中興C3 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(346條)

中興是一家主要生產(chǎn)商用車的汽車公司。說到這個品牌，我想大家最熟悉的就是胡偉系列皮卡了。幾年前，中興也推出了一系列名為Unlimited的SUV，但當時國內(nèi)SUV市場遠不如現(xiàn)在受歡迎，所以銷量表現(xiàn)并不是很好。近年來，國內(nèi)乘用車市場日益繁榮，急于尋求突破的中興也看中了這塊大蛋糕。在2021年北京車展上，中興推出了都市方舟的小型SUV。經(jīng)過一年多的醞釀，它改名為C3，重新出現(xiàn)在我們面前。也是中興與廣汽合作后推出的首款SUV車型。那么以制造大皮卡而聞名的中興及其小型SUV呢？

●外觀夠帥，年輕人夠愛。

中興C3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車身尺寸與同級別幾個備受關(guān)注的競爭對手相比略有優(yōu)勢。即使是小型SUV，大多數(shù)購買這個檔次的消費者都會在意它的空尺寸。更大的尺寸和軸距很容易給他們留下好的第一印象。這樣看來，中興C3在很多尺寸上僅略遜于一汽森永真由美S80，但別忘了后者是SUV和MPV的跨界車型，中興C3是第二名，一點都不妥協(xié)。

中興C3采用205/60 R16的玲瓏牌輪胎，四個車輪全部采用盤式剎車，在眾多自主品牌小型SUV中相當?shù)轿?。對于那些容易糾結(jié)于后輪剎車形式的消費者，中興C3不會去打擾他們。

在打開車門體驗內(nèi)飾之前，我再次調(diào)轉(zhuǎn)車頭。無論從哪個角度來看，這個中興C3都有一點能吸引我的目光。從車頭、側(cè)面和車尾，我甚至可以分別看到不同國家的設(shè)計元素，但我覺得這種融合一點都不突兀，甚至還挺耐看的。

●室內(nèi)設(shè)計足夠整潔。

是的，中興C3內(nèi)飾給我的感覺和外觀一樣，沒有復雜的裝飾。它以簡單的布局和設(shè)計營造出干練的感覺，展現(xiàn)出男子漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的氣概。讓我們快速看一下。

中興C3沒有導航、倒車影像等便捷配置，所以在C3很多人眼里看不到可以提升檔次的中控大屏。不過，中興巧妙地將C3的屏幕設(shè)計成了漂亮的造型，足以滿足音響系統(tǒng)的功能顯示。這真的很吸引眼球，讓人印象深刻。雖然我認為易用性是這樣一款車的第一要務(wù)，但我相信對于一些配置流來說，中興C3相對單一的功能是無法滿足的。

在herDSman等硬派越野車上可以看到中控臺前方堅固的扶手，可以幫助副駕駛在高強度越野時固定身體。很顯然，對于這種排量只有1.5升的小型兩驅(qū)SUV來說，幾乎沒什么用。另外，如果我是車主，我強烈不建議我的副駕駛在路上開車的時候去搶，因為離安全氣囊很近，有意外受傷的風險。至于中興C3的安全配置，配備了雙氣囊。在主動安全方面，還配備了電子制動力分配系統(tǒng)，與同價位主流小型SUV非常相似。中興C3如果能配備ESC，就有足夠的優(yōu)勢。

●乘坐空房間足夠?qū)挸ā?/p>

在車身尺寸方面，中興C3已經(jīng)向我們展示了它優(yōu)秀的一面，通過實踐經(jīng)驗，它空的差距已經(jīng)足夠令人滿意。試駕過程中，我們坐在一輛四人座的車上，并沒有感到空之間的局促。我們來看看它的具體表現(xiàn)。

●詳細配置略顯欠缺。

日常使用方面，我對中興C3總體滿意。畢竟也是中興正式進入乘用車市場的第一款產(chǎn)品。到目前為止，還沒有被競爭對手甩在后面，這是非常困難的。但在細節(jié)上，中興C3仍有不足之處。

當我第一次擺弄窗口按鈕時，我沒有感覺到傳統(tǒng)“一鍵”按鈕的兩階段設(shè)計。當車輛處于點火狀態(tài)時，駕駛員座椅上的四個按鈕可以通過按壓將玻璃降低到底部，這與通常的習慣不同。當需要將車窗降低到某個位置時，需要在合適的時間回撥按鈕，或者從開始按下開關(guān)，當玻璃落到需要的位置時松開。這個設(shè)計沒有邏輯問題，但是你需要習慣。

●儲藏室空

即使中興C3同級別有更大的空車廂，從后備箱的容積來看，也不適合拉著后排三個人跑長途。如果是一個家庭的第一輛車，230升的行李廂坐滿了人真的是捉襟見肘。談完這款車的靜態(tài)感受，我們再來快速了解一下它的動態(tài)表現(xiàn)。

