科魯茲 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(1943條)

如果你關注最近的新聞，你一定知道紐約正在遭受大雪的襲擊，而離紐約不遠的底特律自然也受到了影響。如您現在所見，我們在這種天氣條件下試駕了雪佛蘭最引人注目的新車:VOLT Volanda。

這款車獲得了2021年北美年度車型獎。通用汽車底特律工廠以生產沃蘭達為榮。在通用汽車總部大樓的萬豪酒店大堂，甚至還有一家名為“VOLT”的酒吧。那么這款新能源汽車為什么會受到如此多的關注，它與其他電動汽車和混合動力汽車有什么不同呢？這些都是我今天所關心的。

就車身尺寸而言，VOLT沃蘭達應該屬于所謂的緊湊型。車身尺寸為長4498毫米，寬1788毫米，高1438毫米，軸距2685毫米。尺寸看起來和雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差不多，其實軸距完全一樣。前臉部分采用雪佛蘭目前流行的家族特色。前格柵、大燈等造型設計凸顯未來感。它的尾部較短，使得整車向前俯沖，營造出運動氛圍。

●內部:

內飾是這輛車的亮點。中控臺配有兩種顏色，按鍵為觸控設計，類似于一些家用電器的風格。方向盤依然是典型的雪佛蘭風格，這一點我們之前在科魯茲上也見過。全新中控面板極其簡潔，工程塑料材質凸顯科技感。就算整個T型區(qū)到處都硬，也不會覺得便宜。

但是在實際使用中，各種按鈕和旋鈕的手感只能說是平平無奇，通用的多媒體控制設備總是標有英文縮寫，國內消費者上手有點困難。這個功能也是從VOLT Volanda繼承而來的。這款車有兩種內飾顏色，黑色座椅搭配白色面板，或者淺色座椅搭配黑色中控面板。個人覺得淺色的座椅很好看，但也喜歡白色的中控面板。

“帶有黑色中央控制面板的淺色座椅的內飾版本”

●配置:

可以看到“On-Star”安吉星系統(tǒng)、電子手剎、倒車雷達、座椅加熱、自動空調節(jié)、車載藍牙、巡航控制、導航和DVD影音系統(tǒng)等。而且測試的車配備了BOSE七喇叭音響系統(tǒng)，但是座椅是手動調節(jié)的，這可能和美國人的用車習慣有關，進口到中國的車肯定會按照國內消費者的喜好來裝載。

低空房間:

作為日常家庭用車，空是必不可少的元素。雪佛蘭VOLT有轎車的形狀，但實際上是一輛掀背車。這種設計不僅美觀，而且被認為是空空氣動力學考慮的結果。而后備箱的第二排座椅是完全開放的，那么你可能會注意到這是一個四座的車型。為了容納重約400磅的T型電池組，一個明顯的背部貫穿車廂，就像很多跑車一樣，這對乘坐空房間來說無疑是一個“悲劇”。當然，這對于后方利用率較低的美國來說并不是什么大問題，但對未來國內市場應該會有一定的影響。

由于受天氣影響時間較短，試駕沒有詳細體驗車內空艙，但個人認為其實際空艙比看上去要大，能容納4名身高1.8米的乘客也沒問題。后排空房間對于我這樣身高1.85米的人來說是可以接受的。

騎行的時候發(fā)現這款車的一個特點就是腰線比較高，車窗比較小。我比較喜歡這種私密感比較強的設計，但另一方面中間的突起會給乘客之間的親密接觸造成一點困難，有這方面需求的消費者要注意。

“圖中的藍色組件是電池組”

“美國A123公司生產的16 kWh鋰離子電池組是第二代普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的12倍?！?/p>

從空的實用性來看，除了這款四座車之外，VOLT Volanda在其他方面與普通緊湊型車并無不同，相當適合一家兩口。后排的兩個座位在中國確實是個問題。當然，購買VOLT Volanda的國內消費者是不可能把空的實用性放在首要考慮的。

●發(fā)電廠:

試駕前，我們應該先說明一下這款車的原理。它被稱為“增程式電動汽車”，不同于以往的混合動力汽車和純電動汽車。它有三個發(fā)電裝置，即一個111千瓦和370牛米的主電機；必要時可產生55 kW輔助動力的發(fā)電機；還有一臺1.4升直列四缸常規(guī)汽油發(fā)動機，輸出功率62 kW。

