外觀：風(fēng)格俊朗 棱角分明

“運動！運動！運動！.. "這是我的同事羅浩在2010年6月23日2009白金芯的測試文章中下定決心不提的一句話。當時我挺認同他的觀點，但四年零兩個月后，在日本測試新白金芯時，讓我想起了“運動”這個詞，同時伴隨著舒適感和科技感。

這次更換白金芯不是小事，而是全方位的更新，包括外觀內(nèi)飾、底盤懸架、動力總成、高科技配置等。突然遇到這么多新鮮事，真的是讓人承受不住。

需要注意的是，試駕車型都是試駕車，所以中控導(dǎo)航部分無法使用，所以無法體驗這個功能。請理解。

●外貌:英俊棱角分明，是個陽剛之人。

試駕車型為2014款東風(fēng)本田鉑芯2.4 Si運動版，為全系頂配車型，擁有運動外觀套件和運動風(fēng)格內(nèi)飾。推出這款機型的目的是因為新白金核心的一些高科技只有在這款頂級機型上才有。

全新鉑金芯是本田專門為中國市場打造的。造型設(shè)計吸收了國內(nèi)消費者的意見，看起來充滿力量?？戳司W(wǎng)上的評論，大家意見嚴重分歧。有人說很牛逼，有人說不能接受。在我看來，全新的白金芯真的很陽剛，像個壯漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

2.4 Si運動版車型配備了帶HSS功能的智能全LED大燈，可根據(jù)對方來車自動切換遠近光。是同級中的豪華配置，確實值得稱贊。不過這只能在頂配車型上看到，中低配車型都是普通的LED近光和鹵素遠光。

與老款相比，新款鉑金芯的長度和高度都有所提升，軸距比老款長70毫米，達到2775毫米，與雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）完全一致。理論上，內(nèi)部空的提升絕對不小。車身尺寸變大后，整體協(xié)調(diào)感保持不變，C柱后面線條緊實，提臀的外觀營造出蓄勢待發(fā)的氣勢。

鉑金芯2.4 Si運動版的車尾似乎有很多刻意凸起的肌肉線條來展現(xiàn)車輛的力量，我個人覺得有些夸張。兩側(cè)兩根方形排氣管和后圍看起來有些突兀，視覺沖擊力很強，但并不自然。

內(nèi)飾：簡約 高配置

●內(nèi)飾:簡約是主導(dǎo)元素，配置高，亮點多。

整個內(nèi)飾風(fēng)格簡約，內(nèi)飾材料也有了很大的進步。中控臺上兩塊屏幕增強了層次感。在材質(zhì)和做工方面，中控臺采用了軟性材質(zhì)，采用了塑料鑄造工藝，接縫相對均勻，沒有出現(xiàn)大問題。HUD平視顯示系統(tǒng)是一個新鮮感，可以顯示包括音頻、車輛行駛信息、導(dǎo)航、預(yù)碰撞、車道偏離等功能。此外，全新鉑金芯還能識別國內(nèi)道路的限速標志，并將信息投射在HUD上，領(lǐng)先同級配置，實用性好。贊美它。

前排有兩個USB接口，兩個12V電源，一個HDMI接口。對于“手機時代”的人們來說，能夠在車內(nèi)充電是一件非常幸福的事情。中央多媒體系統(tǒng)支持DA+增強型智慧屏互聯(lián)，可通過HDMI線纜連接智能手機，在屏幕上操作智能手機內(nèi)部應(yīng)用，并可連接Wi-Fi實現(xiàn)上網(wǎng)。此外，這款配備了2.4 Si運動版的車型還有前排座椅通風(fēng)功能，這在夏季是非常實用的功能。

2.4 Si運動版車型有兩套座椅記憶功能。個人經(jīng)驗告訴我，如果你家里只有一輛車，平時兩個人開，那么這個功能是必不可少的。我和女朋友一般都需要車，每次她開完車我都上不去。上車后，我又重新調(diào)整了方向盤、前后座椅、靠背和后視鏡。如果不給她，我突然覺得好累。

乘坐空間進步明顯

●乘/儲空房:乘空房進步顯著。

當時鉑金芯的軸距只有2705mm，和Trent、408等低一級的車型差不多，所以在空之間騎行曾經(jīng)是鉑金芯心中的痛。這一次全新鉑金芯的軸距加長到了2775mm，加長70mm的效果真的很明顯。體驗者身高1.77米，兩腿間有兩拳以上空，頭間表現(xiàn)一般空，三指。另外值得一提的是，白金芯前排座椅可以調(diào)得很低，坐姿非?！皯?zhàn)斗”，所以頭部之間一拳空的效果很好。這種表現(xiàn)在同級別中絕對可以算是中上水平，對消費者來說是好事。

