奧迪Quattro 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

傳奇汽車工程師Roland Gumpert是奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系統(tǒng)和Apollo超級跑車的創(chuàng)始人，曾參與推動奧迪A6加長方案在中國市場的成功。一系列的成就讓這位世界級的汽車工程師成為了很多車迷的偶像。也許在內(nèi)燃機和汽車的傳統(tǒng)時代的輝煌中，很多人還在佩服他，但現(xiàn)在他已經(jīng)開始投資一個全新的技術(shù)領(lǐng)域——甲醇燃料電池系統(tǒng)。

2021年，73歲的羅蘭·甘珀特加入愛知汽車。對于很多業(yè)內(nèi)人士來說，他們不明白這位才華橫溢的工程師為什么會在職業(yè)生涯末期選擇加入一個新品牌。當我也提出這個問題的時候，Gumpert先生直言:付強向他發(fā)出邀請后，他認為他們的想法是一樣的，所以他立即決定加入愛知。這種反應(yīng)看似輕率，但背后的關(guān)系可以追溯到20年前。

●采訪羅蘭·甘珀特，愛馳汽車的故事

愛知汽車聯(lián)合創(chuàng)始人付強曾任一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經(jīng)理、上海大眾斯柯達品牌營銷事業(yè)部常務(wù)副總監(jiān)。付強和羅蘭·古伯特的故事應(yīng)該從20年前在一汽-大眾的合作開始。

1986年，羅蘭·甘珀特受命成立奧迪海外R&D部，因此被派往中國長春，在一汽-大眾擔(dān)任技術(shù)部負責(zé)人，參與整個項目在中國的籌備工作。1989年，付強從吉林工業(yè)大學(xué)獲得汽車工程碩士學(xué)位后加入一汽集團，在長春汽車研究所從事車輛研究和試驗。20年前，一起工作的經(jīng)歷為兩人20年后在產(chǎn)品價值觀上的共鳴奠定了基礎(chǔ)。

2021年，Gumpert推出了第一款量產(chǎn)車型阿波羅。之后，這款車型分別創(chuàng)造了紐伯格貝林環(huán)形賽道最快圈速和Top Gear計劃最快圈速的新紀錄?；贏pollo車型的成功，Gumpert在超跑產(chǎn)品上的R&D能力也得到了市場的重視，成為奧迪的改裝品牌。

羅蘭·甘珀特離開一汽-大眾后，2021年至2021年，付強先后在上汽大眾、北京奔馳、沃爾沃汽車擔(dān)任高管，最終在2021年創(chuàng)立愛奇藝汽車品牌。同年，付強還向羅蘭·甘珀特拋出橄欖枝，邀請他加入愛知，擔(dān)任首席產(chǎn)品運營官。然而，Gumpert品牌仍然存在，它與愛知汽車有著母子關(guān)系。羅蘭·甘珀特仍是德國愛知公博汽車有限公司的CEO。

羅蘭·甘珀特加入愛知汽車一年，2021年發(fā)布全新電動超級跑車產(chǎn)品——RG Nathalie，以女兒命名。

之前在RG Nathalie上進行了試駕，對于整車動力系統(tǒng)和車輛的駕駛性能，可以回顧文章《體驗眩暈，體驗愛知縣RG Nathalie在新北》。

●頂級超跑開發(fā)者對電氣化的理解

本次采訪羅蘭·岡珀特的背景是基于今年汽車行業(yè)電氣化技術(shù)發(fā)展的變化。過去一年，純電動技術(shù)在超級跑車領(lǐng)域初具規(guī)模。蓮花在今年7月發(fā)布了首款純電動超級跑車Evija，保時捷成立已久的純電動跑車Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也在今年9月正式上市。與民用汽車市場的推進速度相比，純電動技術(shù)在超級跑車中的應(yīng)用相對較慢。

羅蘭·甘珀特在談及此事時表示:“電氣化是整個汽車技術(shù)的發(fā)展方向，超跑也不例外。無污染和更極致的性能是電氣化的優(yōu)勢。但缺點也很明顯，尤其是在超跑技術(shù)的應(yīng)用上，純電動平臺從研發(fā)到安全考慮都不是一件簡單的事情。”

Gumpert先生說:“對于純電動超級跑車來說，電池壽命是首要問題。目前市場上有一些純電動超級跑車產(chǎn)品。極致性能的背后是對電池電量的巨大威脅。當車輛處于持續(xù)高功率輸出時，20分鐘內(nèi)很容易消耗掉動力?！?/p>

同時，他還提到，超跑產(chǎn)品的定位取決于不同的技術(shù)方向。如果是定位在賽道上的純電動超跑，可以依靠更多的續(xù)航補充手段。然而，RG Nathalie位于城市街區(qū)。這是一輛可以用來通勤的跑車。消費者對這類超跑產(chǎn)品的續(xù)航和日常補貨方式有更高的要求。

與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機超級跑車不同，Gumpert認為，消費者對純電動超級跑車產(chǎn)品的續(xù)航能力的強烈需求有所增加。他說:“很多傳統(tǒng)內(nèi)燃機續(xù)航時間短，但畢竟加油很方便。純電動汽車則不同，因此提高純電動超級跑車的續(xù)航能力和供能便利性可以解決消費者的疑慮。"

