運動套件特征不明顯

旅行車在中國一直是一個相對小眾和邊緣化的細分市場。在國內(nèi)汽車市場遭遇下滑的這兩年，很多廠商都表示不再將某款車的旅行版引入中國市場，這無疑是一件令人遺憾卻又無奈的事情。在剛剛結(jié)束的廣州車展上，一汽-大眾奧迪公布了全新A6 Avant和allroad車型的消息，讓國內(nèi)車迷重拾希望。在他們正式到來之前，我們在海外為大家?guī)砹诵乱淮鶤6 Avant的試駕。

我們的試駕是在英國，試駕車是奧迪A6 Avant 40 TDI S線，也就是運動套裝，柴油動力的A6Travel Edition。它和未來預計推出的車型會有很多不同，所以我們的產(chǎn)品分享只針對這款車。

外觀部分

如果只看車頭的話，這款A6 Avant不會給人特別清新的感覺，尤其是因為它采用了黑色的車漆，看起來和大家熟悉的奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沒什么區(qū)別。我們固有印象中的A6 Avant非常有氣質(zhì)，這和偏向商務的A6L絕對是天壤之別，但實際上國產(chǎn)A6L已經(jīng)變得年輕很多，更有活力了。

試駕車配備了S line運動套件，國內(nèi)車型上也有出現(xiàn)。主要特點是前包圍下部比較突出。相比寶馬的M套件和奔馳的AMG套件，奧迪的S系列套件一直都是比較低調(diào)的存在，即便是在最新款車型上也是如此。如果你對這款車不是特別熟悉或者仔細對比過，你可能不會注意到運動套件帶來的差異。

都說旅行車的尾部最迷人，但其實對于奧迪的旅行車來說，側(cè)面一樣搶眼。一般來說，在中大型級別，車的長度都在4900mm以上，所以搭配旅行車時難免會顯得后面臃腫，而奧迪則采用D柱前傾來避免這種感覺。在A4 Avant上看起來和諧緊湊，而在更大尺寸的A6 Avant上，傾斜角度適度加大，營造出更加修長的感覺。

當我真正看到車尾時，我想不出很多形容詞來形容它。這里的設計沒有強烈的視覺沖擊，但也不會無聊?；乜蠢峡?，也是同樣的感覺，大概可以定義為“續(xù)航”。這種風格不會造成審美疲勞。雙排氣口裝飾無意篡奪主人的角色。也許只有在冬季啟動車輛時才會“暴露”出來。

內(nèi)飾和國內(nèi)版基本相同

內(nèi)部零件

內(nèi)飾設計沒什么好談的，我們都在奧迪A6L上見過。我們的車在英國測試過，所以它是一輛右舵駕駛汽車。除了方向盤，儀表板和多媒體觸摸按鈕也會相應調(diào)整。如果你是“左撇子”，其實用起來沒有壓力，但是用手機輸入地址會有點別扭。除此之外，這款車的雨刷和燈桿還是我們習慣的位置。

不是第一次看到全液晶儀表盤。這種配置大規(guī)模普及后，我發(fā)現(xiàn)奧迪的“虛擬座艙”相對更好。它支持兩種基本的顯示風格，內(nèi)容非常豐富。在普通界面下，還有兩個讀數(shù)清晰的大表盤。此外，附加駕駛信息在行駛過程中仍然可以顯示在轉(zhuǎn)速表中間，完美體現(xiàn)了全液晶的優(yōu)勢。喜歡。

最新的人機界面系統(tǒng)已改為全觸摸操作。為了方便，屏幕被移到了中央位置，不像老款那樣容易觀看。在操作層面，我只能說它包括以下空調(diào)節(jié)面板，這是最容易使用的觸控面板之一。下面的屏幕集成了一些車輛相關(guān)的控制按鈕。)，開車時不方便操作，總是需要用眼睛掃描才能正確按壓。

儲物空方面，A6 Avant的表現(xiàn)和奧迪A6L差不多，足夠日常使用，但沒有特別突出的地方。如果非要說一個的話，它的扶手箱里的界面非常豐富，可以插入u盤和SD卡播放媒體文件，但顯然這些都不如CarPlay方便。

后排不是重點/后備廂表現(xiàn)極佳

游樂設備空房間和座位

這款A6 Avant采用的是運動座椅，很難填充，更注重包裹感。座椅面料與國產(chǎn)A6L麂皮材質(zhì)不同，試駕車是海外車型的標準款式，會感覺更柔軟，摩擦力更小。

在乘坐空艙方面，標準軸距車型的后腿空艙并不是特別寬，而頂置艙則沒有配備天窗，剩下的空艙相當可觀。相對來說，這款車后排座椅舒適度一般，座椅材質(zhì)比較硬，靠背也有點陡，有點落后于預期的中大型車。

