600P 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

9月15日，我們從官方獲悉，Xpeng Motors P5正式上市，共6款車型，補貼后售價區(qū)間為157.9-223.9萬元。新車是Xpeng Motors推出的第三款量產(chǎn)車型，定位為緊湊型純電動汽車。NEDC續(xù)航里程為460/550/600公里，最大的亮點是配備了激光雷達，未來可以實現(xiàn)城市NGP的功能。

其中550E、460E版本搭載XPILOT 3.0硬件系統(tǒng)，可選XPILOT 3.0軟件及升級服務(wù)限時優(yōu)惠價格為2萬元；600P（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和550P版本搭載XPILOT 3.5硬件，可選XPILOT 3.5軟件及升級服務(wù)限時優(yōu)惠價格為25000元。

此外，Xpeng Motors P5還推出了多項用戶權(quán)益，包括固定費翻倍、終身免費充電服務(wù)、600P機型XPILOT 3.5軟件及升級服務(wù)五折購買、550P/550E/460E機型智能睡眠空房間禮包等。

■靜態(tài)體驗:

它看起來好不好是個見仁見智的問題。

Xpeng Motors P5的出現(xiàn)一直備受爭議。很多人認為它的設(shè)計過于保守，沒有亮點。其實和Xpeng Motors P7剛推出時的驚艷感相比，Xpeng Motors P5的設(shè)計確實是挺平淡的，但審美是一個主觀的東西，看得好不好就看你自己的眼睛了。

總的來說，Xpeng Motors P5采用了很多全新的設(shè)計元素。采用X ROBOT FACE的整體設(shè)計理念，前臉的X造型貼合品牌LOGO。車頭細節(jié)方面，新車采用了主動式進氣格柵，同時在前圍左右兩側(cè)放置了車規(guī)激光雷達，隱蔽性好。

從車身側(cè)面看，Xpeng Motors P5的尺寸略小于P7，長寬高分別為4808/1840/1520mm，軸距為2768mm。P5的車身設(shè)計了滑背和隱藏式門把手，風阻系數(shù)Cd達到0.223。與車頭相比，車尾部分的設(shè)計更接近P7的整體造型。貫穿式尾燈造型狹長，略微傾斜的紊流頗具設(shè)計感。

智能座艙是亮點，科技配置豐富。

內(nèi)飾方面，Xpeng Motors P5座艙采用環(huán)抱式設(shè)計，全液晶儀表尺寸為12.3英寸，15.6英寸立式中控屏，營造出不錯的科技感。值得一提的是，基于此屏幕，P5還首次配備了基于Xmart OS 3.0系統(tǒng)的交互座艙，速度更快、更流暢、可擴展性更強。

據(jù)了解，Xmart OS 3.0智能座艙搭載高通驍龍SA8155P芯片，內(nèi)置內(nèi)存12GB，內(nèi)置存儲空間128 GB空房間。另一方面，Xpeng Motors P5配備了2個激光雷達、12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達、13個高靈敏度攝像頭和1個亞米級高精度定位單元。

在駕駛輔助配置方面，550P和600P高配車型均配備了兩個激光雷達，XPILOT 3.5駕駛輔助系統(tǒng)可選配，未來將啟用城市NGP功能；460E和550E車型可選配XPILOT 3.0駕駛員輔助系統(tǒng)。但是最低460G和550G沒有配備上述功能，只配備了XPILOT 2.5駕駛員輔助系統(tǒng)。

空之間的寬敞乘坐空間和高靈活性

座艙材料方面，新車座椅采用納帕真皮，頻繁觸碰的位置多為軟質(zhì)材料覆蓋。音響部分，車輛的揚聲器為升降式，通電后會緩慢上升，增加了一些儀式感。此外，新車還將配備熱泵空實現(xiàn)冬季暖風能耗更低。在儲藏室空，官方表示Xpeng Motors P5的后備箱容量為450L。

■動態(tài)駕駛體驗

Xpeng Motors P5搭載了一臺最大功率155kW、峰值扭矩310N·m的驅(qū)動電機，之前我的同事在這款車型上進行了試駕體驗和部分測試。請點擊這里查看詳細文章。以下是部分試駕和測試內(nèi)容。

目前對于純電動車來說，0-100km/h的加速時間往往是5s和6s，似乎P5的加速結(jié)果只能算是中等水平。在日常駕駛中，其實P5的動力水平還是足夠的。有三種駕駛模式:經(jīng)濟、標準和運動。不同模式之間存在明顯差異。其中標準模式最適合日常使用，不跑路也不“肉”。