前排運動座椅配備電動12向調(diào)節(jié)，電動腿托效果明顯，可以更好地適應(yīng)不同身高的消費者；腰部的側(cè)向支撐和包裹性極佳，內(nèi)部填充物很瓷，激烈駕駛可以穩(wěn)定身體。腿部側(cè)翼設(shè)計的比較柔軟，方便上下車，對身體安全。后排座椅沒有那么運動，造型穩(wěn)重，填充物柔軟，乘坐起來更舒適。我覺得這個設(shè)計很人性化。此外，2.4 Si運動版車型后排配備了兩級座椅加熱、僅充電的USB接口和12V電源，非常貼心。

●車內(nèi)儲物空房間:一般水平，可滿足日常使用。行李箱:尺寸未知。

在汽車儲物空房間方面，全新白金芯表現(xiàn)一般，滿足日常家居需求沒有問題。該官員沒有給出具體數(shù)據(jù)。根據(jù)測量，新款鉑金芯與雅閣的后備箱大小差不多，后排座椅靠背也支持比例下降，拉大件物品更方便，但后備箱不太規(guī)整，開口大，內(nèi)部較小，需要多加注意。

性能表現(xiàn)優(yōu)異，平順性好

●動力系統(tǒng):變速箱性能優(yōu)異，平順性好。

鉑芯2.4 Si運動版搭載2.4升自然吸氣直噴發(fā)動機，可爆發(fā)出208馬力和247牛·米的峰值扭矩。參數(shù)的調(diào)整遠高于雅閣，后者匹配本田自主研發(fā)的濕式雙離合變速箱。但仍采用本田傳統(tǒng)的平行軸結(jié)構(gòu)。此外，2.0L發(fā)動機匹配可模擬7速的CVT變速箱。

由于無法在內(nèi)測場地拍攝，所有動態(tài)圖片均由政府提供，由于車輛顏色不同，圖片質(zhì)量無法保證。請原諒我。

◆專注體驗8DCT

剛開始的時候特別關(guān)注下一個1-2擋的升檔過程，非常驚喜。在其他雙離合器開始時，根本沒有挫敗感。液力變矩器的加入使得這款變速箱比傳統(tǒng)雙離合變速箱有更好的換擋平順性，液力變矩器的扭矩放大功能讓車輛起步時相對更加平順有力，比老款5AT強很多。

我慢慢提高了車速。這款變速箱在D擋的換擋邏輯清晰合理。它是一個省油的幫手。45公里/小時已掛5檔，100公里/小時的速度只有1750rpm。車輛溫柔優(yōu)雅。線性踩油門時，變速箱會適當降1-2擋，同時看到轉(zhuǎn)速表指針快速上下跳動，發(fā)動機已經(jīng)給出足夠的扭矩輸出，可以從容應(yīng)對。用盡全力踩下油門，一瞬間，發(fā)動機轟鳴聲在你耳邊響起，7000rpm紅線區(qū)域的速度指示器躁動不安，整個過程沒有一絲猶豫。此外，換擋撥片可以隨時介入，換擋撥片在S擋的車輛將進入手動模式，換擋動作同步率高，幾乎沒有延遲。

結(jié)論:這是一款雙離合變速箱，與傳統(tǒng)的雙離合變速箱有著相同的快速移動換擋風(fēng)格。同時液力變矩器使其比傳統(tǒng)雙離合變速箱有更好的平順性，我對其評價很高。

2.4升發(fā)動機與變速箱匹配良好，油門響應(yīng)靈敏。2000轉(zhuǎn)之前，動力表現(xiàn)一般。3000轉(zhuǎn)后，發(fā)動機的聲音會變得相當高。高速時，爆發(fā)力相當不錯。在達到120公里/小時的限速之前，有一種相當愉悅的推背感。

只能和轉(zhuǎn)向底盤的懸掛部分簡單說一下，高速環(huán)形跑道后感覺不到太多。方向盤比現(xiàn)在的鉑芯和雅閣重很多，指向性非常精準。全新鉑芯的前懸架從獨立雙叉懸架換成了麥弗遜，從成本和結(jié)構(gòu)上來說確實很簡單，但具體的差異在這次試駕中無法體現(xiàn)出來。這款車給我的印象是高速行駛的時候很扎實，高速轉(zhuǎn)彎的時候不會滾得太多。路面顛簸時，懸架會及時出來穩(wěn)定車身，沒有忽悠感。但是2.4 Si懸架與其他車型不同，在運動中進行了調(diào)整。

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●全文結(jié)論

可以說全新的白金芯在各方面都有了很大的進步。從產(chǎn)品來看，全新的鉑芯為中國消費者帶來了最好、最新的技術(shù)成果。同時，我們也通過增加配置、加長軸距等這些動作看到了誠意。現(xiàn)在的思博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不僅身體強壯，而且有更多人喜歡的乘坐舒適感和高科技感。他不再是一個強調(diào)運動的執(zhí)著年輕人。他已經(jīng)是一個比較全面成熟的男人了。

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不可否認的是，全新的白金核心已經(jīng)變得更加全面，具備東山再起的實力，但如果你真的想獲得消費者的關(guān)注，在眾多玩家中脫穎而出，價格將是最關(guān)鍵的一步！希望東風(fēng)本田能給消費者一個滿意合理的價格區(qū)間，提高車輛的競爭力。