前懸架結(jié)構(gòu)

2021年，別克中型昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）從上市之初就備受關(guān)注，在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)也取得了優(yōu)異的表現(xiàn)，持續(xù)升溫到今年。今年，隨著漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和夏普的亮相，不僅引爆了國(guó)內(nèi)合資7款20-30萬(wàn)元區(qū)間中型SUV的熱潮，也對(duì)同級(jí)別同價(jià)位區(qū)間的昂科威構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。今天，我們把這三款車聚在一起，不是為了性能測(cè)試，而是為了找出它們的“裙底”風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），看看這三款“當(dāng)紅炸雞”的“下一步努力”是什么。

需要注意的是，由于銷量太火爆，編輯部的漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)長(zhǎng)測(cè)車還是接不到車，只好“強(qiáng)行”征用說(shuō)客編輯常購(gòu)買(mǎi)的漢蘭達(dá)2.0T四驅(qū)豪華版進(jìn)行拆解，在此特別感謝常先生。昂科威和銳捷是各自車內(nèi)的頂級(jí)車型，分別是昂科威28T四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦車型和銳捷2.7T GTDi四驅(qū)尊瑞車型。因此，在某些配置上，不是頂級(jí)車型的漢蘭達(dá)可能處于劣勢(shì)。

昂科威 2014款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)34.99萬(wàn)漢蘭達(dá) 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)29.48萬(wàn)銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 2.7T GTDi 四驅(qū)尊銳型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)42.98萬(wàn)

注意:

SUV在汽用站的關(guān)注度排名第三的是哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），與這三款車不同，不在同一個(gè)價(jià)位區(qū)間。所以今天這三款車是國(guó)內(nèi)最受關(guān)注的三款中型SUV。

●前懸架結(jié)構(gòu)

從前懸架來(lái)看，雖然三款車的結(jié)構(gòu)都是麥弗遜式懸架，但當(dāng)我將身體探過(guò)它們的衣角仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們之間還是有很多不同的地方。比如昂科威采用可主動(dòng)改變阻尼的CDC減震器，夏普采用輕量化鋁合金懸架擺臂，漢蘭達(dá)采用可更換懸架鉸接球頭。

當(dāng)然，并不是昂科威的所有配置都配備了CDC減震器。低配的昂科威沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，不能選擇CDC減震器。CDC是僅次于售價(jià)33.99萬(wàn)的28T四驅(qū)全能旗艦車型和售價(jià)34.99萬(wàn)的28T四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。在這個(gè)價(jià)位，還可以買(mǎi)到搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的漢蘭達(dá)、夏普頂配車型或搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的漢蘭達(dá)入門(mén)車型。

三款中型SUV均采用常見(jiàn)的全車架前副車架，結(jié)構(gòu)剛性相對(duì)較強(qiáng)，碰撞安全性較高。事實(shí)上，采用全車架副車架的另一個(gè)重要原因是與發(fā)動(dòng)機(jī)的四點(diǎn)安裝設(shè)計(jì)相匹配，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的前安裝最合理地布置在全車架副車架的前橫架上。

理論上來(lái)說(shuō)，最大扭矩超過(guò)300N·m的橫向發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用四點(diǎn)懸置設(shè)計(jì)，目的是增加一個(gè)前懸置，限制反作用力引起發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)的范圍。這三款車的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩都達(dá)到或超過(guò)了350n·m，因此需要采用四點(diǎn)安裝設(shè)計(jì)，最合理的解決方案是將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝采用全車架副車架布置。雖然我們沒(méi)有查過(guò)最新的吳哥1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是否采用四點(diǎn)懸置，但基于開(kāi)發(fā)平臺(tái)等原因，我們猜測(cè)通用別克會(huì)將吳哥的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)為四點(diǎn)懸置。