●動力總成和懸架

參數(shù)不錯的1.5L發(fā)動機和手動變速箱似乎是一個有吸引力的動力匹配。更重要的是，中興C3的懸架調(diào)整是世界著名的獨立賽車和車輛技術(shù)服務(wù)制造商“Prodrive”的責任，該制造商在賽車領(lǐng)域與阿斯頓馬丁和斯巴魯等品牌合作。在這一點上，我真的很好奇中興C3的動態(tài)表現(xiàn)。

●駕駛體驗

當我用左腳踩下離合器，用右手將變速桿推到一檔位置時，中興C3給我留下了“輕盈”的第一印象。對于這個價位的車來說，“輕巧”無疑是對司機表示友好的最好方式。車輛啟動后，我自然愿意向這個溫柔的家伙請教。

隨著車速的提高，這臺1.5升自然吸氣發(fā)動機也在盡力保持風度。在城市道路上行駛時，保持2000轉(zhuǎn)以上的速度會有很好的動力輸出。開小排量車容易擔心的感覺在中興C3上可以很好的緩解，總體來說可以給人一種實實在在的感覺，所以不需要總是擔心動力不足。

中興C3的換擋手感在我目前體驗過的自主品牌車型中是非常出色的，檔位清晰，行程短，換擋幾乎不需要用力。它帶來的美感甚至超過了一些合資車型。對于很多人來說，手動擋是麻煩和疲憊的象征，但至少在中興C3上，只要下定決心去嘗試，也許你就能意識到駕駛手動擋可以很輕松。

這款車出現(xiàn)機械液壓助力不足為奇。畢竟是目前成本最低、形式最簡單的助力。當中興C3的車輪駛過路面的裂縫時，會以夸張的振動傳遞到方向盤上。這突如其來的反應(yīng)甚至讓我覺得瞳孔放大了。我覺得女生遇到這種情況難免會拉不起來。畢竟，由于成本的原因，中興C3不可能在舒適度方面做到面面俱到。喜歡開車的男生不必高興得太早。C3的方向盤可以傳遞振動，但不能傳遞樂趣。它的空位置很明顯，車頭的方向總是比手的移動慢半拍。雖然我是愛開車的人之一，但我認為當方向盤無法提供準確的方向時，豐富的反饋只會讓人心煩。

無論是在公路上還是在未鋪裝的路面上，中興C3的懸掛都能提供很好的舒適感。不是太軟忽悠，而是通過稍微減緩懸架回彈的節(jié)奏來減少車內(nèi)上下晃動。特別是在連續(xù)的短波路面上，這種調(diào)整的優(yōu)勢更加明顯，車內(nèi)感覺到的顛簸非常輕微。這時，車內(nèi)的乘客看著你開車可能會覺得很開心——你坐在那里心平氣和，但握著方向盤的手卻在發(fā)抖。

在現(xiàn)場試駕中，中興C3的底盤給我的感覺是扎實的，足夠有力的支撐著車身。但由于現(xiàn)場水泥路面輪胎摩擦力遠小于瀝青路面，車輛轉(zhuǎn)彎速度較低，中興C3在極端條件下的懸掛性能無法完全恢復。期待未來中興C3測試車的到來，屆時我們會為大家?guī)砀敿毜脑u測內(nèi)容。

●總結(jié):

當大部分自主廠商專注于緊湊型SUV的時候，我認為中興把卡賓槍捅進小型SUV才是明智之舉。在這個市場上真正有實力的玩家并不多，中興的舉動將有助于其在SUV車型中創(chuàng)造口碑。好在中興剛剛正式進入乘用車市場，就推出了一款比較不錯的產(chǎn)品，外觀好看，房間大空，駕駛體驗舒適。但是，即使中興C3在產(chǎn)品層面可以和這個級別的成熟產(chǎn)品平起平坐，對于一個消費者不熟悉的品牌來說，也不可能把成功等同于被其他品牌的產(chǎn)品甩在后面。就品牌影響力而言，中興C3的前面并不是一條光明的道路。它還有很長的路要走，需要時間來接受市場的檢驗。

我們來看看中興C3的主要競爭對手。長城M4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的好口碑是剛剛進入乘用車市場的中興C3望塵莫及的。在天窗、導航等這一層面的高端配置方面，長城M4也有多種車型供不同需求的消費者選擇，在產(chǎn)品線層面更加成熟。至少在今天的試駕會上，中興C3只有一款車型；一汽森永真由美S80上市近三年，為小型SUV和MPV開辟了跨界市場。尤其是7座車型在已經(jīng)很強的承載能力基礎(chǔ)上，提供了更加靈活的座椅布局，很容易獲得實用消費者的青睞。商志S30的頂配車型售價不到7萬元，但配備了導航、DVD和真皮座椅，讓它的性價比立馬更高，對很多消費者來說相當有吸引力。然而，對于中興C3來說，仍有一個最大的懸念有待揭曉。到目前為止，我們還不知道它的具體價格。如果我們今天試駕的車最終價格能在6.5萬元以內(nèi)，那么確實是一個不錯的選擇。