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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(221條)

鋼板越厚越安全。似乎這種“理論”已經(jīng)深入大多數(shù)人的腦海。但是，我們今天要說的是，今天的汽車其實(shí)更像是一個(gè)“軟蛋”，因?yàn)樗谠O(shè)計(jì)開發(fā)階段就已經(jīng)提前規(guī)劃好了如何在碰撞中正確“受傷”，其目的也只是為了提高被動(dòng)安全性。那么我們來說說為什么汽車是“軟”的。而“軟”在哪里？

前段時(shí)間我們對(duì)鋼板的厚度和安全性進(jìn)行了問卷調(diào)查，其中超過40%的人認(rèn)為鋼板的厚度與碰撞安全性沒有直接關(guān)系。今天我們進(jìn)一步討論了碰撞安全性，告訴大家鋼板越厚安全性越高，甚至結(jié)構(gòu)的“軟”部分也能讓汽車更安全。

●什么??？第一個(gè)“軟”不是日系車而是奔馳？

汽車是鋼鐵工業(yè)產(chǎn)品，一直被認(rèn)為越硬越安全。因此，很多人質(zhì)疑日系車的安全性?！叭彳洝焙汀澳妥病钡仍~經(jīng)常被用來形容一些日本品牌。但通過E-NCAP、C-NCAP、IIHS等專業(yè)的碰撞測(cè)試中心，我們知道車身結(jié)構(gòu)的潰縮吸能設(shè)計(jì)大大提高了碰撞安全性，也就是說是合理的。日本品牌是否創(chuàng)造了碰撞吸能的設(shè)計(jì)理念？

Bila & # 8226Baenyi出生在匈牙利一個(gè)著名的軍官家庭。良好的家庭環(huán)境使他完成了在維也納大學(xué)機(jī)電工程系的學(xué)業(yè)。讓家人驕傲的是Bila & # 8226巴恩斯一生擁有2000多項(xiàng)專利，是愛迪生發(fā)明專利的兩倍。

他把車身分成三部分?？蛶糠植捎脛傂詮?qiáng)的材料，以盡可能保證在發(fā)生碰撞時(shí)不會(huì)變形。乘客艙的前部和后部區(qū)域是可以塌陷和變形的緩沖區(qū)，用于吸收碰撞過程中的能量。1959年，奔馳將這一設(shè)計(jì)應(yīng)用于第三代奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），成為歷史上第一款采用碰撞吸能設(shè)計(jì)的車輛。

基于Bila & # 8226巴尼的概念，伴隨著碰撞安全技術(shù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)應(yīng)用到汽車各個(gè)部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中。通過不同的材料設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，汽車在碰撞瞬間可以完成多種塌陷和吸能動(dòng)作。讓我們把這一刻分解一下，看看汽車的哪些部位在逐漸變平的過程中吸收能量。

●第一層保護(hù)——保險(xiǎn)杠

說到碰撞安全，或許我們首先想到的就是保險(xiǎn)杠。是的，一般來說，在碰撞事故中，保險(xiǎn)杠是最先承受沖擊力的。了解老爺車的朋友一定知道，早期汽車的保險(xiǎn)杠都是金屬材質(zhì)的，那么為什么現(xiàn)在都是塑料材質(zhì)的呢？

如果沒有保險(xiǎn)杠，車輛可能會(huì)因?yàn)橐恍┹p微的碰撞而損壞車燈、散熱器水箱等一些重要部件，維修成本也會(huì)相應(yīng)的高，所以我們不能因?yàn)閷?duì)行人的傷害很大而直接取消保險(xiǎn)杠，而是要通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和材料改進(jìn)逐步進(jìn)化發(fā)展。

可以說，塑料保險(xiǎn)杠主要在低速輕撞或與行人發(fā)生事故時(shí)起到吸能作用。那么，如果事故更嚴(yán)重，如何吸收更多的碰撞能量呢？

●“能量吸收法”——防撞梁和能量吸收箱

早期的保險(xiǎn)杠形式逐漸變成塑料車身外觀件后，其實(shí)防撞梁和吸能盒的設(shè)計(jì)也在保險(xiǎn)杠后面演變。對(duì)于一般的中低速碰撞事故，可以很好的化解碰撞能量，保護(hù)車身主體結(jié)構(gòu)。

