外觀內(nèi)飾改變細(xì)微

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者耳熟能詳?shù)能囆?a class="cmsLink askLink" >馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在中國(guó)生產(chǎn)和銷售已有近10年的歷史。2021年，馬自達(dá)與一汽汽車結(jié)婚后，其國(guó)產(chǎn)版首次在中國(guó)銷售。最大的變化發(fā)生在2021年。它不僅升級(jí)了外觀和內(nèi)飾，還取代了6速手動(dòng)變速箱和5速自動(dòng)變速箱。與此同時(shí)，馬自達(dá)6旅行車和馬自達(dá)6 Coupe也在中國(guó)制造。但是，在接下來(lái)的幾次變化中，并沒(méi)有明顯的變化。

當(dāng)我收到廠家的邀請(qǐng)函時(shí)，我甚至認(rèn)為我犯了一個(gè)錯(cuò)誤。我想:一款在國(guó)內(nèi)賣了近10年的車型，這幾年變化不大。其實(shí)消費(fèi)者對(duì)它已經(jīng)有了很深的了解。有必要試駕嗎？或許廠家很清楚這個(gè)問(wèn)題，所以這次在馬自達(dá)6中試駕想出了一個(gè)不錯(cuò)的噱頭——“挑戰(zhàn)天門(mén)山”。值此之際，我們希望參加試駕的朋友們能夠更加深入地體驗(yàn)馬自達(dá)6的操控。

馬自達(dá)6 2013款 2.0L 自動(dòng)超豪華型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)19.98萬(wàn)

當(dāng)我從廠家工作人員那里收到這款經(jīng)典的紅色馬自達(dá)6時(shí)，我的心情異常平靜，因?yàn)樗谖颐媲笆侨绱耸煜?，即使走在街上幾分鐘也能看到它的臉。其?shí)不難理解。畢竟其國(guó)內(nèi)銷量到目前為止已經(jīng)達(dá)到了66萬(wàn)輛。當(dāng)然，為了保持一點(diǎn)新鮮感，一汽馬自達(dá)對(duì)它的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了修改，但我相信簡(jiǎn)單的幾行文字和圖片就足以說(shuō)明它的變化，所以在試駕部分開(kāi)始之前，請(qǐng)耐心閱讀第一頁(yè)。

首先是外觀，2013款馬自達(dá)6將老款車型的霧燈換成了現(xiàn)在流行的LED日間行車燈，然后將翼子板上的側(cè)轉(zhuǎn)向燈移到了后視鏡上，使用了LED光源。

其次是內(nèi)飾，2013款馬自達(dá)6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和布局與老款車型基本一致，在相對(duì)變化中加入了全黑內(nèi)飾。相比之前米色和黑色的組合，全黑的內(nèi)飾顯然更符合它的定位。同時(shí)中控臺(tái)增加了更多的金屬拉絲裝飾，兩側(cè)空出風(fēng)口也安裝了鍍鉻裝飾圈。最后是車內(nèi)配置，2013款馬自達(dá)6的配置變化主要集中在中高配車型上，2.0L自動(dòng)時(shí)尚型取消了腰部調(diào)節(jié)，增加了液晶屏、藍(lán)牙和USB視頻播放；2.0L自動(dòng)超豪華版車型增加了液晶屏、倒車影像、傳感器雨刷、自動(dòng)大燈、藍(lán)牙、USB視頻播放，取消了腰部調(diào)節(jié)和座椅記憶，備胎尺寸縮小至195/65 R15。

相信大家都很熟悉馬自達(dá)6的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其最大功率為108千瓦/6500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為183?！っ?4000轉(zhuǎn)/分，數(shù)據(jù)基本可以記憶。然而，這樣的動(dòng)態(tài)參數(shù)在目前的情況下并不出彩，尤其是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為發(fā)展趨勢(shì)的時(shí)候。這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，最低配6速手動(dòng)變速箱。

底盤(pán)方面，采用帶橫向穩(wěn)定桿的前雙橫臂獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。輪胎方面，2013款馬自達(dá)6中的所有車型均采用韓泰OPTIMO K415輪胎，規(guī)格為205/55 R16 91V。這種輪胎的重點(diǎn)是耐磨性和高性價(jià)比，但車輛高速行駛時(shí)輪胎噪音相對(duì)較高。

