全系車型外觀差別不大

前段時(shí)間我在進(jìn)行新一代愛力申奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比較的話題時(shí)，已經(jīng)充分體驗(yàn)到了愛力申的變化和表現(xiàn)。然而，在實(shí)際買車時(shí)，選擇頂配車型的消費(fèi)者非常少——通常每個(gè)人的關(guān)注點(diǎn)都會(huì)放在中低配車型上。今天我們來看看愛力申的所有劣質(zhì)車型是否都能讓大家滿意。

●高配和低配車型外觀差別不大。

當(dāng)我們到達(dá)試駕起點(diǎn)時(shí)，10輛不同配置的愛力申轎車整齊劃一地停在我們面前。如果你不仔細(xì)看，很容易認(rèn)為它們都是同一輛車。東風(fēng)本田顯然考慮到了低配車用戶的“面子問題”，讓他們?cè)陂_低配愛力申接待客戶時(shí)也能有同樣的氣場(chǎng)。

根據(jù)目前的信息，頂級(jí)和次頂級(jí)車型將配備同級(jí)領(lǐng)先的全LED大燈。這個(gè)照明系統(tǒng)的價(jià)格絕對(duì)不便宜。低配車能標(biāo)配近光LED就不錯(cuò)了，但是沒有日間行車燈幾乎沒意思。

首次搭載在國(guó)產(chǎn)本田車型上的Honda SENSING主動(dòng)安全系統(tǒng)，搭載艾力申獨(dú)家配置，可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、車道保持等功能。這個(gè)系統(tǒng)的前雷達(dá)是車標(biāo)，所以高低車型的車標(biāo)樣式不一樣。此外，配備全景影像的車型在車標(biāo)下還會(huì)多一個(gè)攝像頭。

艾力申的高配車型使用防水玻璃確實(shí)是一大亮點(diǎn)，在雨天會(huì)特別實(shí)用，但要不是配置表，一般人根本不會(huì)注意到這么細(xì)微的變化。

一般來說，輪圈造型是區(qū)分高低車型的最佳方式之一。然而，這并不適用于艾利森，因?yàn)樗鼧?biāo)配了同樣的18英寸輪圈。輪胎方面，本次實(shí)拍的次優(yōu)、頂優(yōu)車型均為優(yōu)科馬浩ADVAN dB系列輪胎，規(guī)格為225/50 R18。

當(dāng)我們來到車尾時(shí)，高配和低配車型的區(qū)別就更小了——外形上沒有區(qū)別，也沒有本田常見的“EXi”或“VTi”之類的標(biāo)志。唯一不同的是車牌框上方的倒車攝像頭。在車內(nèi)逛了一圈后，發(fā)現(xiàn)今天的愛力申舒適版在外觀上與頂級(jí)車型相差不遠(yuǎn)。

配置其實(shí)挺豐富

●車內(nèi)更加簡(jiǎn)潔。

進(jìn)入車內(nèi)，舒適版和極致版有明顯區(qū)別。車廂內(nèi)的差異主要集中在配置上，而中控部分的材料和做工標(biāo)準(zhǔn)是一致的。

低配車在門板上不使用皮革包裹是很正常的，但我覺得東風(fēng)本田在選擇替代材料上不夠謹(jǐn)慎。從今天的體驗(yàn)來看，低檔車的絨布質(zhì)感很一般，關(guān)鍵是我們的車還是蓬松的。另外，表面的圖案比較老氣，可能更容易被老年消費(fèi)者接受。

相信大家從上圖可以看到，NAVI+多媒體系統(tǒng)的8英寸屏幕顯示效果非常好。經(jīng)過實(shí)際操作，我也覺得它的邏輯比較合理。當(dāng)我看到配置表時(shí)，我想知道為什么頂配機(jī)型使用了類似奧德賽的7英寸多媒體系統(tǒng)。詢問廠家技術(shù)人員后得知，頂配車型的Honda SENSING系統(tǒng)需要與多媒體系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，新開發(fā)的NAVI+多媒體系統(tǒng)還沒有做好匹配工作，所以頂配車型只能匹配舊的多媒體系統(tǒng)。

高低車型的方向盤只有多功能按鍵區(qū)域不同，握感好，造型美觀。如果你買最低的車型，那么這里就沒有定速巡航了。作為一種潛在的長(zhǎng)途旅行工具，定速巡航仍然是必要的。

從前排的配置層面來看，無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)、大屏幕多媒體系統(tǒng)、主駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)都有配備，已經(jīng)可以覆蓋大部分消費(fèi)者的日常使用需求。

艾力申最低和第二低的車型采用法蘭絨+皮質(zhì)分體座椅，無論是視覺效果還是觸感質(zhì)感都不夠吸引人。不過實(shí)際乘坐感受還是挺柔軟舒適的。如果只談乘坐舒適性，是值得肯定的。

愛力申頂車型上的行政座椅相信大家都印象深刻，這其實(shí)是愛力申與其他競(jìng)品車型相比最獨(dú)特的地方。當(dāng)然，這種高挑的配置自然不會(huì)出現(xiàn)在我們今天的劣質(zhì)車型上，畢竟是一大筆錢。但是，不要因?yàn)闆]有行政座椅而失望——經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的乘坐，我覺得這個(gè)看起來很普通，所有的調(diào)節(jié)都是手動(dòng)座椅。其實(shí)坐在上面挺舒服的，主要是軟。此外，座椅內(nèi)側(cè)的扶手可以折疊起來放好，當(dāng)兩個(gè)座椅靠在一起時(shí)，乘客可以更加親密。

