結(jié)構(gòu)相同材料不同

無(wú)論是上一代還是這一代，永遠(yuǎn)都是大個(gè)子的漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一直都是中型SUV市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力的選手之一。已經(jīng)一年多沒有上市了，部分地區(qū)還處于銷量增加的狀態(tài)。它一直以典型的豐田R&D優(yōu)質(zhì)低價(jià)理念吸引消費(fèi)者，很快就會(huì)遇到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這是想打破本田產(chǎn)品隔音差、懸架硬等固有形象的冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在7座和5座的對(duì)決中，一個(gè)是想突破自己弱點(diǎn)的黑馬，一個(gè)是渴望延續(xù)以往車型榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的當(dāng)紅明星。他們會(huì)碰撞出什么樣的火花？只有當(dāng)他們被送上電梯時(shí)，我們才能發(fā)現(xiàn)。

既然有一些對(duì)比，就讓我們先了解一下雙方的具體身份。作為黑馬，廣汽本田還沒有公布冠道的具體車型和配置，價(jià)格自然處于朦朧美好階段。因此，我們只能通過試駕全LED大燈和抬頭顯示的配置來(lái)推斷它應(yīng)該是未來(lái)車系中的高配或者頂配。對(duì)于漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)來(lái)說(shuō)，這是2015款2.0T四驅(qū)豪華版。

雖然座椅數(shù)量略有不同，但它們將直接在同一個(gè)中型SUV市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)。此外，根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，消費(fèi)者也在頻繁的對(duì)比兩款車，所以我們邀請(qǐng)了兩位領(lǐng)先的選手來(lái)挑戰(zhàn)。麥弗遜也是前懸架和多連桿后懸架。它們?cè)跈C(jī)箱細(xì)節(jié)上有什么不同？電梯升起后，一切都將知曉。

■前懸架，結(jié)構(gòu)一致

皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）路和漢蘭達(dá)用升降機(jī)提升后，它們的懸掛結(jié)構(gòu)就展現(xiàn)在我們眼前。至于前懸架的整體結(jié)構(gòu)，并沒有意外的驚喜。熟悉的麥弗遜式獨(dú)立懸架出現(xiàn)在我們面前。對(duì)于這種級(jí)別的SUV車型，采用這樣的結(jié)構(gòu)是可以理解的。

從2021年至今，麥弗遜獨(dú)立懸架是進(jìn)入我們底盤分析項(xiàng)目的家用車中應(yīng)用最廣泛的前懸架結(jié)構(gòu)。這種懸架一般是減震器和彈簧的組合，與轉(zhuǎn)向節(jié)上部連接。下控制臂的形狀類似英文字母A，將副車架與轉(zhuǎn)向節(jié)下部連接起來(lái)。因?yàn)檎w造型類似燭臺(tái)，在某些情況下，這種結(jié)構(gòu)也被稱為蠟燭獨(dú)立懸掛。

從拆解圖中可以看出，麥弗遜式獨(dú)立懸架控制臂的數(shù)量并不大，因此麥弗遜式獨(dú)立懸架所占用的空空間比控制臂較多的雙橫臂和多連桿獨(dú)立懸架要小，所占用的空空間越小，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)所剩的空空間就越大，便于工程師布置相關(guān)零部件。它的缺點(diǎn)也很明顯。理論上講，橫向控制臂數(shù)量少意味著在這個(gè)方向上，限制懸架和車輪運(yùn)動(dòng)的能力相對(duì)較弱。這個(gè)缺點(diǎn)對(duì)于極端情況相對(duì)較少，強(qiáng)調(diào)空空間和舒適性的家用車來(lái)說(shuō)，顯然是可以接受的。當(dāng)然，雖然它們的結(jié)構(gòu)相同，但在細(xì)節(jié)和材質(zhì)上還是有區(qū)別的，后面我們會(huì)依次展開。

副車架是車輛懸架的重要組成部分，你可以理解為人體的骨架。兩款中型SUV都采用了常見的全車架前副車架，結(jié)構(gòu)剛性相對(duì)較強(qiáng)，碰撞安全性較高。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的布局位置也是工程團(tuán)隊(duì)考慮的因素之一。對(duì)于四點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，將前安裝布置在全車架副車架的橫架上是合理的。

