外觀內(nèi)飾

當?shù)缆窊矶乱呀?jīng)陸續(xù)蔓延到三四線城市時，想花7-9萬元購買緊湊型車的消費者對自動變速箱的要求越來越高。今年年初，2013款海馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市。產(chǎn)品序列中CVT旗艦版只有一款，實車還沒見過，而關(guān)注度更高的精英版和舒適版一直處于無價狀態(tài)，讓論壇中的朋友非常著急。面對寶駿630（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長城C30（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型的強勢攻勢，7個月后，海馬推出了2014款M3，我們終于看到了CVT車型的真實內(nèi)容。的確，如果我們再不出來，就太晚了！

今年3月，我們給大家?guī)砹艘黄P(guān)于2013款的體驗文章。新推出的2014款M3主要在配置上做了細微的改動，但尺寸與老款相同。我們不會過多地討論乘車房的細節(jié)。請參考我們之前的文章。這一次，我將重點分享這款搭載CVT的車型的駕駛表現(xiàn)。

●外觀部分

對于這個價位的緊湊型車來說，開好、用好是消費者最基本的需求。如果做得更漂亮，就很容易俘獲消費者的心。在外貌這個額外的問題上，海馬M3無疑獲得了高分。不花高價買車的消費者可能不愿意平庸，而海馬M3意識到了這一點，所以首先從外部抓住了人們的注意力。

在燈光配置方面，海馬M3沒有被很好的參觀，同時也兼顧了一定的實用性。鏡頭的使用在一定程度上提高了大燈的聚光能力，頂配車型配備了自動大燈和日間行車燈。然而，制造商沒有為日間行車燈設(shè)置單獨的燈組，而是將霧燈設(shè)計為始終點亮。2014款海馬M3低配車型依舊沒有配備霧燈。

海馬M3的側(cè)面和尾部的造型遠不如車頭驚艷，完全像是兩位不同風格設(shè)計師設(shè)計的作品。事實上，這是韓國和意大利設(shè)計師的合作作品。我對這種多元的設(shè)計風格不是很熱衷，但相信很多人都會喜歡。從外觀上看，M3海馬的頂部和底部沒有太大的區(qū)別。霧燈和倒車雷達是兩個比較明顯的地方，但就我個人的體驗來說，還是希望倒車雷達能在所有車型中普及。因為對于這種高后端的轎車來說，后窗的有限視野相對更大，有倒車雷達就方便多了。

●內(nèi)部零件

海馬M3中控部分視覺賞心悅目，做工精細，面板接縫均勻，整體讓人感覺舒適。按鈕的強度很輕，旋鈕的阻尼也不明顯，但以這個價格，這不是問題。所用的材料不如做工正宗。整個中控臺的上半部分覆蓋了硬塑料，略顯廉價，但整體水平已經(jīng)超出預(yù)期。

座椅是視覺上可以分辨海馬M3高度的地方。全部門只有低調(diào)的精英使用布藝座椅，前排座椅不能調(diào)節(jié)高度。但中檔配置的舒適車型與頂配旗艦車型的差距在后排，舒適的靠背放不下，擴展性降低。只有旗艦版頂配配備了后排座椅中央扶手和中間座椅頭枕。在我看來，后排中間的頭枕是一個可以在全系推廣的配置。物件雖小，但事關(guān)安全，對廠家來說是一件無故障、賞心悅目的事。

前幾天編輯部有一個比較重要的討論，關(guān)于化妝鏡是哪邊的。有人認為為了自己的方便把它放在駕駛位更重要，而以部門老板韓老師為首的人則持相反的觀點，因為女性使用鏡子的頻率比男性高得多，她們對一輛沒有鏡子的車的容忍度真的太低了！根據(jù)我的經(jīng)驗，確實如此。所以準備購買精英產(chǎn)品的消費者要注意。我們沒有這種能有效減少抱怨的配置！開個玩笑，不過這種詳細的配置不會增加多少成本。希望廠商能在全系統(tǒng)普及，小物件能大大提升消費者的體驗。好了，先說這么多靜態(tài)部分。接下來說說它的動態(tài)駕駛體驗。

駕駛感受

●動力系統(tǒng)和駕駛體驗

2014款海馬M3依然采用1.5L自然吸氣發(fā)動機，所有數(shù)值與之前的2013款沒有變化。傳動方面，我對新款CVT變速箱的性能非常感興趣。在手動模式下，它可以模擬六個檔位。讓我先破壞它。它的傳動比范圍很廣。

我們試駕的1.5CVT精英后輪采用鼓式剎車，輪胎也比頂配車型窄1cm，不過這個你不用擔心。低調(diào)的M3的剎車在日常駕駛中并不多肉，如果你想探索彎道輪胎的極限，你真的需要一些勇氣。是的，我是說，這場比賽足夠了。

