ML350的公路駕駛表現(xiàn)

1998年奔馳開始銷售第一款M級SUV的時候，寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還沒有誕生，奧迪可能連Q7的第一張圖紙都沒有畫出來。當(dāng)時，奔馳是全球豪華車市場的領(lǐng)頭羊。但十幾年過去了，誰還記得奔馳開創(chuàng)了豪華SUV市場？滿大街都是X5和Q7，沒有人會在第一時間想到M級。寶馬和奧迪一直在激烈爭奪全球銷量桂冠，但奔馳卻放棄了自己創(chuàng)造的世界。奔馳會反擊:他們推出了新一代M級，并邀請了天王費德勒。

你應(yīng)該看看新的M級廣告。費天旺開著新ML穿林過雪原，輕松自在。一切都很快。同事問我:這是真的嗎？我說，沒有假的。新款奔馳ML350是一款讓人感覺不錯的SUV。我還可以移動手指，在不同的場景之間切換，比如飛天網(wǎng)。請注意，它是一輛SUV，不是SAV或房車。在這個新概念滿天飛的時代，能同時用于越野和公路的豪華SUV越來越少，奔馳還在堅持。

為了測試，或者是為了享受ML350帶來的樂趣，我們把它開到一些適合撒野的地方。雖然不是高強度越野路線，但可能是奔馳競爭對手的禁區(qū)。

在踏上征程之前，我和同事對ML350的能力進行了簡單的調(diào)查。這款車搭載了奔馳的4MATIC四輪驅(qū)動系統(tǒng)。離地間隙可以在四個級別上調(diào)節(jié)。中央限滑差速器可以保持鎖止?fàn)顟B(tài)，使前后輪獲得相同的動力輸出。4ETS四輪電子牽引力分配系統(tǒng)可以精確控制每個車輪獲得的扭矩。分動箱可以將發(fā)動機的扭矩放大三倍，輸出到輪胎上。最后，奔馳采用了多道路適配系統(tǒng)來集成這些功能，簡化了復(fù)雜性。駕駛員只需要轉(zhuǎn)動旋鈕，就可以讓這些復(fù)雜的系統(tǒng)達到理想的工作狀態(tài)，以適應(yīng)不同的路況。

3.5升V6發(fā)動機終于與時俱進，配備了直噴燃油系統(tǒng)，功率和扭矩分別提升至306馬力/6500轉(zhuǎn)/分和370牛·米/3500-5250轉(zhuǎn)/分。7G-TRONIC PLUS七速自動變速箱在老款的基礎(chǔ)上改進了變矩器，理論上可以有更快的響應(yīng)速度和更好的換擋邏輯。

在離開城市返回山野的路上，我有機會詳細體驗了這款車的舒適性和道路駕駛性能。奔馳的舒適性似乎是一個無需多說的話題。幾乎每輛車都令人滿意。新款M級的舒適性比上一代好很多。車身重達兩噸多，減震調(diào)節(jié)精細，穩(wěn)定性和舒適性堪比大型豪華車。

依稀記得上一代ML車型有著相當(dāng)不錯的道路駕駛能力和豐富的駕駛體驗，新一代車型提升了道路駕駛性能。多道路適應(yīng)系統(tǒng)中的AUTO和SPORT模式專為道路駕駛而設(shè)計。

在SPORT模式下，空空氣懸架高度降至-1，車身最小離地間隙僅為138mm，甚至低于普通轎車。通過反復(fù)對比，我發(fā)現(xiàn)SPORT模式可以有效控制車輛重心的變化，在蜿蜒的山路上可以保持較高的極限。同時轉(zhuǎn)向力也會發(fā)生變化，變速箱會更加主動。

AUTO模式更適合一般城市道路駕駛。正常的懸掛高度可以平衡舒適性和駕駛性能，變速箱也沒有那么激進，可以減少一些油耗。

新款ML350的駕駛性能確實不錯，但由于換擋撥片和變速箱的小失誤，離完美還差一步。換擋撥片使用方便，但變速箱的反應(yīng)一時慢了。在山路頻繁的加速和制動變化過程中，變速箱偶爾會換錯檔，會破壞舒適性和動力的連續(xù)性?？傊?AT和雙離合時代，奔馳經(jīng)典的7G-TRONIC變速箱已經(jīng)到了退休年齡。

ML350四驅(qū)系統(tǒng)及越野體驗

離開道路，將車輛調(diào)整到高速越野模式，這應(yīng)該是新M級最動態(tài)的狀態(tài)。此時空空氣懸架升至1檔，足以應(yīng)對崎嶇的碎石路面，車輛可以以不高于100 km/h的速度行駛，此時新M級合適的車身尺寸使其足夠靈活，那些一味追求大的豪華SUV在這里很可能會變得笨拙沉悶。