低配車后排乘客還可以享受天窗和獨(dú)立空調(diào)節(jié)，這點(diǎn)東風(fēng)本田很好，天窗能打開就更好了?？偟膩碚f，我們的次優(yōu)愛力申在配置上確實(shí)離頂級(jí)車差遠(yuǎn)了，但它配備了日常使用頻率最高的幾項(xiàng)功能，配置水平還算不錯(cuò)。另外，我認(rèn)為這款法蘭絨+皮質(zhì)座椅的舒適性，如果不是為了特殊的商務(wù)需求，為了給乘客一種體面的感覺，也可以令人滿意。

由于該車整體布局與頂配車型幾乎相同，今天就不再重復(fù)空房間和儲(chǔ)物的內(nèi)容。如果你想了解一下乘坐空房間和后備箱，可以點(diǎn)擊本文末尾的相關(guān)鏈接。

行駛起來很舒服

●出色的動(dòng)態(tài)舒適性能。

雖然艾力申的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)與奧德賽不同，但它們幾乎是同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)完全相同。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，艾力申還為CVT變速箱匹配了運(yùn)動(dòng)擋。

這套動(dòng)力總成的性能非常成熟。2500轉(zhuǎn)之前，發(fā)動(dòng)機(jī)手感很細(xì)膩，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，動(dòng)力輸出也不是特別弱。超過2500轉(zhuǎn)后，動(dòng)力輸出更加充沛，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)更加明顯。在之前與奧德賽的對(duì)比測(cè)試中，艾力申在0-100公里/小時(shí)的加速比奧德賽慢了1.14秒，踩下油門后的動(dòng)量也沒有奧德賽強(qiáng)。

在同級(jí)別車中，如果動(dòng)力比較純粹，其實(shí)艾力申的表現(xiàn)并不突出。但是對(duì)于MPV車主來說，他們可能沒有我那么在意1-2秒的差距，而是更注重動(dòng)力輸出的流暢度。艾力申的動(dòng)力總成在乘坐舒適性方面非常出色——自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出為線性，CVT變速箱在提速時(shí)不會(huì)產(chǎn)生不必要的頓挫，可以讓后排乘客舒適地享受旅程。

對(duì)CVT兢兢業(yè)業(yè)的表現(xiàn)沒什么好挑剔的。如果換到S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)提高500rpm左右，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更好。然而，即使我多次踩油門，亞歷克斯也沒有給我任何快樂，除了用巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音回應(yīng)我。其實(shí)如果司機(jī)開MPV這么莽撞，后排老板肯定會(huì)開除他。

如果愛力申是你的第一輛車，你可能不會(huì)太在意它的轉(zhuǎn)向力度，但對(duì)于我這個(gè)剛開奧德賽的人來說，我還是能感受到它們之間細(xì)微的差別。艾申的重磅反饋?zhàn)屛也挥勺灾鞯挠X得自己開的是一輛又大又重的MPV，缺少了一些靈動(dòng)感。

我想一定有網(wǎng)友沒看這一段就在評(píng)論區(qū)留下了“后懸架縮水”之類的評(píng)論。從結(jié)構(gòu)上來看，這確實(shí)是一個(gè)降低，但我們不能忽視的是，非獨(dú)立懸架為后排和后備箱貢獻(xiàn)了巨大的空空間。此外，艾力申還對(duì)這種懸掛系統(tǒng)在奧德賽中表現(xiàn)不佳的部分進(jìn)行了改進(jìn)。

同平臺(tái)的奧德賽，懸架減振的表現(xiàn)不是那么令人滿意，處理坑洼的質(zhì)感相對(duì)較差，過坎時(shí)懸架的彈跳也非常明顯，讓人感覺底盤很薄。艾利森通過更換減震器彌補(bǔ)了上述不足，效果相當(dāng)顯著。首先，它徹底過濾了細(xì)微振動(dòng)，腳底下惱人的細(xì)微振動(dòng)感也少了很多。其次，懸架抑制彈跳的能力增強(qiáng)，快速通過減速帶時(shí)，可以感覺到車尾還能貼著路面。這對(duì)后排乘客來說是個(gè)好消息，尤其是第三排。當(dāng)然，如果我們以相對(duì)較高的速度轉(zhuǎn)彎，或者以相對(duì)較大的速度換線，車身還是會(huì)傾斜晃動(dòng)，提醒你這是一輛巨大的MPV，不要用它來打架。

最后，亞歷克斯做了噪音控制的功課。根據(jù)廠家給出的信息，除了常規(guī)的防火墻，還有地板和門板等。，已經(jīng)進(jìn)行了隔音優(yōu)化，而艾力申也用了吸音設(shè)計(jì)的雨棚盡力降低噪音。最終，廠商們沒有白費(fèi)力氣。當(dāng)我們以80公里/小時(shí)的速度巡航時(shí)，車廂里的主觀感覺相當(dāng)安靜。

總結(jié):

艾力紳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 2.4L 舒適版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬

在艾力申對(duì)比奧德賽的文章中，我們認(rèn)為頂配艾力申更適合商務(wù)或者其他正式場(chǎng)合，未來頂配車型的價(jià)格也不會(huì)便宜，所以家庭用戶考慮的機(jī)會(huì)就更小了。經(jīng)過一天的體驗(yàn)，我覺得這款次標(biāo)愛力申在一定程度上可以算是一款不錯(cuò)的家用車。首先在配置上可以滿足日常使用的需求。其次，它在第二排使用了普通的獨(dú)立座椅，營(yíng)造了更加輕松的內(nèi)飾氛圍。最后是更舒適的駕駛性能，這讓很多糾結(jié)于奧德賽懸架性能的消費(fèi)者找到了更合適的答案。當(dāng)然，如果你開著這款分配的愛力申去接待客戶，你肯定會(huì)有一張?bào)w面的臉，但我會(huì)建議有商務(wù)需求的用戶選擇中高配的真皮座椅車型。

車型參數(shù)配置表