剛開始的時候，踩下油門踏板的瞬間，整車會微微向前突進，會讓人不舒服，然后發(fā)動機會在非常舒適的狀態(tài)下慢慢提速。在水平路面上，這種平緩的輸出不會讓人覺得低扭矩不足。如果一直輕踩油門，CVT變速箱會一直保持2000rpm左右的轉(zhuǎn)速，平穩(wěn)加速。即使轉(zhuǎn)速升到3000轉(zhuǎn)，還是有“肉”的感覺，發(fā)動機的噪音有點太高了。對于海馬M3來說，在城市里悠閑地跟車是它最大的意義。

是的，與其用S擋，不如直接踩油門到底。畢竟還是入門級家用車，動力不是它的特長。油門完全踩下后，CVT變速箱果斷地將轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)移到4000rpm以上，足以應(yīng)付一次超車，但此時車內(nèi)的發(fā)動機噪音已經(jīng)很大了。

你可能偶爾會想使用手動模式，但我相信你會在一檔后立即切換回D檔。一秒鐘左右的換擋反應(yīng)，輕柔的換擋動作就足以抹去你內(nèi)心的騷動。本來，如果代步車能開得舒服就好了。但是，當你需要短距離超車時，手動模式還是很有用的，因為它可以在較低的速度下將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拖到較高的范圍，并在5500rpm時自動升檔。然而，車上的乘客可能已經(jīng)對你有了很大的評價，這絕對不是他們坐在海馬M3上期望的旅行方式。

海馬M3由機械液壓助力，轉(zhuǎn)向力相對較重，且不隨速度增加而減弱。對女司機來說不是好事，但對高速行駛穩(wěn)定性有積極作用。方向盤的路感反饋不明顯。在城市中低速行駛時，車頭的指向性令人滿意。雖然不好玩，但確實能給人一點驚喜。但是，不要認為海馬M3具有良好的可操作性，但它足夠大膽，足以嚇到你。

第一次上手時，海馬M3很容易給人充滿運動的錯覺。在直道上，無論是應(yīng)對顛簸還是起伏，懸掛都會被非常果斷利落的動作過濾掉，沒有多余的彈跳，即使坐在車內(nèi)，也有一種“嘭嘭，蹬蹬”的感覺，還有一種與其定位不太相符的運動感。其實在彎道中，只要轉(zhuǎn)向幅度大，懸架的支撐馬上就變得筋疲力盡，伴隨著重心的明顯偏移。我知道，對于這款入門級緊湊型車，廠家希望它是一款操控兼而有之的全才，但不能偏離家用。結(jié)果就是采用了這種初段硬、支撐不足的懸掛，這種不合理的設(shè)置反而讓產(chǎn)品兩頭抓空。如果一開始換成軟懸，后面換成硬懸不是更好嗎？

海馬M3 2014款 1.5L CVT精英型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價7.28萬

試駕完回來的路上，我開著這輛海馬M3在高速公路上以110公里/小時的速度勻速行駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)/分。在本次活動中，還有一輛手動擋海馬M3作為工作用車與我們同行。我用手動表問手動海馬M3的司機此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速是多少。確認后，轉(zhuǎn)速為3400轉(zhuǎn)/分。我不敢妄下結(jié)論，CVT車型肯定會比手動變速箱更省油，但這個寬泛的傳動比應(yīng)該能有助于降低油耗。最壞的情況是可以降低發(fā)動機的噪音，這對駕駛舒適性也是一件好事。

寫在最后。

海馬M3 CVT的推出，對于消費者和廠商來說都是一件非常必要的事情。熱愛海馬M3的消費者，即使不會開手動擋，或者只是怕累，也不必受限于變速箱的形式。這一次，海馬不會讓你勉強放棄美麗的M3。價格方面，CVT車型比同等配置的手動擋車型貴1萬元。從我個人對CVT的表現(xiàn)來看，我覺得還是挺合理的，值得的。當競爭對手在緊湊型自動變速箱車型上排好隊時，海馬終于及時站穩(wěn)了腳跟。畢竟如今自動變速箱已經(jīng)不再是高級的代名詞，只有手動變速箱用來對抗世界，已經(jīng)逐漸無法滿足消費者對入門級車型的需求。

讓我們來看看海馬M3的競爭對手。寶駿630有凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的基礎(chǔ)，長城C30在用戶中也有不錯的口碑。與他們相比，海馬M3 CVT精英版的起步價為7.28萬元，雖然便宜了點，但并沒有形成很大的優(yōu)勢。如果你想在這個市場站穩(wěn)腳跟，你真的需要努力。我縱向比較了這些車的自動變速箱和低配車型。他們共同的缺點是安全配置不全。無一例外，沒有ESC，沒有側(cè)氣囊，沒有側(cè)氣簾，這是一個不愉快的現(xiàn)實。雖然受到成本的限制，但安全是消費者在任何價格下都優(yōu)先考慮的問題，普通人以較低的價格普及自動變速器是很受歡迎的。如果一個廠商能夠率先在自己的低配車型上普及安全配置，我想這類產(chǎn)品肯定會受到很多關(guān)注。