如果不是為了終極續(xù)航，不建議你用經(jīng)濟模式，動力響應(yīng)慢，甚至在城市里，還得用腳踩油門。在運動模式下，動力輸出確實更加敏捷，但如果不小心控制油門踏板，起步時車身的俯仰會稍顯明顯，會降低駕乘體驗?？傊琍5的動力還算不錯，標準模式下的駕駛感受最好。

P5的轉(zhuǎn)向和懸架的調(diào)整沒有P7那么緊，前者為了輕松舒適做了更多的妥協(xié)?？紤]到P5的定位，這種調(diào)整風格可能也是正確的。但無論是油門/剎車踏板的腳感、轉(zhuǎn)向的手感還是懸架的松緊，我覺得P5還是有優(yōu)化空的空間，讓駕乘人員有更好的駕乘感受。

■加速試驗:

■制動測試:

■耐久性測試:

續(xù)航方面，根據(jù)車型不同，該車續(xù)航里程有三個版本，分別是電池容量為55.9kWh的車型和續(xù)航里程為460km的NEDC；；電池容量66.2千瓦時，NEDC續(xù)航里程550公里；；NEDC的電池容量為71.4千瓦小時，續(xù)航里程為600公里。這是我們這次測試的模型版本。

EV AH-100的測試標準是一樣的。首先給車輛充滿電，然后再充電三次，避免誤斷電。低速續(xù)航測試前，我們將駕駛模式設(shè)置為單踏板模式，空設(shè)置為23℃冷卻、自動風量、節(jié)能模式，小計里程清零，然后開始續(xù)航測試。

注:輪圈尺寸、形狀等因素會影響續(xù)航；試駕車配備了18英寸輪圈，這將使續(xù)航里程減少約5%。根據(jù)廠家標定，其滿表續(xù)航里程為570公里；。常規(guī)配置的輪圈，全米續(xù)航600公里。

行駛102.3公里后，平均時速29公里/小時，停止低速續(xù)航測試。車輛最終充電功率為14.08千瓦時，Xpeng Motors P5在該城市低速工況下的計算電耗為13.76千瓦時/百公里，實際續(xù)航里程為519公里。P5的續(xù)航能力對于日常通勤來說應(yīng)該是比較不錯的，和其他緊湊型純電動車相比可以處于中上水平。期待未來這款車型在高速工況下的續(xù)航測試。

●競爭對手

可以看出，Xpeng Motors P5的價格區(qū)間還是比較大的，作為一款注重智能和科技的緊湊型車，似乎并沒有傳統(tǒng)意義上的競爭對手，反而更像是開拓了一個全新的細分市場——即將搭載尖端科技的產(chǎn)品進行定位，讓更多消費者觸手可及。換句話說，它是目前市場上最前沿的輔助駕駛技術(shù)和最低的購買門檻。

「AION S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Plus」

但從定價來看，Xpeng Motors P5仍面臨非常嚴峻的市場競爭形勢。入門級車型只配備了最基本的駕駛輔助功能，所以用戶在購買時更感興趣的是性價比和實用性，而以這個價格，就會被S Plus、秦PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV等車型所阻擋。

日產(chǎn)天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

中檔車型目前在新能源市場沒有直接競爭對手，有望成為Xpeng Motors P5的主要銷售車型。值得一提的是，這個價格也是合資中型轎車的“地盤”，而對于那些喜歡新事物、新技術(shù)、注重經(jīng)濟性的消費者來說，Xpeng Motors P5無疑提供了更多的選擇，也就是說很可能會搶走部分燃油車的市場份額。

特斯拉模型3】

至于頂配車型，雖然配置更豐富，但價格與已經(jīng)降價的特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）非常接近，后者還可以選配FSD功能，仍定位為中型車，因此Xpeng Motors P5沒有太大優(yōu)勢。除此之外，Xpeng Motors P5的頂配車型也會受到自身產(chǎn)品P7的影響，所以相信很多用戶會在“雞頭”和“鳳尾”之間猶豫不決。

●全文摘要

就單品實力而言，Xpeng Motors P5絕對屬于同級優(yōu)秀品類，但價格接近中型車仍需消費者“適應(yīng)”；但從之前的預(yù)售來看，7小時訂單已經(jīng)破5000輛，雙激光雷達配置占比超過70%，說明還是有很大一部分用戶群。這款車型在未來市場的表現(xiàn)如何，能否在Xpeng Motors中扛起銷量大旗，還有待觀察。