電動機、發(fā)動機和發(fā)電機三合一動力系統(tǒng)

●三個動力系統(tǒng)的大致工作條件如下:

在動力充足的情況下，這輛車完全靠電力驅動。據廠家介紹，汽油機即使完全加速也不會參與動力輸出。根據個人駕駛習慣的不同，車輛純電動模式下可行駛40-80公里，最高時速可達160公里/小時，涵蓋了大多數人日常駕駛的速度和里程范圍。制造商給出的最大里程是570公里。

當電量低于一定限度時，汽油機開始工作，帶動發(fā)電機給電池充電。這就是所謂的增程狀態(tài)，可以讓VOLT Volanda行駛更遠的距離，將排放降到最低。需要注意的是，此時汽油機的動力僅用于充電，并不參與驅動車輪。

當然，汽油發(fā)動機并不總是無法提供汽車的驅動力。當電池電量很低，需要全加速時，汽油機不僅繼續(xù)充電，還開始向驅動輪輸送部分動力，盡力滿足駕駛員對動力的需求。

從這些工況，我們可以得出以下結論:在最初的40-80公里，完全是零排放；汽油機基本不起到驅動輪的作用；不會出現完全依靠汽油機來驅動車輛的情況。因此，這款車被稱為“增程式電動車”，不同于完全依賴電力的純電動車和大部分時間需要啟動汽油發(fā)動機的混合動力汽車。

為了滿足消費者更多的駕駛需求，VOLT Volanda還預設了正常、運動、爬坡等駕駛模式。在正常模式下，車輛以最經濟的方式行駛；在運動模式下，油門響應變得靈敏，但功耗也會增加。在爬坡模式下，會預留一部分電池電量，以便在爬坡需要大扭矩時釋放。

另外，根據廠家給出的信息，進口國產VOLT Volanda會增加一個“HOLD MODE”，可以手動選擇。在這種模式下，無論電池充電與否，汽油發(fā)動機都會將動力輸出到車輪上，以便在必要時節(jié)省電量。

●關于電池:

這是一款鋰離子電池，重量約180 kg，容量16kw·h，包括288個電池單元，內置液冷系統(tǒng)，確保電池不會過熱。120V電源充滿電需要10個小時左右，240V電源只需要4個小時。它可以連接到家庭中的普通電源插座，而無需修改電源。電池預計使用壽命為10年/15萬英里，美國雪佛蘭的保修政策為8年/10萬英里。

“工廠內的VOLT充電站”

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●收費成本:

一千瓦時就是我們通常所說的“一千瓦時”。16 kWh是16度，但為了保護電池，電量不會完全耗盡，最大充電量在13度左右。將當前每千瓦時的價格乘以伏特沃蘭達行駛40到80公里的成本。

●駕駛體驗:

最后說說實際駕駛體驗。按下啟動按鈕后，車輛會發(fā)出輕微的機械噪音，然后趨于安靜。此時，發(fā)動機不啟動。因為在編輯試駕的時候功耗已經很大了，所以試駕的時候發(fā)動機一直在工作，可以聽到這臺1.4升發(fā)動機的噪音，比較低，即使加速的時候，速度也沒有明顯的提升。方向盤很輕，任何人都可以輕松駕駛。

主電機的強大扭矩驅動這款車并不難，整備重量3781磅，加速過程很輕。懸掛緊密，既滿足了舒適性，又為駕駛者提供了一部分駕駛樂趣。中控臺上的兩塊液晶屏可以顯示車輛當前的工作模式、電池容量以及駕駛員的效率，讓駕駛員隨時了解車輛狀態(tài)。

●現狀與展望:

VOLT Volanda獨特的增程模式使其成為一款效率極高的車型，因此獲得了各方的廣泛關注和好評。目前這款車只在美國少數地區(qū)銷售，指導價40280美元，約合人民幣26.98萬元。不過據說這款車在美國享受電動車補貼7500元，所以實際價格不到22萬。明年，VOLT將在美國全國推廣，在歐洲發(fā)展，國內消費者也有望在2021年內看到Volanda。希望國內政府也能給予大力的補貼和支持，從而更好地幫助我國電動汽車的發(fā)展。重要的是要知道政策層面對汽車產業(yè)的影響要大于技術層面，如何更好地發(fā)展國內汽車產業(yè)是政策制定者需要認真思考的問題。