外觀放在今天也不過時

今天我們測試的是寶馬i8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2014標(biāo)準(zhǔn)版車型。咦，看完這個，你可能會有疑問。沒有汽車測試嗎？坐4年前的車騙我們。別擔(dān)心，不是這樣的。我們沒有“炒飯”。雖然這不是新車，但它帶給你的視覺體驗絕對不會讓你失望。其次，雖然目前在售的i8已經(jīng)有四年沒換了，但前不久我同事發(fā)表了一篇題為《寶馬i8用戶手冊不全》的文章，發(fā)現(xiàn)大家都很關(guān)注。真可惜，到底是跑車？

◆外觀放在今天，沒有過時。

畢竟不是新車，外觀方面我就不贅述了。如果您感興趣，可以閱讀我們之前的試駕文稿。但是，不要把它當(dāng)成2021年的模型車，但我可以負(fù)責(zé)任地告訴你，它絕對是過時和時尚的。無論是白天“刷街”，還是晚上“泡吧”，都能給你不錯的回報率。Ps:你可能看過很多i8白天拍的照片，晚上簡單看一下。

寶馬i8 2014款 標(biāo)準(zhǔn)型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價183.80萬

為了更好地展現(xiàn)i8之夜給大家?guī)淼目苹觅|(zhì)感，我們特意制作了一部夜間電影。在這夜色下，它的科幻和未來主義氣質(zhì)被展現(xiàn)得更加淋漓盡致，加上i8新能源的特殊身份，更是有著獨特的魅力。

◆內(nèi)飾寶馬元素明顯。

相比外觀，內(nèi)飾的設(shè)計可能會讓你有點失望。雖然用料和做工都不錯，但內(nèi)飾整體布局與其他寶馬車型沒有太大變化，也沒有什么毛病，只是少了一個驚喜。如果非要問我為什么會有這種感覺，可能是它的外觀太超前了。

雖然未來超強(qiáng)科技感的出現(xiàn)現(xiàn)在還沒有過時，但如果從今天的角度來看，i8配置的亮點真的不明顯。iDrive還是第三代系統(tǒng)，不支持CarPlay。方向盤也是手動調(diào)節(jié)，前排座椅只加熱，不存在座椅通風(fēng)等配置。

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跑車開著也不壓抑

◆跑車駕駛時不壓抑。

說到跑車，寬敞空這個詞似乎與它們無關(guān)。然而i8在前排空的表現(xiàn)著實讓我大吃一驚。身高1.77米的體驗者坐在前排，頭部大約有1拳3指空。不過后排空房間有點擠，但是對于一輛跑車來說，有一個好的前排空房間就足夠了，不需要“自行車”。

寶馬i8的后備箱容積不大，但對于一款跑車來說，這樣的表現(xiàn)也符合我們的預(yù)期，但由于電機(jī)在車頭，i8并沒有像i3那樣配備前后備箱。

別看小三缸，跑起來不慫

寶馬i8混動系統(tǒng)采用由1.5T三缸發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)。汽油發(fā)動機(jī)最大功率231Ps，最大扭矩320N·m，電動機(jī)位于汽車前軸，最大功率96kW，最大扭矩250N·m，最高轉(zhuǎn)速11,400 rpm。

寶馬i8發(fā)動機(jī)匹配6速自動手動變速箱，電機(jī)匹配2速自動變速箱，所以我們常說i8配備兩個變速箱。

◆別看小三缸，跑起來不別扭。

車輛啟動時，系統(tǒng)會默認(rèn)為舒適模式，駕駛員可以根據(jù)自己的需要調(diào)整模式。在舒適模式下，當(dāng)輕踩油門踏板時，車輛將以純電動模式行駛。這時車輛的前輪是驅(qū)動輪，所以一切都很安靜，工作時電機(jī)的聲音抑制性好，油門踏板也很靈敏。

繼續(xù)深踩油門踏板，此時i8上的1.5T發(fā)動機(jī)也啟動。在發(fā)動機(jī)啟動的瞬間，我們會感覺到一些小的震動，但是發(fā)動機(jī)噪音抑制的還不錯。此時，發(fā)動機(jī)為后輪提供動力，將汽車變成4x4。

當(dāng)您選擇SPORT模式時，儀表板的顏色將從藍(lán)色變?yōu)榧t色。此時靜止和低速發(fā)動機(jī)都在工作，同時音響也會發(fā)出模擬排氣的聲音。當(dāng)你深踩油門踏板的時候，加速感還是很強(qiáng)的，但整個過程很平穩(wěn)，并不突兀。與其他跑車不同的是，當(dāng)你深踩油門時，它不會給你瞬間的快感。I8是在保證良好加速能力的前提下，給你一個溫柔舒適的體驗。

寶馬i8配備了動態(tài)懸架控制系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的車速和駕駛模式調(diào)節(jié)阻尼。在經(jīng)濟(jì)模式下，懸架既保持了良好的支撐性，又不犧牲舒適性。可以說，它在舒適和支撐之間找到了很好的平衡。懸架很好地支撐了整車。即使你很快征服了一條曲線，你也會很自信。在運動模式下，懸掛性能更加扎實有力。別看新能源的身份，內(nèi)心依然是跑車的運動本質(zhì)。

