變速箱調(diào)校到位/底盤表現(xiàn)優(yōu)秀

上周，我的同事黃發(fā)表了一篇1.5T發(fā)動機的家族實拍文章。雖然是新車，外觀和去年上市的1.6L版本沒有太大區(qū)別，但大家還是很關(guān)注。原因無非是這款1.5T+6速自動手動變速箱的新動力組合。雖然渦輪增壓技術(shù)如果在幾年前出現(xiàn)在中國品牌車型上可能還是有點新，但時至今日，越來越多的中國品牌車型相繼采用了渦輪增壓發(fā)動機，而Familia M5 1.5T車型的推出可以算是跟上了大部隊的節(jié)奏。

■動力組合:1.5T發(fā)動機+6AT變速箱

首先說一下硬件組合。如開頭所述，這款Familia M5配備了1.5升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為156馬力/5500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為220牛米/1800-4000轉(zhuǎn)/分。從賬面數(shù)據(jù)來看，它的動力參數(shù)并不搶眼，峰值扭矩也不差，1800-4000rpm的扭矩平臺非常廣闊。

與這臺發(fā)動機匹配的是一臺6速自動手動變速箱。至于未來是否會提供手動變速箱，目前還不清楚。至少該制造商提供的所有試駕車輛都配備了這種6AT變速箱。

■駕駛體驗:輕度提速和出色的變速箱調(diào)整。

踩下油門，M5家族感覺加速相當輕快。雖然沒有澎湃的推背感，但是在市區(qū)行駛的時候還是挺容易追上當?shù)氐幕疖嚨摹０l(fā)動機的動力輸出比較平緩，我們可以感覺到廠家在努力掩蓋渦輪增壓器參與工作時的突兀感。其實從最終的性能來看，“掩蓋”還是挺到位的，但當發(fā)動機快速啟動時，轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時，渦輪發(fā)動機獨特的“爆燃”點依然能清晰感受到。當然，這其實也不是一件壞事。畢竟這種“爆炸”力不是很強，不會給車內(nèi)乘客帶來任何不適。

所以，這臺1.5T發(fā)動機的調(diào)校還算不錯，但也在我們的意料之中。畢竟，自然吸氣發(fā)動機比排量渦輪增壓發(fā)動機有更好的動力性能是合理的。真正讓我印象深刻的是6AT變速箱，它看起來確實不太令人印象深刻。

在我的印象中，中國品牌車型的變速箱匹配從來都不是很讓人放心，尤其是在體驗了之前的Qoros 3長測車和不久前測試的博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之后，要么換擋邏輯與你的駕駛需求不合拍，要么換擋伴隨著明顯的倒退。然而，帶著這種擔憂，似乎期望越低，驚喜就越多。

在穩(wěn)定加速過程中，當轉(zhuǎn)速稍微超過2000rpm時，變速箱就會升檔，以達到最佳的燃油經(jīng)濟性。這時，如果快速深踩油門，變速箱會毫不猶豫地降檔，油門立即升檔，變速箱邏輯與駕駛員的同步率非常高，也就不需要在第一次接觸時花太長時間“人車磨合”。

另外，在日常駕駛中，如果不看轉(zhuǎn)速表，把音響開大一點，你真的很難察覺到變速箱的升檔。當然，請注意我的屬性是“難以察覺”，這并不代表沒有，但即便如此，這樣的表現(xiàn)也足夠值得稱贊。

目前在售的Familia M5 1.6L版本標配前后碟剎，所以動力更好的1.5T車型在剎車系統(tǒng)上自然沒有折扣。整體來說，F(xiàn)amilia M5的剎車踏板腳感比較靈敏，前部也沒有太大的不足，但是緊張地輕敲時不會釋放出很大的制動力，整體腳感相當線性，表現(xiàn)不錯！

最后說說它的懸掛系統(tǒng)。Familia M5配備了前麥弗遜和后多連桿獨立懸架。這種組合在同級別車型中相當出色。在實際駕駛過程中，它的底盤調(diào)校也超出了我的預期。首先很穩(wěn)，底盤“整體”，沒有松動的感覺。其次，懸架阻尼的設(shè)置恰到好處，不軟不硬。當車輛通過落差較大的起伏路面時，懸架能給車身以極好的支撐，同時又能吸收震動，意味著坐感舒適，幾乎沒有多余的彈跳。但是當車速快速變道時，側(cè)傾現(xiàn)象也能得到很好的抑制，但是方向盤助力過軟會影響一些路感。

外觀略微變化/配車載互聯(lián)系統(tǒng)

■外觀和內(nèi)飾介紹:外觀和造型僅在兩處發(fā)生變化，內(nèi)飾保持不變。

外觀方面，搭載1.5T發(fā)動機的Familia M5最引人注目的是其進氣格柵由原來的“直瀑”變成了官方稱之為“鷹”的中網(wǎng)，不過我覺得有點類似于某品牌的“虎嘯”。雖然總體來說，這款車前臉的原創(chuàng)度還是挺高的，但不可否認的是，這兩種中網(wǎng)設(shè)計太容易讓人聯(lián)想到這兩個合資品牌。