不難看出，這款A6 Avant顯然更符合歐洲消費者的需求。后排乘客的優(yōu)先級相對較低，享受的便利配置并不豐富。如果引入中國，勢必需要針對性的優(yōu)化。畢竟后排購買這類車的消費者利用率還是不低的。

國外汽車天窗普及率遠低于國內(nèi)，像A6這樣的豪華中大型車不配備天窗的情況非常普遍。雖然我不是天窗迷，但還是希望旅行車能有全景天窗。一方面，汽車的車頂面積比汽車大，可以使用采光更好的天窗；另一方面，B柱上方的線條比較平直，即使有天窗，也不會過多占據(jù)后排乘客的頭部空。

裝載能力是旅行車的基本品質(zhì)。A6 Avant的后備箱比普通車更緊，放下后甚至可以超過兩米。而且它的寬度和高度也很出色。即使D柱的形狀對后備箱的裝載性能有一定影響，但它仍然具有565L的常規(guī)容量。兩廂尾門帶來的裝載便利性不用多說，后備箱的擴展功能也能滿足更多的使用場景。

柴油動力經(jīng)濟性出色

電力系統(tǒng)

試駕采用2.0TDI共軌噴射柴油發(fā)動機，最大功率204馬力，最大扭矩400?！っ?，配備48V輕混系統(tǒng)，匹配7速S tronic雙離合變速箱。

A6 Avant的駕駛體驗非常輕快，沒有看起來那么大，車頭靈活，平行時指向性更準。真正給人大感覺的，不僅僅是車內(nèi)空的感覺，還有大轉(zhuǎn)彎半徑。你應該知道，英國的許多道路都是曲折而狹窄的。

這臺柴油發(fā)動機的駕駛體驗非常令人興奮。畢竟國內(nèi)接觸的機會不多。從尾標來看，這款發(fā)動機屬于產(chǎn)品系列的“中功率”版本，下游為35 TDI，上游為45 TDI和50 TDI。最大204馬力對于一輛中大型車來說并不是特別強，但是它的日常動力表現(xiàn)超出了我們對204馬力的預期。柴油發(fā)動機的低扭矩足夠強大，使得許多超車需求可以在不降檔的情況下實現(xiàn)，并且駕駛起來非常自信。

變速箱方面，其標定邏輯與國產(chǎn)A6L不同。在起步過程中，車子沒有那么自然，剎車和爬行的表現(xiàn)都不是很好，離合器的接合感也很明顯。速度一旦提升，只需要10km/h左右或以上，其乘坐舒適性和換擋邏輯都非常好。油門踏板非常跟腳，渦輪的介入感不明顯，中途加速時的動力響應甚至比奧迪A6L還要及時。

底盤的設置顯然更關(guān)心歐洲的使用環(huán)境和需求。懸架對小顛簸比較敏感，會向車內(nèi)傳遞更豐富的道路信息。在舒適性層面，自然不如國產(chǎn)A6L。然而，它在過濾振動方面也非常簡單和靈活。至于轉(zhuǎn)向手感，我覺得差別不大。整個工況比較輕，是奧迪的典型風格。

隔音性能對于這個級別來說其實是正常的。令人驚訝的是，這臺柴油發(fā)動機比預期的要安靜得多。無論是怠速還是日常駕駛水平的加速，坐在車里都不會發(fā)出太大的噪音。

加速試驗

在這次試駕中，我們還對車輛進行了簡單的加速測試。由于場地和氣候的原因，無法進行制動試驗，這還有待了解。沒有四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這輛車只能以穩(wěn)定的姿態(tài)起步。發(fā)動機輸出均勻，整個過程動力連接非常好。0-100公里/小時的最終加速為8.1秒，這絕對是搭載quattro的A6L無法比擬的，但與寶馬525Li和奔馳E 200 L相比還是有一些優(yōu)勢的，這兩款車都是搭載2.0T低功率汽油。

油耗測試

柴油機除了扭矩大之外，另一個優(yōu)點是燃燒效率高。這次我們還對車輛的油耗進行了測試，結(jié)果非常喜人。這輛車6L/100km的綜合得分很低。除了柴油機和傳動系統(tǒng)本身的效率之外，48V輕混系統(tǒng)也貢獻了一點。此外，柴油發(fā)動機對負載變化不太敏感。如果是在拉重物或拖掛車等較為惡劣的工況下，其油耗優(yōu)勢會比同等條件下的汽油機更明顯。

總結(jié):

不難看出，這是一款帶有濃厚歐洲本土化色彩的車。與騎行相比，它更注重裝載能力。無論是空性能還是動力配置，其配置方向更符合國外消費者的口味。其實不僅僅是英國，整個歐洲大陸的旅行車和掀背車都是比轎車更主流的選擇。換句話說，這款奧迪A6 Avant體現(xiàn)了歐洲用戶對一款中大型車的所有期待。相信國內(nèi)會有相當多的買家期待擁有這樣一款車，但其實在來到中國市場之前還是要做一些局部的調(diào)整。

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