一般在防撞梁與車身縱梁的連接處會(huì)安裝一個(gè)吸能盒。普通的吸能盒也是鋼板做的，鋼板上會(huì)沖壓出誘導(dǎo)變形的凹槽或孔。另一種方法是設(shè)計(jì)一個(gè)可變截面的吸能盒。在沖擊力的作用下，吸能盒可以以預(yù)先設(shè)計(jì)的方式塌陷變形，達(dá)到最佳吸能效果。

一般來說，汽車的前后防撞梁都會(huì)與吸能盒相匹配，防撞梁的強(qiáng)度要高于吸能盒，這是為了在碰撞時(shí)更均勻地將沖擊力分配到車身左右側(cè)軌，提高被動(dòng)安全性。

-沒有保險(xiǎn)杠的車不安全嗎？

說到碰撞安全，很多朋友特別關(guān)心汽車是否有后防撞梁。他們認(rèn)為沒有防撞梁是不安全的。其實(shí)這個(gè)結(jié)論并不準(zhǔn)確，因?yàn)檫@個(gè)問題需要分為兩種情況:一種是汽車從設(shè)計(jì)之初就沒有后防撞梁，通過車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)防撞梁，所以不能一概而論說它們的安全性不如有防撞梁的汽車，甚至有。還有一種情況，某車型在設(shè)計(jì)之初有后防撞梁，但后期被省略了，省略后車身結(jié)構(gòu)也沒有相應(yīng)加強(qiáng)，肯定對(duì)碰撞安全性有影響。

能量是通過結(jié)構(gòu)變形原理吸收的，其本質(zhì)是將碰撞瞬間的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能。碰撞的能量太大，不能被身體部位的變形完全吸收怎么辦？因此，為了保證乘員艙的安全，還會(huì)有被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，在車身發(fā)生塌陷變形時(shí)引導(dǎo)能量傳遞。

事實(shí)上，生活中的很多東西都不是盡可能強(qiáng)大的。在很多情況下，在保證整體強(qiáng)度的同時(shí)降低物體的局部強(qiáng)度是一種方便的設(shè)計(jì)案例，比如餅干的預(yù)破設(shè)計(jì)，食品包裝袋的鋸齒設(shè)計(jì)等等。

其實(shí)在車身整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的設(shè)計(jì)中，也體現(xiàn)了引導(dǎo)能量傳遞的思想，依靠一些結(jié)構(gòu)的“柔軟度”來引導(dǎo)和吸收碰撞時(shí)的沖擊能量，這樣就盡可能不使車內(nèi)乘員艙的結(jié)構(gòu)變形，保證車內(nèi)人員的安全。

●發(fā)動(dòng)機(jī)罩誘導(dǎo)斷裂設(shè)計(jì)

車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)行人頭部的保護(hù)更依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的設(shè)計(jì)，這就在于對(duì)行人身體接觸較多的部位進(jìn)行相應(yīng)的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使行人頭部能夠得到更好的緩沖效果。此外，更重要的是，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的設(shè)計(jì)通常會(huì)導(dǎo)致破損。

●發(fā)動(dòng)機(jī)下沉設(shè)計(jì)

發(fā)動(dòng)機(jī)下沉設(shè)計(jì)也可以看作是引導(dǎo)能量傳遞的典型案例。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)下沉設(shè)計(jì)并不是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在碰撞時(shí)墜落，而是通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)誘導(dǎo)這種“鐵撞”在碰撞時(shí)按照一定路線下沉到客室下部，從而保證客室的生存空。

車輛在前方受到撞擊時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)非常容易向后移動(dòng)并擠進(jìn)乘客艙，這將極大地挑戰(zhàn)駕乘人員的生命安全。因此，目前車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐部件一般設(shè)計(jì)為在碰撞時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)引導(dǎo)至乘員艙下部，以提高駕駛員和乘客在事故中幸存的可能性。