事實上，氫燃料動力系統(tǒng)類似于目前的燃料增程混合動力技術(shù)。后者使用小型發(fā)動機通過加注燃料發(fā)電，最后將電能充入電池驅(qū)動車輛。甲醇-氫燃料也是類似的過程。首先加入甲醇，然后產(chǎn)生氫氣，再用氫氣發(fā)電，最后由電池驅(qū)動車輛。與直接噴射氫燃料相比，甲醇-氫燃料技術(shù)在原理上多了一步。那么這樣一個“復(fù)雜”的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)有什么優(yōu)勢呢？

●甲醇燃料電池技術(shù)的優(yōu)勢

在面對續(xù)航能力和能源供應(yīng)便利性這兩個首要問題后，Gumpert將純電動跑車的安全性稱為第三大問題。雖然加氫技術(shù)在目前市場上已經(jīng)得到驗證，美國、日本等地區(qū)也建立了成熟的氫加氣站，但Gumpert先生認為，氫加氣站目前也是業(yè)內(nèi)普遍認可的:制造成本高、運輸儲存安全。

Gumpert先生說，目前世界各地氫加氣站的建設(shè)成本在100萬至300萬元之間，運輸、儲存和運營都有額外的成本。但是，傳統(tǒng)的加油站可以改造成成本不到100萬人民幣的“甲醇站”。加氫站成本高是安全造成的，但甲醇不會有這個問題。以中國為例，甲醇生產(chǎn)已經(jīng)有了成熟的市場規(guī)模。很多中小城市都有自己的生產(chǎn)基地，每個地區(qū)都有自己獨立的貨源。

據(jù)Gumpert先生介紹，RG Nathalie是歐洲乃至全球甲醇燃料技術(shù)的倡導(dǎo)者和開發(fā)者，市場需要不斷感知甲醇燃料的優(yōu)勢。他提到，目前如果你在歐洲買甲醇車，品牌會幫你聯(lián)系當?shù)氐募状脊?yīng)點，這樣你就不用擔(dān)心燃料供應(yīng)，運輸和儲存都很方便。在歐洲，甲醇燃料越來越受歡迎，歐洲市場也在轉(zhuǎn)變思路，政府也在加大對甲醇燃料技術(shù)的支持。

●電池技術(shù)安全同樣至關(guān)重要。

選擇甲醇燃料是出于安全考慮，與純電技術(shù)安全性相關(guān)的另一個方面是電池方案的選擇。當我們談到特斯拉時，Gumpert先生直言:“基于圓柱形動力電池的技術(shù)在目前的市場上已經(jīng)落后了?！?/p>

在談到圓柱形電池的缺點時，Gumpert先生說，特斯拉產(chǎn)品的動力電池組中單體電池太多，每一個單體電池在安全控制上都要嚴格監(jiān)控，這也讓設(shè)計變得更加復(fù)雜。RG Nathalie上只有幾百個單體電池，大大減少了數(shù)量，使得管控更加精準，降低了出現(xiàn)問題的概率。

不過，Gumpert先生也表示，不同的品牌使用不同的電池技術(shù)，這取決于每個品牌不同的設(shè)計理念和整體思路?，F(xiàn)階段特斯拉堅持使用圓柱形電池，歐洲很多豪華品牌都選擇了方形電池，而RG Nathalie選擇了柔性電池，這取決于品牌的產(chǎn)品規(guī)劃。

在采訪Gumpert先生之前，我還和Lotus Evija的產(chǎn)品負責(zé)人就電池組的安全性進行了討論。對于超級跑車產(chǎn)品，電池組會頻繁處于大功率放電充電狀態(tài)，電池單體的熱控制和放電效率將成為產(chǎn)品開發(fā)的主要難點。

在純電動超級跑車產(chǎn)品上，電控系統(tǒng)對電池的監(jiān)控和管理要比普通民用純電動汽車復(fù)雜得多。電池組的另一個技術(shù)方向是輕量化。Gumpert先生認為，電池組尺寸和重量的優(yōu)化是純電動跑車輕量化的關(guān)鍵，也是團隊第二個研發(fā)方向的重點。

摘要

采訪的最后，Gumpert先生還談到了目前中國市場“民用跑車”的趨勢。他表示，電氣化將使車輛以更低的成本獲得性能，但面對低成本，其他方面將不可避免地受到限制。相反，隨著中國汽車文化的不斷成長，越來越多的人成為超跑產(chǎn)品的潛在用戶，所以真正的超級跑車在中國依然有著巨大的市場潛力，而這也是他和RG Nathalie產(chǎn)品的目標。

Gumpert表示，RG Nathalie將在2021年日內(nèi)瓦車展后量產(chǎn)，該產(chǎn)品將作為甲醇燃料技術(shù)的推動者進入市場，不斷積累經(jīng)驗。甲醇燃料電池系統(tǒng)未來將分散到愛知品牌的其他車型，將向市場證明甲醇燃料是可行的。