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通過我們的嘗試，ML可以輕松爬上坡度為47%的斜坡。理論上，發(fā)動機的功率足以支撐它爬升到接近100%的坡度。最后，ML350也輕松通過了十字軸測試。4ETS四輪電子牽引力控制可以有效抑制空車輪的轉(zhuǎn)動，將動力分配給有附著力的車輪，幫助車輛脫困。

實戰(zhàn)老掌溝穿越體驗

在實地測試了ML350的越野性能后，我們確信它是一款能夠越野的強大SUV。所以，我們決定駕駛ML350進行真正的越野穿越！

目的地是承德大灘鎮(zhèn)。起點是張家口赤城縣。兩點之間有一個幾乎沒有路的山谷。越野愛好者稱之為老丈溝穿越路線，從北京北部山區(qū)一直爬到蒙古高原?；煊猩?、碎石、涉水、炮彈坑、攀爬等常見地形路況。

ML350的空空氣懸架首先保證了車輛良好的通過性，將車身提升到最高水平。我們幾乎不用擔(dān)心它的接近角和離去角，也不用擔(dān)心顛簸的地面對底盤造成的損傷。中央限滑差速器將動力連續(xù)均勻地分配到前后軸，車輛在松軟的砂石路面上可以獲得穩(wěn)定的驅(qū)動力。面對連續(xù)炮坑造成軸線相交的情況，電子限滑差速器還能立即停止輪胎的空轉(zhuǎn)動，確保車輛有動力向前行駛。當(dāng)車輛滿載大角度爬坡時，Low Range低速四輪驅(qū)動齒輪使車輛有足夠的牽引力。

有了多路況適配系統(tǒng)，即使沒有豐富經(jīng)驗的人也能輕松快速地選擇正確的車輛設(shè)置。同時，車輛行駛過程中的所有狀態(tài)信息都反映在中控臺的屏幕上，駕駛員可以隨時了解車輛的狀態(tài)，包括前輪的轉(zhuǎn)向角度、車身的俯仰和側(cè)傾角度、限滑差速器和分動箱的狀態(tài)，以及四個懸架的實時壓縮狀態(tài)。因此，全新ML350不僅是一款越野能力強的豪華SUV，也是一款適合所有人的豪華SUV。易于控制的系統(tǒng)使其與駕駛員沒有距離或間隙。

雖然整個攀爬過程并不平坦，但最終的結(jié)果還是相當(dāng)令人滿意的。一款必須注重道路性能的豪華SUV，也能擁有接近純硬核越野車的通過能力和脫困能力，真的是軍民兼?zhèn)?。為了讓大家看得更直觀，我們錄制了以下視頻，強烈建議大家點擊觀看。

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整個過程中，我們盡量小心剎車、加速、轉(zhuǎn)彎，生怕尖銳的石塊刺破四個精致的公路SUV輪胎，這是唯一的顧慮2。當(dāng)然要兼顧道路行駛的舒適性、安全性和操控性，這也是最合理的輪胎配置。

ML350性能測試

最后，回到常規(guī)性能測試。一款完全能夠兼顧路況和越野的豪華SUV，幾乎沒有人會太在意它的基本性能，對吧？而且，在性能測試中，奔馳汽車從未出現(xiàn)過任何意外情況。

在SPORT模式下，ML350從靜止加速到100 km/h需要7.4秒，起步階段四個輪胎沒有浪費任何動力，穩(wěn)穩(wěn)地卡在地上將車身推出，最高G值甚至達到了驚人的0.8g！兩噸多的重量讓這種性能無法持續(xù)太久，但相比老款車型的8.68秒，新款ML350確實有了很大的進步。

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奔馳在剎車方面的表現(xiàn)一直讓人放心。無論什么型號都能保持40米左右的運力，這次的ML350也不例外。懸架對車身的支撐比我們預(yù)期的要好得多。255毫米寬的輪胎配合強大的剎車系統(tǒng)，最終將其性能定格在40.74米。

總結(jié):

雖然這些天我們都在稱贊新的ML350，但它并不是一輛完美的汽車。顯然，在售價近百萬的豪華SUV中，新M級的舒適性配置是有所欠缺的。與競爭對手相比，它沒有什么值得夸耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的。COMMAND人機交互系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)是這個級別中最不人性化，沒有實用價值的。最后，新的M級主動安全配置并不領(lǐng)先，甚至一些低檔車型還配備了平行輔助、車道偏航輔助、車道保持和自動緊急制動系統(tǒng)，這些都是M級沒有配備的，這讓人無法理解和難以接受。別忘了，在過去的幾十年里，奔馳一直引領(lǐng)著汽車安全技術(shù)的進步。

眾所周知，新款M級并不完美，但在百萬豪華SUV中，我還是推薦它作為首選。因為梅賽德斯-奔馳的競爭對手還沒有像新款M級那樣，以平衡完美的方式創(chuàng)造出一款集豪華、舒適、公路駕駛和越野能力于一身的車型?；蛘哒f，其他廠商根本就沒有做出過真正的SUV，只有奔馳做到了。

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詳細參數(shù)配置表

奔馳ML 350參數(shù)配置表