一般來(lái)說(shuō)，這三款車都是最受關(guān)注的中型SUV，前懸架結(jié)構(gòu)類型相同，都采用了常見(jiàn)的麥弗遜式獨(dú)立懸架。這里我們就不細(xì)說(shuō)麥弗遜懸架的優(yōu)缺點(diǎn)了。毫無(wú)疑問(wèn)，這種懸掛結(jié)構(gòu)最適合這三款偏向?qū)嵱眯缘某鞘蠸UV。

前部細(xì)節(jié)

●前底盤(pán)的細(xì)節(jié)

-振動(dòng)和噪音控制細(xì)節(jié)

說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，就不得不說(shuō)漢蘭達(dá)了。無(wú)論是新款漢蘭達(dá)還是老款漢蘭達(dá)，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置點(diǎn)都在副車架上。從NVH的角度來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)通過(guò)兩級(jí)隔振傳遞到車身，即發(fā)動(dòng)機(jī)與副車架之間通過(guò)液壓懸掛進(jìn)行隔振，副車架與車身之間通過(guò)軟連接進(jìn)行隔振。

三款車實(shí)現(xiàn)NVH目標(biāo)的方式各不相同，這與各個(gè)廠商的設(shè)計(jì)思路和發(fā)展思路密切相關(guān)。從我們的試駕文章來(lái)看，對(duì)于漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)成為影響汽車舒適性的一個(gè)因素，而夏普和昂科威在這方面的表現(xiàn)更加穩(wěn)定。

-其他細(xì)節(jié)

康威和漢蘭達(dá)采用19英寸車輪，夏普采用20英寸車輪，經(jīng)過(guò)特殊表面處理，視覺(jué)效果相對(duì)更好。輪胎方面，只有漢蘭達(dá)善意配備全尺寸備胎，而昂科威和銳捷都配備了非全尺寸備胎。

-備胎

俗話說(shuō)，細(xì)節(jié)決定成敗。到了車底，發(fā)現(xiàn)這些“大塊頭”也“心思縝密”。他們只是使用不同的設(shè)計(jì)概念來(lái)實(shí)現(xiàn)相同的工程目標(biāo)。一般來(lái)說(shuō)，漢蘭達(dá)強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)感并配有全尺寸備胎。昂威在材料方面也比較實(shí)用，采用了柔軟的纖維輪拱護(hù)板。銳利的20英寸亮輪圈也很搶眼。因此，每個(gè)制造商都有自己慣用的設(shè)計(jì)和功能來(lái)吸引用戶。

后懸架結(jié)構(gòu)

●后懸架結(jié)構(gòu)

后懸架方面，昂科威、漢蘭達(dá)、銳捷都采用了該級(jí)別城市SUV最常見(jiàn)的多連桿獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu)。老款漢蘭達(dá)的雙連桿后懸架一直被大家詬病。雖然在實(shí)際使用中沒(méi)有問(wèn)題，但它的兩個(gè)細(xì)環(huán)節(jié)經(jīng)常被調(diào)侃為“筷子懸掛”，在新車型上，漢蘭達(dá)終于揚(yáng)眉吐氣，不再被嘲諷。

看到這里，熟悉新漢蘭達(dá)的朋友肯定會(huì)有疑問(wèn)。漢蘭達(dá)的后懸架形式不是雙叉臂嗎？這里先給大家一個(gè)答案。確實(shí)，豐田官方稱新款漢蘭達(dá)的后懸架形式為“雙叉臂”，但經(jīng)過(guò)實(shí)際拆解觀察，我們認(rèn)為與昂科威的后懸架形式類似，為縱臂+一個(gè)上擺臂+兩個(gè)下擺臂，并非真正的雙叉臂結(jié)構(gòu)，應(yīng)歸為多連桿。

雖然正式命名，但漢蘭達(dá)的后懸架有些“特別”，從材質(zhì)上看，所有鋼構(gòu)件都沒(méi)有太多亮點(diǎn)，但沖壓工藝的擺臂和空中心拉桿還是考慮了重量輕的問(wèn)題；昂威用的是鋁合金制成的轉(zhuǎn)向節(jié)，其他零件都是鋼制的。此外，疾控中心減震器也是其加分點(diǎn)。銳界在用料上更“大方”，粗大的下臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都是鋁合金材質(zhì)，成本勢(shì)必更高。

