拳空！但是，對我來說，這空的時間足夠了，無止境的追求偉大有時候感覺有點浪費。后一句只屬于個人意見！

我們的5系旅行版還配備了全景天窗。更大的面積對車內(nèi)的照明有很大的幫助，這是上一代所沒有的。至于車內(nèi)，可以說是非常熟悉了。存儲空與上一代相比有一定程度的改進(jìn)。整體表現(xiàn)和國產(chǎn)5系李差不多，就不重復(fù)介紹了。感興趣的朋友可以直接點擊鏈接查看我們之前的5系列Li的存儲空性能。

動力夠用，感受舒適

我看過靜態(tài)的，我們再來說說動態(tài)的吧！能開柴油車的不多見，在德國能無限速高速跑的更是少之又少。

我開的520d前面提到2.0T柴油發(fā)動機(jī)只是全車的入門級柴油版本，最大功率190馬力，最大扭矩400牛米。德國的柴油機(jī)有兩種:6速手動變速箱和8速自動變速箱。我認(rèn)為這個級別的手動變速器即使在德國也應(yīng)該是最小的。

除了2.0T柴油的區(qū)別，這款520d還是四驅(qū)版本。別看動力的引入，但是有兩種驅(qū)動方式:后驅(qū)和四驅(qū)。

這款2.0T柴油發(fā)動機(jī)最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間為1750-2500rpm，柴油發(fā)動機(jī)本身的轉(zhuǎn)速低于汽油，所以最大扭矩輸出平臺會相對較小。在啟動狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)的動力性能不差，渦輪介入不明顯，初始動力性能相對平穩(wěn)。

后段的動力輸出感覺有點軟，沒有前段那么強(qiáng)，這也是柴油機(jī)的特點。當(dāng)轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)時，你會覺得有些儲備不夠。不過整體動力輸出表現(xiàn)比較均勻，但深油門的速度計依然可以保持穩(wěn)定增長。

變速箱的性能依然出色。這款來自ZF的8AT變速箱在同級別中一直處于標(biāo)桿水平。換擋速度相當(dāng)快，駕駛員的意圖也能很清楚的理解，而且換擋的平順性也很好，可以說很難發(fā)現(xiàn)故障。

眾所周知，德國的高速有很大一部分是無速度的，所以在這里可以充分感受到車輛在真正高速時的性能，深踩油門，變速箱直降三檔，提速140公里/小時、150公里/小時等..雖然沒有強(qiáng)烈的推背感，但當(dāng)速度達(dá)到170公里/小時以上時，心情還是會有一定程度的緊張。

我基本上把最大速度保持在180公里/小時左右，沒有跑得更快。當(dāng)然，還有一些余量。官方信息說最高時速可以達(dá)到225公里，并不是說我不想跑，而是說當(dāng)時速達(dá)到180公里或者更高的時候，方向盤有點太靈敏了，也就是我們俗稱的賊。輕輕轉(zhuǎn)動方向盤，車頭反應(yīng)快，所以我以180公里/小時的速度在非常平緩的彎路上行駛時，車子很難保持穩(wěn)定的路線。方向盤的任何一個小變化都能改變車頭，所以我不敢再跑得更快了。

當(dāng)然，這種情況在160 km/h以內(nèi)基本沒有經(jīng)歷過，對于國內(nèi)120km/h的最高限速，這種情況其實可以忽略不計，前提是新5系出行可以進(jìn)入國內(nèi)。

懸架方面，無論是旅行、普通家轎還是國產(chǎn)李版，新5系的調(diào)校都比上一代舒適很多。中低速操控要輕很多，車身的靈活性很好。開車的時候不會讓我覺得是一輛車身長度4942毫米，寬度1868毫米的中大型車。

但是在城市中行走的時候，尤其是德國的道路比較狹窄，進(jìn)入地下車庫的時候，較大的車身會給我一種比較明顯的感覺，讓我每次進(jìn)出地下車庫都會格外小心。

我開著這款全新的5系旅行，沒有看動力。配置性能一點也不低，還有駕駛模式的選擇。在不同的模式下，懸架的軟硬性能明顯不同，儀表的風(fēng)格也會根據(jù)不同的駕駛模式相應(yīng)改變。說到運動模式，方向盤也會變重。但我覺得開一輛5系車，我需要的不是腎上腺素的提升，而是一種穩(wěn)定和優(yōu)雅，讓我以舒適的模式在德國度過了一周。

●總結(jié)

寫這篇文章的時候，我已經(jīng)坐在北京的車站了?；仡櫸以诘聡那耙恢埽腋杏|良多。之所以直到今天才寫完新款5系旅行的試駕文章，是因為我們在國外完成了沃爾沃新款XC60、豐田C-HR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾ARTEON（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的試駕文章，之后是兩年一次的法蘭克福車展。當(dāng)時我真的沒有時間和精力去完成這個試駕，所以這個試駕就來了。

嗯，這次新5系試駕的發(fā)布，也標(biāo)志著我的德國之行圓滿結(jié)束。相信電腦前有很多朋友和我一樣喜歡旅行版。因為旅行版在國內(nèi)比較小眾，所以往往標(biāo)有個性鮮明的符號。我想說的是，旅行版在我眼里是比較務(wù)實的選擇，我覺得SUV沒有什么優(yōu)勢。但是對于有兩個孩子的已婚家庭來說，轎車后備箱的實用性并不能完全滿足，所以我更希望能夠滿足轎車。你也這么認(rèn)為嗎？