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改變自我 測試2017款雪佛蘭科邁羅RS

2021-12-17 11:33:58 作者:問答叫獸
車身造型兇悍,配2.0T+8AT動力

前不久,我參加了雪佛蘭上海國際賽車場舉辦的Camaro試駕活動。當時它在賽道上出色的操控性給我留下了深刻的印象,這一點也通過同事劉雨欣在天津港測試的平行進口車型得到了證明。但是平行進口的型號和官方進口的版本還是有一些區(qū)別的。幸運的是,制造商把這臺全新的卡瑪洛送到了編輯部,沒有讓我們等太久。與老款車型相比,2017款Comalo RS不僅采用了最新的平臺,而且擁有全新的動力系統(tǒng)。除了保留了過去的一些設計元素外,整車也進行了徹底的改變。

去年年初,我們的海外編輯朝戈就已經對這一代科邁羅進行了非常詳細的試駕,文章中也對新車的底盤、車身等技術方面進行了詳細介紹,所以在本文中就不贅述了。感興趣的朋友可以點擊鏈接閱讀朝戈的文章。

簡單的靜態(tài)審查:

造型一直是科邁羅的亮點,全車凌厲的線條勾勒出極其搶眼的視覺效果。雖然是全新的車型,但我們也能看到前面藍色試駕車上冒出的許多“大黃蜂”的影子。汽車極其扁平兇猛的車頭似乎成了它標志性的設計語言。

科邁羅 2017款 2.0T RS車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價39.99萬

科邁羅官方版配備20英寸輪圈,輪胎為固特異Eagel F1系列,規(guī)格為245/40 R20。不過,這套輪胎是四季輪胎。在我們之前的測試中,四季輪胎會在一定程度上限制加速和制動性能。至于這次,我們往下看。

Brembo的四活塞制動卡鉗不僅美觀,而且保證了制動性能。這種配置在海外是可選的。哦,對了,美國Comalo基礎版官方售價在2.5萬美元以上,但如果配置和中國標準版差不多的話,大概要4萬美元左右,參考中國39.9萬元的指導價,其實還是合理的。

來到車內,科邁羅的中控臺布局相對簡單,沒有很多特別花哨的設計。這少量的元素也更容易創(chuàng)造一個更具戰(zhàn)斗性的駕駛艙,因為干擾更少。

儀表盤不再是老式的長方形,轉速表和速度計看起來更直觀。中間色行車電腦屏幕可以顯示很多信息。除了常規(guī)的油水溫度表外,還提供油、渦輪壓力表,在菜單中還可以找到當前的G值、發(fā)動機油溫、變速箱油溫等數據,可以節(jié)省后期安裝儀表的費用。

而動力底盤部分:

2017款Comalo RS搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機,與通用自己的8AT變速箱相匹配。相信大家都會熟悉這個電力系統(tǒng)。是的,它和目前ATS-L上的一模一樣,但是發(fā)動機的調整會有些不同。科邁羅的2.0T發(fā)動機最大功率為275馬力/5500轉/分,峰值扭矩為400牛米/3000-4000轉/分,而ATS-L的2.0T發(fā)動機最大功率為279馬力/5500轉/分,峰值扭矩為400牛米,但轉速范圍為2900轉/分-4600轉/分。理論上恰恰相反,ATS-L的發(fā)動機更強。

底盤方面,新款Comalo采用通用Alpha平臺打造,這是凱迪拉克ATS查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、ATS-L和CTS使用的平臺。懸架結構為前雙球麥弗遜+后多連桿獨立懸架。新平臺也帶來了出色的操控體驗,下面會詳細介紹。唯一讓我覺得有點遺憾的是,這一代科邁羅沒有配備后輪軸限滑差速器。要知道進口版短軸頂配ATS就有這個配置。關于LSD的作用,有興趣的可以點擊鏈接了解。簡單來說,沒有LSD,Comalo很難做出連貫的漂移動作,在賽道上的操控性表現也沒有那么極端。

加速成績6.6秒,操控提升顯著

性能測試:

讓我們從性能測試開始??七~羅給出的0-100公里/小時官方加速時間為5.9秒,比動力更強的ATS-L官方表現快了0.3秒。然而,測量結果和它之間有一定的差距。最終我們0-100公里/小時的最快加速只有6.6秒。