別看它是三缸發(fā)動機(jī)，加速性能還是不錯的。雖然發(fā)動機(jī)在啟動瞬間無法給出最大扭矩，但好在有電機(jī)的幫助，整個加速過程的G值可以處于一個比較好的水平，最終4.67秒的成績也算是達(dá)到了它的水平。

在0-400米的加速中，寶馬i8的尾部速度可以達(dá)到183.27km/h，12.73秒就能跑完400米。只靠1.5T發(fā)動機(jī)和電機(jī)的組合就可以說性能非常好，要知道奧迪S7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 0-400米配備4.0T的尾速是177.41 km/h。

在運動和舒適之間找了個平衡

◆在跑車和家用車之間找好平衡點。

和同級車相比，i8的轉(zhuǎn)向并不重，我也不太喜歡這種感覺。然而，轉(zhuǎn)向非常清晰，方向非常準(zhǔn)確。車頭隨著轉(zhuǎn)向方向快速拐進(jìn)彎道，靈活的車尾也能幫助你更好地切入彎心。但是，當(dāng)你拐出彎道時，前軸電機(jī)會承擔(dān)更多的動力，此時繼續(xù)深踩油門踏板，你會感到有點轉(zhuǎn)向不足。此外，從車輪到方向盤的路感反饋相對一般。

它剎車的調(diào)校不重，踩起來很舒服。也許這對于追求極致駕控的司機(jī)來說并不是什么好消息，但也沒關(guān)系。它將使起步變得不那么困難，駕駛起來不那么累，沒有沉重的轉(zhuǎn)向，沒有沉重的剎車，并在努力確保舒適性的同時為懸架提供堅實的支撐。嗯，可能寶馬想在跑車和家用車之間找到一個平衡點，讓大家都有開跑車的能力。

出色的懸掛支撐，再加上四輪驅(qū)動的優(yōu)勢，非常適合纏繞樁，后端靈活，無拖感。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和靈敏的油門踏板也在更優(yōu)雅的卷樁中發(fā)揮著重要作用。整個卷樁過程具有良好的身體姿態(tài)和令人滿意的動力輸出連續(xù)性。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在整個制動測試中，寶馬i8的車身姿態(tài)與卷樁相同，性能良好。前懸架在面對超過-1g的減速度時保持穩(wěn)固，沒有明顯的壓縮。雖然37.99米的最終制動距離并不出色，但我認(rèn)為“罪魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）禍?zhǔn)住睉?yīng)該是寬度只有215毫米的兩個輪胎，而不是它的制動系統(tǒng)。

經(jīng)過實測，寶馬i8的噪音值并不理想，高于我們的推薦值，但在我看來，這并不是它的風(fēng)噪和胎噪造成的，最重要的原因應(yīng)該是模擬聲波，它的車內(nèi)音響會模擬車輛行駛時的排氣聲波。

跑車也不再是“油老虎”

◆別看跑車，油耗很親民。

顯然，對于買得起i8的車主來說，油耗不再是他們最大的顧慮，但對于一款未來主義的跑車來說，低油耗也是寶馬追求的目標(biāo)。我們駕駛i8行駛了104.4公里，平均時速30公里，路況包括擁堵的環(huán)路和高速路況。最后我們消耗了5.99L汽油，計算出寶馬i8每百公里的油耗約為5.74L L。

◆在on 空狀態(tài)下，純電續(xù)航一般。

目前，寶馬為中國I系列車主提供專用充電樁和220V應(yīng)急電源。其中，I系列充電樁充滿電需要5.5小時，作為應(yīng)急充電的220V電源需要更多時間。除了這兩種模式外，SPORT模式下的發(fā)動機(jī)還會持續(xù)給電池充電，充電速度不會比前兩種模式慢。

如果用今天的插電式混動車型來對比i8，很明顯當(dāng)空開關(guān)打開時，寶馬i8的純電續(xù)航并不出色。但別忘了，畢竟這是四年前的車型。當(dāng)時插電式混合動力汽車很少的時候，寶馬做了一款新能源跑車，還是很值得學(xué)習(xí)的。

●全文總結(jié):

在提到這次i8試駕的路上，我的同事曾經(jīng)問我，如果你有200萬，你會選擇i8嗎？說實話，當(dāng)時我猶豫了。畢竟，我可以花200萬元在家里買奔馳AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） S和保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） GT3，我也可以盡力去啟動阿斯頓& # 8226；馬丁V8 Vantage（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這些車可以說是開起來，風(fēng)騷，高貴，高貴。為什么選擇i8？

不過，通過這幾天的了解，如果讓我重新選擇，我覺得i8會在我的入圍名單上?？鋸埖恼f，我覺得選擇它是一種態(tài)度，一種品味，甚至是一種新的生活方式。在全球新能源市場快速發(fā)展的今天，跑車或許不再是以多缸時代為榮。雖然對于購買i8的車主來說，油耗水平對他們來說并不是最重要的，但環(huán)保節(jié)能是更高的生活理念。

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