全新秦/秦EV指導(dǎo)售價/新車特點等

今天，比亞迪全新秦/秦EV正式上市。其中，秦已推出4款車型，指導(dǎo)價區(qū)間6.49-8.19萬元；秦EV一共推出了兩款車型，補貼后的價格區(qū)間為1.299-1.399億元。值得注意的是，2021年1月25日之前，比亞迪全新秦燃油版可享受全系新鮮價:59.9-76.9萬元。此外，現(xiàn)在您還可以享受高達1.7萬元的“新秦秦榛禮遇”，包括24期零利率購車、一年或2萬公里免費基礎(chǔ)保養(yǎng)等。買車后還可以登錄官方售后商城，享受價格優(yōu)惠的維修產(chǎn)品和延保服務(wù)。

『全新比亞迪秦』『全新比亞迪秦EV』

外觀方面，新車采用比亞迪最新的Dragon Face家族設(shè)計語言，整體視覺體驗與秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相近。車頭被重重壓下，引擎蓋上的四條立體線條相結(jié)合，營造出俯沖的視覺效果。它的矩陣式LED大燈和日間行車燈讓新車看起來非常有活力。此外，燃油版與EV車型最明顯的區(qū)別在于中網(wǎng)，其中燃油版中網(wǎng)為橫條紋設(shè)計，秦EV前臉為格子風(fēng)格，內(nèi)飾封閉。

側(cè)面方面，新車整體采用多腰線設(shè)計，打造豐富層次感的側(cè)面，進一步提升運動感。尾部上，它的設(shè)計師用簡潔有力的線條勾勒出多邊形的尾燈組，同時內(nèi)部結(jié)構(gòu)也相對清晰。頂部采用鍍鉻飾條，中央和保險杠采用雙梯形設(shè)計，巧妙提升了車內(nèi)層次感。

內(nèi)飾:簡約大方的風(fēng)格。

內(nèi)飾部分，新車中控臺整體采用了比亞迪家族流行的T型設(shè)計，采取了簡約風(fēng)格。當(dāng)然，內(nèi)飾最引人注目的還是配備了DiLink網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)的10.1英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏。在中控臺下方，新車有一個空好看的杯架和儲物格。燃油版是機械換擋桿，EV車型是電子擋桿，看起來更有科技感。

空房間:滿足日常需求

首先來看看燃油版的表現(xiàn)。對于身高185cm的體驗者，前排調(diào)整到最低合適的位置，頭上有兩個手指。保持前排座椅的位置不變。體驗者來到后排，頭上還有兩個手指，腿有一拳三指空。后排地板沒有很大程度的抬高，但是后排中間座椅沒有配備中央頭枕，有些美中不足。

純電版空與燃油版的性能差異主要體現(xiàn)在后排。后排中間座位不適合長途騎行。同時后地板中央有一個凸起，不足以放下43號的鞋子，中央頭枕依然沒有。

動力:秦燃油1.5L+CVT/秦EV續(xù)航421公里

動力方面，燃油版搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率109馬力，峰值扭矩148牛·米，可滿足國六排放標準。傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱，可模擬6速CVT變速箱。電動汽車配備了一個驅(qū)動電機，最大功率為136馬力，峰值扭矩為180牛米。同時，全新秦EV將搭載容量為53.1kWh、能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池。NEDC條件下的續(xù)航里程為421公里，比目前的車型高出21公里。

此外，EV車型還配備了獨立的電池溫度控制系統(tǒng)。據(jù)官方介紹，使用充電功率為50kW的充電樁，車輛從0%充電到100%需要1.5小時，從30%充電到80%需要30分鐘。

試駕體驗/新車背景/競爭對手等

試駕體驗:

此前，我的同事和蘇偉琪分別測試了比亞迪的全新秦和秦EV。以下內(nèi)容節(jié)選自他們的文章《家用專家試駕比亞迪全新秦燃油自動版》和《開創(chuàng)性工作迎來新一代試駕比亞迪全新秦EV》。

全新秦:

車輛起步輕盈，伴隨著靈活的轉(zhuǎn)向力，給人一種與車輛“交流”的感覺。真皮包裹的方向盤有點太大，握起來又粗又厚，讓人感覺操作起來簡單實用。

這輛車在低速時的噪音抑制能力令人滿意。關(guān)上車窗，打開音響，堵在路上。即使你正忙著開車，至少你可以放松一下耳朵，這樣你就不用發(fā)出這么大的噪音了。

懸架的調(diào)節(jié)無疑是一個舒適的朝向，可以隱藏小顛簸，讓大顛簸變得線性。我想如果我坐這輛車被困在城市里，我不會太難過。中低速時，整車感覺舒適、輕松、輕松。這就是我非常喜歡的地方。內(nèi)外一致。與其看起來像是在打架大喊大叫，不如內(nèi)外兼修，從容前行。找到自己的位置，做自己，就夠了。

