外觀酷的像臺旅行車

別克的品牌形象一直以“美式豪華”為特征。雖然君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GS的原裝Brembo剎車吸引了不少年輕人，畢竟GS車型并不是別克的核心競爭力，否則艾維亞車型也不會推出。作為家族SUV陣營的中流砥柱，昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的換代車型應該會延續(xù)穩(wěn)健大氣的路線。但別克這次選擇了更具挑戰(zhàn)性的“山路”。降低四驅車型比例，重振外觀內飾，甚至打造兩驅限量S運動版。然而，這樣的孤注一擲會不會破壞祖?zhèn)鞯摹凹覙I(yè)”？

◆一夜返老還童

昂科威S 2020款 652T 兩驅限量S運動版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.99萬

重復自己很容易，作為中型SUV市場的第一梯隊選手，別克昂科威在迎來換代的時候選擇了比較保守的方式也是可以理解的，不會招來什么非議。但它沒有墨守成規(guī)，而是選擇了一夜年輕化的路線，即全面擁抱年輕化。這種行為不僅是見義勇為，更是一種轉化。

車身細節(jié)“黑化”是目前很多車型都會做的事情，但運動版昂科威S并沒有選擇無腦黑到底，而是采用了更高級的方式，類似于金屬質感的深色處理。再加上運動的車身設計本身，如果想要在吳哥S車系的整體年輕化上走得更遠，那么這款兩驅限量版S運動版就再合適不過了。

站在昂科威S的側面，你會看到它在設計風格和車身尺寸上的明顯變化。更低更寬的車身營造出非典型SUV的美感，與當下流行的跨界車型非常相似。在消費者非常關注的軸距方面，全新車型也進行了大幅度升級，競品也占優(yōu)。

車尾造型也摒棄了很多經典的SUV元素，使得昂科威S的后排看起來非常緊湊和運動。如果你放低車身，你會認為這是一輛性格很好的掀背車，甚至是旅行車。當然美中不足的是造型這么年輕，但排氣嘴其實選擇了隱藏式。

內飾的中心是駕駛員

◆內飾設計同樣大膽。

昂威S的年輕化政策可以說是一路貫徹到了內部。從中控臺的造型可以明顯看出，中控臺屏幕向主駕駛傾斜18°預示著這款車的“右翼思想”，一切都以駕駛員為導向。這種設計在一些司機的汽車中很常見，但在中型SUV中很少見。

與駕駛相關的硬件表現相當令人滿意，尤其是方向盤樣式沒有再次強調運動設計。家族式方向盤的多功能按鍵布局沒有得到改善，3點或9點握方向盤時的駕駛感受依然達不到非常舒適的狀態(tài)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

內飾最大的變化和亮點就是向主駕駛側傾斜的設計，讓年輕的Ankewei S看起來和看起來一模一樣。中控平臺增加的扶手和全新的換擋結構也讓這款車比同級別的競品更有個性和創(chuàng)新性。當然，方向盤多功能按鍵的布局和中控臺缺少皮質裝飾，還是讓昂科威S的內飾略有瑕疵。

空間表現對得起級別

◆座椅體驗

◆帶空房間

康威S的空房間的性能已經達到了應有的水平。唯一美中不足的是后排頭空房缺失，作為兩輪車，日常使用中無法避免活動地板的高度，后排中央座椅頭枕缺失也讓這個位置更多用于短途運輸。

這個檔次的后備箱空車廂絕對不在話下。從擴展性到平坦度，昂科威S的后備箱表現出色，不受運動外觀的影響。它真的很漂亮，但絕不是花瓶。SUV的實用性并沒有喪失。

動力輸出細膩很可控

◆電力系統(tǒng)

2.0升渦輪增壓發(fā)動機與9AT的動力總成匹配已經不是第一次了，而且這款發(fā)動機具有閉缸功能，在低負荷下會工作在雙缸狀態(tài)。當然，駕駛員幾乎感覺不到切換過程。

◆動力系統(tǒng)性能優(yōu)異

首先，在大多數工況下，這個動力系統(tǒng)的輸出都是平穩(wěn)細膩的，駕駛員有著非常高的功率控制。稍顯不足的是，低速擁堵時，車輛會有輕微的拖滯感。此外，尤其是在加速中期，動力響應非常好，即使在舒適模式下，動力也完全不粘，非常積極。

雖然它有九個檔位，但這個變速箱非常智能。不會過于保守，追求盡可能高的檔位來換取較低的速度。日常輕度駕駛時，變速箱將在2000轉/分左右完成升檔。這時的動力響應和燃油經濟性都達到了非常平衡的狀態(tài)。當你需要超車時，變速箱不會讓你減速。只需等待半秒鐘，電力就會慢慢到來。整個過程非常合理，不突兀。