前懸架結(jié)構(gòu)部分，我們提到雖然兩者結(jié)構(gòu)相同，但在細(xì)節(jié)和材質(zhì)上還是有區(qū)別的。以輕量化設(shè)計(jì)為例，可以看到表冠下的控制臂是鋁制的。皇冠的底盤廣泛采用鋁制，這在目前本田國(guó)內(nèi)合資產(chǎn)品中并不多見，在日本合資車型中也不多見。漢蘭達(dá)由焊接鋼板制成，這在這個(gè)級(jí)別也很常見。

隨著人們對(duì)車輛質(zhì)量要求的不斷提高，購(gòu)車者希望自己的車輛更有“質(zhì)感”。這不是只有文字才能理解的“玄學(xué)”。通過科學(xué)的開發(fā)手段，可以提升車輛在噪音、振動(dòng)等部位的性能，給駕乘人員的反饋就是質(zhì)感的提升。在底盤開發(fā)部分，工程師會(huì)嘗試過濾掉車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。顯而易見的解決辦法是在連接部件之間增加“緩沖”。所以我們?cè)诘妆P上可以看到很多橡膠材料，下控制臂與副車架的連接方式就是其中之一。

本田的產(chǎn)品因出色的懸架調(diào)整受到了許多消費(fèi)者的批評(píng)。雖然這會(huì)帶來(lái)一定的操控感，但對(duì)于注重舒適性的家用車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑會(huì)失去一些目標(biāo)客戶。針對(duì)這個(gè)問題，官道的開發(fā)團(tuán)隊(duì)做出了改變。在這款高配或者頂配車型上，我們看到了電磁自適應(yīng)減震器，可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行調(diào)節(jié)，是一個(gè)均衡的解決方案。不過中低端車型未來(lái)能否配備這種配置還不得而知。

輕量化處理是看點(diǎn)

前懸架結(jié)構(gòu)雖然都是麥弗遜式獨(dú)立懸架，但通過細(xì)節(jié)的對(duì)比，還是可以看出兩家公司對(duì)于各自產(chǎn)品的不同開發(fā)思路。在提升舒適性的同時(shí)，冠道的工程團(tuán)隊(duì)仍在嘗試兼顧輕量化設(shè)計(jì)，而豐田的團(tuán)隊(duì)則仍是一種實(shí)用的開發(fā)思路。

車輛行駛過程中，輪胎噪聲和道路噪聲會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)車輛行駛質(zhì)量的判斷。因此，在保證防護(hù)效果的前提下，本田工程團(tuán)隊(duì)還在樹脂防護(hù)板內(nèi)部布置了一層玻璃纖維防護(hù)板，加強(qiáng)隔音等級(jí)。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，官道也是本田近期推出的產(chǎn)品中NVH的佼佼者。

從底盤中要儲(chǔ)物空間？

■帶有多連桿和不同特定結(jié)構(gòu)的后獨(dú)立懸架。

對(duì)于中型SUV，消費(fèi)者要求其平衡乘坐舒適性和操控性。因此，多連桿獨(dú)立懸架自然成為他們的共同選擇。當(dāng)然，即使是多連桿獨(dú)立懸架，本田和豐田不同的品牌DNA，依然給了它們不同的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。

拆解后我們不難看出，冠道采用多連桿獨(dú)立懸架，通過拖臂、橫拉桿、下控制、彈簧、減震器的布置位置，冠道的底盤結(jié)構(gòu)與剛剛更換的第十代思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后懸架有些相似。

與官道沒有前代懸浮的情況不同，久經(jīng)沙場(chǎng)的漢蘭達(dá)有前代的榜樣。不過之前車型的雙連桿后懸架似乎并不值得“炫耀”。雖然在實(shí)際使用中沒有問題，但它的兩個(gè)細(xì)環(huán)節(jié)經(jīng)常被調(diào)侃為“筷子懸掛”。新款車型上，漢蘭達(dá)的后懸架由雙連桿改為多連桿獨(dú)立懸架。