外觀上的第二個變化在于輪圈樣式，由原來的銀色雙五輻變成了雙色渦扇。雖然更豐富的TINT視覺效果也不錯，但這種造型有些女性化，不夠硬朗。輪胎方面，F(xiàn)amilia M5 1.5T搭載韓泰OPTIMO H426經(jīng)濟型輪胎，規(guī)格為205/55 R16，市場價在450元左右/條。

另外值得一提的是，搭載1.6L發(fā)動機的Familia M5在后保險杠上有兩個排氣孔，但實際上只有左側(cè)內(nèi)部有排氣管，而1.5T車型則采用了立體雙向排氣布局。然而，你不應(yīng)該對它的排氣噪音有太多的幻想。畢竟只是家用的緊湊型車。

進入車內(nèi)，家族M5 1.5T的中控車型與目前在售的1.6L完全一致。中控臺略微偏向駕駛員設(shè)計，非常人性化，很多部位都采用了仿碳纖維處理，視覺效果不錯。

但最值得注意的是，F(xiàn)amilia M5 1.5T搭載了海馬汽車最新研發(fā)的HM-Link車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，集成了車載娛樂系統(tǒng)、導航、語音客服中心、遠程診斷和緊急救援呼叫等一系列功能。，并且功能相當豐富。類似于用iPhone熱點將汽車和手機互聯(lián)，最終實現(xiàn)Airplay鏡面投影，頗具創(chuàng)意和實用性。

但是很遺憾，因為我們這次試駕的車輛都是測試車，有些功能無法完全體驗。我們只能等到最后改進后再來測試車輛，來到編輯部，讓車組的同事給大家?guī)砀敿毜捏w驗，感興趣的朋友可以繼續(xù)關(guān)注。

雙色真皮座椅非常搶眼。主駕駛有6向電動調(diào)節(jié)和手動腰部支撐調(diào)節(jié)功能，副駕駛只手動調(diào)節(jié)座椅前后和椅背角度，座椅高度和腰部支撐無法調(diào)節(jié)。座椅的翼子板很高，包裹性好，但是填充物有點硬，會稍微影響乘坐舒適性。

后排座椅采用了與前排座椅相似的配色方案。ISOFIX兒童安全座椅接口、中央三點式安全帶和高度可調(diào)的中央頭枕均有提供。這些安全配置毫不含糊，值得稱贊。

■ 空性能:乘坐空房間不錯，儲物空房間一般。

乘坐空房間，身高180cm的編輯坐在前排，將座椅調(diào)整到最低位置后，頭部空房間有4個手指；此時保持座椅不變，來到后排，頭間4指空，腿間1拳+3指空，在緊湊型車中表現(xiàn)不錯。后排中央地板有一定的凸起，深度較小，無法容納成年男性的腳，坐在里面的乘客也不舒服。

但是M5 Familia的儲物間空比較一般，前門面板的儲物格比較窄，只能放一部分空間空到礦泉水瓶里面，后面只能放錢包等比較窄的物件。而且如果你用像我這樣屏幕尺寸比較大的手機，保險杠前的小儲物格放不進去，只能放在司機手里。只有兩瓶礦泉水勉強能裝進后門面板的儲物格，不過好在中央扶手翻下后還有兩個杯架。

●編輯摘要:

總的來說，搭載1.5T發(fā)動機的Familia M5的動力表現(xiàn)還是令人滿意的:有了足夠的動力和這款非?！爸悄堋钡淖兯傧?，再加上不錯的底盤懸架調(diào)節(jié)，整體的駕駛感受還是非常不錯的！如果非要挑一些刺的話，我覺得如果能把方向盤動力重新調(diào)整到“真實”就更好了。

靜態(tài)部分，雖然中網(wǎng)的設(shè)計單從看起來像某個品牌變成了看起來像另一個品牌，但在我看來這并不是一個改進，輪圈樣式的改變可能只是為了更清晰地區(qū)分1.5T和1.6L車型。然而，這些顯然不是重點。靜態(tài)部分最大的改進在于這款全新的HM-Link車載互聯(lián)系統(tǒng)。雖然SAIC很早就推出了inkaNET系統(tǒng)，但類似的功能并沒有在中國品牌中普及，海馬也一直走在行業(yè)前列。即使試駕車上的這個系統(tǒng)還沒有完全調(diào)試好，從已經(jīng)體驗過的功能中感受到這個系統(tǒng)的功能性還是挺不錯的?？偟膩碚f，有了更好的傳統(tǒng)系統(tǒng)和更智能的車輛功能，未來Familia M5的競爭力無疑會進一步提升，現(xiàn)在唯一留有懸念的就是它的價格。如果價格合理，我們有理由對它的銷售抱有很大的期望。