說實話，高速不是這款車的強項。時速80公里后，會讓人有點焦慮。在D擋狀態(tài)下，盡管油門加粗，發(fā)動機也只會保持在4000轉(zhuǎn)左右，所以你需要耐心等待車速表稍微上升一點。但即使行駛到120公里/小時，車輛也不會給駕駛員“飄”的感覺，這已經(jīng)是國內(nèi)幾乎所有道路的最高限速。

新秦EV:

在80公里/小時的速度前全力踩下開關(guān)，模擬每個人每天加速超車的動作。即使在ECO模式下，新秦EV也能給駕駛員足夠的動力輸出。畢竟配備的是固定傳動比的單速變速箱。純電動車的優(yōu)點是直線提速，動力直接，沒有頓挫感。新秦EV在這方面做得很好。

雖然提速是線性的，足夠平穩(wěn)，但仔細感受后可以發(fā)現(xiàn)開關(guān)的初始響應(yīng)不是很積極。只有深踩開關(guān)，動態(tài)響應(yīng)才會更直接，動力輸出才會顯示出來。當(dāng)然，筆者認為這個設(shè)定更符合秦EV作為家用純電動車的定位。也許工程師正在考慮城市的通勤問題。如果開關(guān)跳了，恐怕堵車會很難受。

但是，當(dāng)速度達到80km/h時，你會覺得加速力沒有那么強，我可以告訴你——這是由電機的扭矩輸出特性決定的。無論負載有多大，電機在低速時都能達到恒定的峰值輸出，即“標準回饋”和“更大回饋”；當(dāng)車輛調(diào)整到這種“更大反饋”的檔位時，開關(guān)踏板完全松開時，會有一定的拖拽感。具體的感覺可以理解為輕踩剎車踏板的三分之一，但拖拽的感覺并不像特斯拉的單踏板模式那么突兀和強烈。至少乘坐舒適性不會受到很大影響，但可以在一定程度上幫助我們控制車速。只要前面的車輛沒有突然剎車，你基本上不需要踩剎車踏板。

如果您正在尋求乘坐舒適性，建議將能量回收調(diào)整到“標準”檔位。這時除了車輪的滾動阻力，松開油門踏板時還有一點拖拽力，和燃油車輕踩剎車的感覺一樣。

值得一提的是，近幾年新秦EV甚至比亞迪推出的新能源汽車的能量回饋都無法完全關(guān)閉，換句話說，當(dāng)開關(guān)完全釋放后，或多或少會有一種拖后腿的感覺。如果你不喜歡這種感覺，我建議你盡量帶一點開關(guān)去打車或者勻速跟車，不要完全松開開關(guān)，然后在儀表盤左側(cè)的瞬時輸出功率上就可以看到當(dāng)前的輸出功率。指向“0”表示沒有能量回收。

和秦Pro新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，新秦EV切換到P擋時，會聯(lián)動拉起電子手剎；當(dāng)前進檔/倒檔接合時，電子手剎將自動松開，這將有助于駕駛員簡化拉/松開手剎的步驟。

經(jīng)過一天的路試試駕，與目前的秦相比，全新秦EV經(jīng)歷了一次“脫胎換骨”的進化。無論是NEDC的續(xù)航里程、駕駛體驗還是底盤質(zhì)感，都達到了更高的水平，尤其是低速行駛時，不會聽到任何明顯的電機聲音。我還是對秦EV的NVH表現(xiàn)給予肯定。

新車背景:

圖為2021年秦朝。

2021年，比亞迪推出了搭載第一代雙?；旌蟿恿夹g(shù)的F3DM車型，該車型也在當(dāng)年的日內(nèi)瓦國際車展上亮相。2021年，比亞迪推出第二代雙?；旌蟿恿夹g(shù)，搭載該技術(shù)的首款車型就是比亞迪秦。該車也是比亞迪首款采用王朝系列命名系統(tǒng)的車型，2021年累計銷量57952輛，為比亞迪的銷量做出了巨大貢獻。我們今天看到的是第二代秦。能否超越上一代還有待市場檢驗。

競爭對手:

圖為長安逸動和吉利帝豪。

緊湊型車市場一直是軍事戰(zhàn)略家的戰(zhàn)場。從銷量來看，長安逸動、吉利帝豪等車型已經(jīng)占據(jù)了部分市場份額，這對比亞迪秦來說是一個不小的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，不僅僅是中國品牌，海外品牌的攻勢也很猛烈，價格的進一步下探也讓中國品牌緊湊型轎車面臨“前豺狼”的局面。對于秦EV來說，北汽新能源EU5、帝豪EV、榮威Ei5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是老對手，一場“廝殺”不可避免。但是，以廣汽新能源AION S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為代表的新兵也不容忽視。

編輯評論:

與老秦相比，新一代秦發(fā)生了翻天覆地的變化，誕生于比亞迪全引擎動力平臺的競爭力明顯提升。從上一代車型的表現(xiàn)來看，秦Pro推出后，秦的銷量有所下滑，這也是有道理的。更換秦后，預(yù)計銷量會有明顯提升。當(dāng)然，我們不能高興得太早。國內(nèi)緊湊型轎車市場競爭非常激烈。不僅中國品牌，海外品牌也在搶占市場份額。