●中央傳動(dòng)軸的潰縮設(shè)計(jì)

將發(fā)動(dòng)機(jī)整體引導(dǎo)到客廂下部必然會(huì)帶動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，那么對(duì)于四驅(qū)車型來說，應(yīng)該考慮的是如何讓中央傳動(dòng)軸塌陷斷裂？在GKN公司提供的中央傳動(dòng)軸上，我們看到了一個(gè)碰撞吸能的解決方案。

除了通過傳動(dòng)軸的塌陷來吸收能量，其實(shí)很多廠家也選擇誘導(dǎo)傳動(dòng)軸斷裂來提高碰撞安全性，同時(shí)也不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的下沉設(shè)計(jì)。

●轉(zhuǎn)向柱塌陷斷裂設(shè)計(jì)

方向盤、轉(zhuǎn)向柱等轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件在車輛行駛過程中發(fā)揮著不可或缺的轉(zhuǎn)向功能，但在碰撞事故中也可能起到殺手的作用。因?yàn)檐囕v受到猛烈撞擊時(shí)，駕駛員的身體會(huì)因?yàn)榫薮蟮臏p速度而傾向于前傾，頭部或胸部會(huì)與方向盤發(fā)生碰撞。

除了安全氣囊的保護(hù)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向柱其實(shí)也是獨(dú)一無(wú)二的，它可以根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)發(fā)生塌陷和變形，將傳遞給駕駛員的碰撞能量降到最低。轉(zhuǎn)向柱吸收能量一般有兩種方式，一種是通過轉(zhuǎn)向柱的伸縮，另一種是通過斷裂變形。

被動(dòng)安全方面，轉(zhuǎn)向柱的塌陷不僅可以吸收一部分能量，更重要的是還可以避免碰撞時(shí)轉(zhuǎn)向柱向左或向右傾斜，從而改變氣囊在方向盤上的彈出角度，影響氣囊對(duì)駕駛員的保護(hù)效果。

●“關(guān)閉=安全”——油門踏板斷裂設(shè)計(jì)

相信大家看到“油門踏板斷了”這幾個(gè)字的時(shí)候，可能大家首先想到的是汽車失控的危險(xiǎn)場(chǎng)景。然而恰恰相反，油門踏板斷裂的設(shè)計(jì)是為了保護(hù)碰撞事故中的人身安全。

油門踏板斷裂主要是由于碰撞時(shí)對(duì)駕駛員腿部的保護(hù)。發(fā)生碰撞時(shí)，如果駕駛員的腳還踩在油門踏板上，巨大的沖擊力就會(huì)通過油門踏板傳遞到小腿上，造成腿部受傷。但是，如果在碰撞過程中油門踏板在一定的力作用下斷裂，切斷沖擊力的傳遞可以很好地保護(hù)駕駛員。

為了避免正常行駛中油門踏板斷裂造成危險(xiǎn)事故，必須合理設(shè)計(jì)油門踏板斷裂時(shí)的力的上限，國(guó)家在這方面也推薦了相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

●總結(jié)

除了安全帶和安全氣囊，很大一部分被動(dòng)安全設(shè)計(jì)實(shí)際上得益于車身結(jié)構(gòu)的塌陷和破碎吸能。比如我們談到的防撞梁、吸能盒、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、中央傳動(dòng)軸等等都體現(xiàn)了這一設(shè)計(jì)理念。目前，大多數(shù)汽車都有這些典型的吸能設(shè)計(jì)。當(dāng)然，隨著材料科學(xué)的發(fā)展，我們相信未來可以在汽車中找到更多的吸能部件。就像中國(guó)自古以來傳承的“以柔制剛”的武術(shù)哲學(xué)一樣，車身結(jié)構(gòu)可以通過自身的柔軟度在沖擊力作用下合理地誘發(fā)變形和斷裂，也正是因?yàn)檫@種柔軟度，在碰撞時(shí)車內(nèi)的駕乘人員才能得到更好的保護(hù)。所以，我相信，當(dāng)我們談?wù)撨@個(gè)話題是不是越難越安全的時(shí)候，我們心中會(huì)有自己正確的判斷。