27馬力的動力參數并不夸張，但當你稍微用力行駛時，變速箱會盡可能高效地將動力傳遞給你。即使降檔加速完成后，它也會在低速檔短暫停留一段時間，始終為下一個加速指令做好準備。這種狀態(tài)不是運動模式，而是舒適模式。這種調整方法對那些熱愛駕駛的人來說簡直是福音。別忘了它只是一輛中型SUV。

◆加速試驗

昂威S的加速性能和主觀感受在該類SUV車型中名列前茅。畢竟，平穩(wěn)有力地調整整個加速過程，總比獲得0.5秒要好。你可能感覺不到明顯的動力爆點，但昂科威s的加速能力毋庸置疑。

◆油耗測試

當你在之前的文章中看到昂科威S變速箱的邏輯并不是保守的調整方案時，你會不會立刻認為它的油耗會很糟糕？然而，采用閉缸技術的昂科威S在燃油經濟性方面的表現確實讓所有人大吃一驚。

城市中穿梭游刃有余

◆底盤結構

整個系統(tǒng)只有頂部是四驅車型，如此大膽的產品布局可以算是順應了市場潮流。畢竟越來越多的消費者選擇越野車不是為了越野，而是為了更大的車空房。因此，兩驅SUV勢必會成為未來的主流車型。

◆輕松穿梭城市。

首先，昂科威S的正面靈敏度不錯。在日常駕駛中，你甚至會忽略其中型SUV的身份。除了坐姿高之外，它確實是一款非常接近同級車動態(tài)特性的SUV。甚至換了幾次線后，你開始幻想它的車位會更活躍。

懸架的調整也盡可能增加了一些運動氣息。你可以和路面做一些簡單的交流。對于SUV來說，這已經是非常運動的了。當然，它的舒適性并沒有被“耽誤”。各種磕磕碰碰都及時到位解決了。當你想測試它的底盤極限時，SUV的動態(tài)特性會立即停止這種“危險行為”。不過，從側面來看，這種沖動來自其出色的底盤性能。

轉向手感沒有加入太多不應該屬于它的元素。即使運動模式只是簡單的加重了阻尼感，對底盤的感知也不會有明顯的提升。因為，當初設定的時候，它選擇了“人畜無害”的方案。方向性很好，但與前輪接觸很少。畢竟只是一輛SUV。阻尼感的增加有些不相稱的虛假。如果昂科威S的底盤還遠遠不夠完美，那么我認為它將是一個優(yōu)秀的轉向系統(tǒng)。

◆制動測試

康威S的制動性能可謂恐怖，尤其是輪胎不是高性能夏胎的時候。即使經過連續(xù)10次測試，其性能也非常穩(wěn)定，沒有明顯的熱衰減，性能近乎完美。

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◆麋鹿試驗

別克昂科威S兩驅車型在麋鹿測試中的通過速度為73.2km/h，雖然結果令人滿意，但在這個過程中，電子輔助系統(tǒng)介入的力度甚至已經影響到了車身的動態(tài)平順性，尤其是從A區(qū)進入B區(qū)時，即使方向指向精度和靈敏度都非常好，如果輔助系統(tǒng)介入出乎意料，還是很容易打亂駕駛員掌握車身姿態(tài)的節(jié)奏。當然，這種激烈的干預極大地幫助了車輛避免了可能出現的轉向不足，并且可以在保證正常行駛軌跡的情況下盡可能降低車速，使車輛更容易從B區(qū)進入C區(qū)。

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◆噪聲測試

雖然ANC主動降噪是整個系統(tǒng)的標配，但昂科威S在噪聲測試中的表現并不盡如人意。部分原因是變速箱的邏輯比較激進。例如，當速度為120公里/小時時，車輛不會換到最高檔位，速度保持在2000轉/分左右。

◆全文摘要:

大比例的四驅車型將被砍掉，平靜大氣的路線將被放棄，青春運動將被改變。在開昂科威S之前，我懷疑這款中型SUV會不會是“車型”。畢竟，目前沒有人不談論青春和運動。但很少這樣做。幸運的是，大膽求變的昂科威S并沒有讓我們失望。我們不僅要給它主動走出舒適區(qū)的勇氣額外加分，更要給它實際的產品實力加分，它的表現更值得稱贊。然而，一些細節(jié)值得更詳細地說明。

◆相關鏈接

測試車型參數配置