山路上有不錯(cuò)的駕控樂(lè)趣

上一頁(yè)我簡(jiǎn)單介紹了一下2013款馬自達(dá)6的變化，試駕會(huì)在后面介紹。這次試駕地點(diǎn)選在天門(mén)山，對(duì)于喜歡開(kāi)車的朋友來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常有趣的地方。試駕當(dāng)天，張家界天氣不太好，時(shí)有持續(xù)小雨和大雨，導(dǎo)致天門(mén)山基本被大霧覆蓋。由于天氣因素的影響和試駕安全的考慮，我們最終只選擇了天門(mén)山1號(hào)-34號(hào)彎道，只能上山跑，所有下坡的司機(jī)都是教練。遇到這樣的安排，心里難免覺(jué)得有些可惜。不過(guò)，回想起來(lái)，這樣的安排其實(shí)是合理的。畢竟，我們?cè)谶@里的任務(wù)只是試駕，而不是拿生命冒險(xiǎn)。

從走上山路的那一刻起，一個(gè)又一個(gè)彎道映入眼簾。這時(shí)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面的弱點(diǎn)就充分展現(xiàn)出來(lái)了。再加上5速自動(dòng)變速箱在D擋模式下頻繁升檔，即使我深踩油門(mén)，車輛似乎也在奮力爬升，速度并沒(méi)有提升。顯然，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低，導(dǎo)致扭矩?zé)o法很好地釋放。于是，我果斷地將變速箱切換到手動(dòng)模式，并將換擋速度提高到4000 rpm以上，這樣車輛就可以相對(duì)輕松地行駛。

能夠在天門(mén)山設(shè)置試駕場(chǎng)地，說(shuō)明廠家對(duì)馬自達(dá)6有足夠的信心。事實(shí)上，它的底盤(pán)在山路上顯示出充分的運(yùn)動(dòng)。面對(duì)天門(mén)山連續(xù)彎道時(shí)，車身重心不斷變化。此時(shí)，懸架表現(xiàn)出相當(dāng)好的靈活性。即使是高速轉(zhuǎn)彎，車身的側(cè)傾也不是很明顯，跟蹤性能也不錯(cuò)，所以可以保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定、穩(wěn)健的姿態(tài)。

加上懸架，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以經(jīng)受住考驗(yàn)。厚實(shí)的轉(zhuǎn)向力和清晰的指向性讓你在彎道行駛時(shí)更加舒適。這時(shí)候你只需要將方向盤(pán)握在手里，穩(wěn)定行駛速度，就能在彎道中感受到它帶給你的良好駕駛樂(lè)趣。記??！速度不能太快。畢竟是前輪車。面對(duì)天門(mén)山連續(xù)急彎時(shí)，速度過(guò)快，隨之而來(lái)的是嚴(yán)重的推頭現(xiàn)象。

馬自達(dá)6在彎道的表現(xiàn)給我留下了很好的印象。另外，我覺(jué)得剎車系統(tǒng)也值得一提。它的剎車系統(tǒng)絕對(duì)不是神經(jīng)質(zhì)類型的。使用時(shí)更“柔順”，在保持制動(dòng)踏板線性反饋的同時(shí)，給予良好的制動(dòng)力。坦白說(shuō)，如果你需要開(kāi)得很猛，而且你通常喜歡先用腳踩油門(mén)，然后再用腳剎車，那么這種調(diào)整可能并不適合你。如果你平時(shí)開(kāi)車心態(tài)平和，喜歡悠閑的風(fēng)格，剎車系統(tǒng)的調(diào)節(jié)方法一定會(huì)讓你在城市里開(kāi)車更省心。

在山路上短暫試駕后，回程特意申請(qǐng)了城市試駕。此時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能依然平平，但已經(jīng)可以滿足城市道路行駛的需求。在D擋模式下，5擋自動(dòng)手動(dòng)變速箱更注重車輛的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，每次升檔都會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000 rpm以內(nèi)。當(dāng)你深踩油門(mén)時(shí)，它會(huì)毫不猶豫地降兩檔，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到3500轉(zhuǎn)/分以上，讓發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的扭矩來(lái)滿足你的提速要求。至于動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)的性能，與它在山路上的表現(xiàn)沒(méi)有太大區(qū)別。