總的來(lái)說(shuō)，昂科威、漢蘭達(dá)、銳捷的后懸架都采用了多連桿結(jié)構(gòu)，在材料和功能匹配上都表現(xiàn)出各自的特點(diǎn)。雖然康威沒(méi)有像夏普那樣使用鋁制下臂，但CDC減震器是三款車中唯一的一款。新款漢蘭達(dá)的后懸架從老款的雙連桿進(jìn)化到了如今的多連桿，看起來(lái)更強(qiáng)了，對(duì)于一些只看外觀輸贏的朋友來(lái)說(shuō)是一件好事。夏普的后懸架依然大幅度使用鑄造鋁合金零件，成本自然略高于鋼制零件。

后部及其它細(xì)節(jié)

●后部和其他細(xì)節(jié)

-后懸架細(xì)節(jié)

康威、漢蘭達(dá)、夏普的后輪制動(dòng)卡鉗均采用單活塞結(jié)構(gòu)，但在制動(dòng)盤(pán)方面有所不同:康威、漢蘭達(dá)均采用了該級(jí)別SUV車型常見(jiàn)的實(shí)心盤(pán)，而夏普則采用了與前輪制動(dòng)器形式相同的通風(fēng)盤(pán)，所以理論上來(lái)說(shuō)，制動(dòng)器的熱衰減控制會(huì)更好。此外，漢蘭達(dá)是這里唯一沒(méi)有配備電子駐車機(jī)構(gòu)的車輛。

后輪拱隔音方面，三款車保持了一致，都選擇了隔音效果更好的軟質(zhì)材料護(hù)板。漢蘭達(dá)雖然在前輪拱使用了普通的樹(shù)脂護(hù)板，但顯然更注重后排的隔音效果。另外，在后差速器的布置上，昂科威與漢蘭達(dá)、夏普略有不同，其中一個(gè)前懸置安裝在車身上，兩個(gè)后懸置裝載在副車架上；漢蘭達(dá)和夏普之間的后差速器的所有支座都安裝在副車架上，形成二次減振。

-其他細(xì)節(jié)

三款車在很多細(xì)節(jié)上展現(xiàn)了各自不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格和品牌個(gè)性。比如昂科威的油箱安裝位置與傳統(tǒng)車型略有不同，布置位置更靠近中心；漢蘭達(dá)沒(méi)有使用類似于另外兩個(gè)對(duì)手的鞍形油箱。

總結(jié):

通過(guò)對(duì)比這三款車的“裙底”，可以看出不同廠家的底盤(pán)設(shè)計(jì)和選材的異同。顯然，頂級(jí)昂科威試圖通過(guò)CDC減震器和可左右分配后輪軸扭矩的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等更高端配置，在技術(shù)上壓制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。漢蘭達(dá)的懸架似乎沒(méi)有什么特別之處，但在將原來(lái)的兩根連桿換成多連桿后懸架后，進(jìn)一步增強(qiáng)了自身的強(qiáng)度，在底盤(pán)的NVH方面下了很大功夫。夏普的底盤(pán)采用了更多高成本的輕量化材料，希望擺脫人們對(duì)美式SUV車型固有的“笨重”偏見(jiàn)，同時(shí)提升車輛的駕駛樂(lè)趣。

雖然使用的手段不同，但通過(guò)試駕，我們認(rèn)為這三款車的底盤(pán)強(qiáng)度其實(shí)是相等的:足夠舒適安靜，同時(shí)也不會(huì)無(wú)聊到讓你昏昏欲睡，達(dá)到了很高的水平。但隨著二胎政策的放開(kāi)和中國(guó)家庭結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，七座車型是漢蘭達(dá)和夏普在挑戰(zhàn)昂科威時(shí)的重要砝碼，隨著更多優(yōu)秀車型的加入，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)將持續(xù)火熱。