在廣汽豐田的官方數(shù)據(jù)中，其后懸架被命名為雙叉臂獨(dú)立懸架，但經(jīng)過實(shí)際拆解觀察，我們認(rèn)為其類似于昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的后懸架，由一個(gè)縱臂+一個(gè)上擺臂+兩個(gè)下擺臂組成，不能算是真正的雙叉臂結(jié)構(gòu)，應(yīng)該歸為多連桿。這部分我們之前已經(jīng)詳細(xì)分析過了，還不熟悉的朋友不妨點(diǎn)擊這里閱讀，這里就不贅述了。

與前懸架部分類似，后懸架部分在結(jié)構(gòu)上是多連桿獨(dú)立懸架，但在具體布局細(xì)節(jié)上存在明顯差異。通過對(duì)比觀察可以看出，冠道的后懸架部分與第十代思域有些相似。漢蘭達(dá)還將之前的雙連桿獨(dú)立懸架改成了多連桿獨(dú)立懸架。

日系也開始注重隔音？

■細(xì)節(jié)處理

結(jié)構(gòu)相同、布置形式不同的懸架結(jié)構(gòu)，已經(jīng)可以反映出兩家廠商不同的產(chǎn)品開發(fā)理念，這種差異在底盤細(xì)節(jié)上更加明顯。由此可以看出，本田的工程團(tuán)隊(duì)仍在不遺余力地優(yōu)化隔音降噪水平。豐田的工程團(tuán)隊(duì)仍在孜孜不倦地為實(shí)用性進(jìn)行研發(fā)。

輪胎方面，截至發(fā)稿時(shí)，廣汽本田尚未公布冠道的具體車輛配置，暫時(shí)無(wú)法得知其整個(gè)系統(tǒng)的輪胎尺寸。對(duì)于漢蘭達(dá)，2015款車型配備了兩種尺寸的輪胎。除了3款2.0T的入門級(jí)車型和1款3.5L的入門級(jí)車型采用245/60 R18輪胎外，其他配置均配備245/55 R19輪胎。備胎部分，漢蘭達(dá)采用全尺寸備胎。

& gt& gt& gt要了解我們的長(zhǎng)途測(cè)試漢拉達(dá)備胎是如何丟失的，請(qǐng)點(diǎn)擊此處閱讀

全尺寸備胎確實(shí)是漢蘭達(dá)的亮點(diǎn)，外觀設(shè)計(jì)也沒有過多占用后備箱空空間。但是凡事有利有弊，外置備胎面臨更大的被盜風(fēng)險(xiǎn)。以我們的長(zhǎng)途測(cè)試車漢蘭達(dá)為例。被盜后，在4S店配一個(gè)原廠備胎要花4000多元。對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，也是一筆不小的開支。

全文摘要:

通過在起重機(jī)上驅(qū)動(dòng)它們，我們可以有機(jī)會(huì)看到工程師在研發(fā)中使用的許多思想。雖然結(jié)構(gòu)相似，但細(xì)節(jié)反映了兩家車企不同的理念。對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，它長(zhǎng)期以來(lái)一直因出色的懸架和較差的隔音性能而受到中國(guó)消費(fèi)者的批評(píng)。通過拆除，我們可以看到工程團(tuán)隊(duì)專注于天車路的改造。玻璃纖維護(hù)板、側(cè)壁與底盤之間的軟質(zhì)材料以及電磁可變阻尼減震器都是工程師給出的解決方案。這些零件的處理方式和以前人們心目中的本田大不相同，如此多的舒適性考慮甚至?xí)o人一種不如本田的錯(cuò)覺。

另一方面，一直注重大空空間和實(shí)用性的豐田，也在漢蘭達(dá)身上延續(xù)了類似的基因。雖然上一代車型使用的雙連桿獨(dú)立懸架沒有問題，但后懸架卻被戲稱為“筷子懸架”。這次更換后，它變成了多連桿獨(dú)立懸架，增加了重量，可以與同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。全尺寸備胎體現(xiàn)了豐田工程團(tuán)隊(duì)注重實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的深思熟慮。另外，雖然外置備胎有利于后備箱空之間的性能，但是會(huì)被盜。那么，你更喜歡急于突破品牌薄弱環(huán)節(jié)的“黑馬”冠道，還是更喜歡延續(xù)上一代車型輝煌的“當(dāng)紅明星”漢蘭達(dá)？