坦率地說(shuō)，馬自達(dá)6在彎道上的表現(xiàn)確實(shí)讓我感到驚訝。我覺(jué)得一輛中型轎車能在山路上表現(xiàn)得如此靈活，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。當(dāng)然，它也有缺點(diǎn)，比如爬山時(shí)疲勞，在城市道路上行駛時(shí)動(dòng)力輸出遲鈍，一定程度上會(huì)阻礙你獲得更多樂(lè)趣。另外，運(yùn)動(dòng)底盤(pán)的調(diào)校也不能讓你獲得太多的駕駛舒適性。

●編輯評(píng)論:

至此，我估計(jì)很多朋友一直在問(wèn)，大概內(nèi)容會(huì)是:“10年了，到現(xiàn)在也沒(méi)什么變化，為什么不停產(chǎn)？”坦白說(shuō)，我也覺(jué)得馬自達(dá)6老了，是時(shí)候讓這匹“老馬”退休了。然而，當(dāng)我看到其2021年至7月的銷量時(shí)，我的看法發(fā)生了變化，在一定程度上，我明白了一汽馬自達(dá)為什么一直不愿意停止在馬自達(dá)6的生產(chǎn)。截至7月，其銷量為50143臺(tái)，僅比同級(jí)雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）少約8000臺(tái)，比2021年多約4000臺(tái)。最重要的是目前占一汽馬自達(dá)銷量份額的79.44%。這么可觀的數(shù)字，如果你是廠家的領(lǐng)導(dǎo)，你不會(huì)愿意停產(chǎn)吧？

當(dāng)然，到目前為止，馬自達(dá)6還沒(méi)有停產(chǎn)。有廠商的原因，也有消費(fèi)者的關(guān)系，后者是最根本的原因。俗話說(shuō)“存在即合理”，截至7月，50143個(gè)單位不是一個(gè)隨機(jī)數(shù)。這個(gè)銷售數(shù)據(jù)很好地說(shuō)明了它仍然有存在的價(jià)值，也說(shuō)明了它仍然受到很多消費(fèi)者的青睞。既然有市場(chǎng)，廠家沒(méi)有理由不繼續(xù)生產(chǎn)。

一輛車在國(guó)內(nèi)賣了快10年了，整體變化不大，沒(méi)有什么新鮮感。為什么到現(xiàn)在銷售市場(chǎng)還很好？答案很簡(jiǎn)單三個(gè)字——性價(jià)比。2013款馬自達(dá)6的官方指導(dǎo)價(jià)還是1708-199800元，這個(gè)你完全可以忽略，因?yàn)槟壳八谑袌?chǎng)終端有3.5-5萬(wàn)元不等的優(yōu)惠，也就是市場(chǎng)終端的最高起步價(jià)是13.58萬(wàn)元。13萬(wàn)多元買一輛合資中型車，對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，誘惑真的不低！也許你覺(jué)得它看起來(lái)太過(guò)時(shí)了，但這是真的嗎？平心而論，如果它的推出推遲到今天，你還會(huì)有同樣的感受嗎？可能你覺(jué)得它的動(dòng)力總成老舊，沒(méi)有什么先進(jìn)的技術(shù)，但是接觸了一天，我覺(jué)得這樣的參數(shù)其實(shí)對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了，雅閣和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)也不過(guò)如此。也許你會(huì)覺(jué)得它的配置不高。我承認(rèn)是這樣，但其實(shí)它的價(jià)格并不高，總體來(lái)說(shuō)，它還是有著不錯(cuò)的性價(jià)比。

現(xiàn)在，它已經(jīng)與伊瑞和馬自達(dá)阿坦扎在國(guó)內(nèi)中型汽車市場(chǎng)努力工作，以實(shí)現(xiàn)它在家庭中的銷售。平心而論，雖然馬自達(dá)6在10年后仍然有很多消費(fèi)者支持，但它最終會(huì)變老，消費(fèi)者總有一天會(huì)感到厭煩。所以，我認(rèn)為廠商應(yīng)該盡快找到馬自達(dá)6的替代品，將目前的銷售份額轉(zhuǎn)移到其他車型上，這才是品牌持續(xù)發(fā)展的最好方式。