之前測試的平行進口車型可以運行到5.9秒出頭,接近官方結果。但據之前參加測試的同事說,測試5-6組成績后,加速能力會下降,最慢成績在7秒左右。因此,我們推測科邁羅的加速能力與其發(fā)動機的溫度有很大的關系,當溫度升高時,動力就會保留下來。當時測試環(huán)境是北方的冬天,現在是夏天,溫度接近30攝氏度,造成了這樣的差距。它比科邁羅的主要競爭對手2.3T福特野馬慢了0.8秒。

在制動性能方面,Brembo提供的制動系統(tǒng)原本是意料之中的,但遺憾的是,由于裝配了四季輪胎,制動性能一直徘徊在39米左右。而且從圖表中的G值可以看出,輪胎的抓地力并不是特別穩(wěn)定,如果換一套夏季輪胎,應該是名列前茅的。

駕駛感受:

先說動機。我相信每個人都會對這個加速的結果產生極大的爭議。雖然之前在賽道上體驗的時候覺得這一套動力足夠了,但那是為了我的駕駛技術。對于有軌電車來說,0-100公里/小時加速超過6秒并不慢。如果只是上下班代步,這樣的動力表現絕對夠用,但作為跑車就有點尷尬了。

當然,數據是一方面,感官體驗是另一方面。通過極窄的視野,踩下油門后的嗡嗡聲,變速箱2500-3000轉/分的邏輯進行升檔等。,Comalo仍然可以創(chuàng)造相當激情的駕駛體驗。如果你對加速能力沒有很大的追求,科邁羅的表現可以令人滿意。

新款卡瑪洛提供三種駕駛模式可供選擇:舒適、運動和雪地。最后一種模式更適合北方容易下雪的地方,所以這次沒做太多體驗,重點看前兩種。首先是舒適模式,在這種模式下油門響應會變得比較慢,但是換擋速度還是很高的。即使油門踩得很平穩(wěn),變速箱也一定會等到發(fā)動機轉速超過2500rpm再升檔。雖然犧牲了一定的燃油經濟性,但更符合其跑車的定位。

切換到運動模式后,油門的響應明顯會變得更加靈敏,升檔速度會大大延遲。如果油門踏板踩到底,運動換檔邏輯將被激活-直到紅色區(qū)域,速度才會升檔。這時候動力輸出會更順暢。雖然這是一款最大功率不到300馬力的車型,但還是能讓人感覺到它的后勁很強,速度計會一路飆升。

操控是這一代科邁羅最值得稱道的改進。采用Alpha平臺后,完全拋棄了原來美系跑車的軟底盤調校,底盤感覺相當緊實。懸架的阻尼設定相當強硬,當車速快速通過減速障礙時,會有明顯的垂直拋擲感,但當車速在高速平行時,可以給駕駛員帶來足夠的信心,側傾被抑制得相當輕微。

這樣的底盤如果設置在賽道上,自然是優(yōu)秀的,但是考慮到中國的路況不是很好,如果每天上下班會犧牲一定的舒適性。然而,對跑車的舒適性要求有點太苛刻了,但如果懸架能更強硬、更q就太好了。

有人可能會問,這款后驅的Camaro能漂移嗎?試了一下,答案是肯定的,可以漂,但是很難漂。畢竟,如上所述,我們測試的Comalo沒有配備LSD,很難進行相干漂移。如果只是一個固定的圓,可以用它還算不錯的扭矩輸出強行拋起來,但是如果不小心,圓就漂不好。當然,沒有必要每個人都為此糾結。首先,Camaro不是一款以漂移為賣點的車型,漂移是正常的。其次,如果你真的想和這輛車一起漂移,自己安裝一個LSD并不難。

總結:

如果經??次椅恼碌呐笥严嘈潘麄円呀浿牢移鋵嵤且粋€86車主的話,雖然我的86并不是特別接近卡瑪洛的定位,而且指導價也差很多,但是在很多人眼里,這兩款跑車似乎都差不多。如果我站在一個86車車主的角度來看這款卡瑪洛,我覺得它的優(yōu)勢在于外形兇猛美觀,配置豐富,原廠動力比86更好。但缺點是改裝潛力沒有86大,原廠也沒有提供LSD。

跳出86車主的身份,客觀來說,這一代的科邁羅確實比上一代提升了不少。全新平臺帶來更好的操控性能,駕駛起來更像跑車。雖然2.0T發(fā)動機的最大功率不如老款3.6L發(fā)動機,但峰值扭矩更高。同時也提供了8AT變速箱在燃油經濟性方面有所進步,這也是未來的發(fā)展趨勢。此外,近期,隨著《CAFC》2021年截止日期的臨近,部分廠商已經削減了自己的跑車車型,未來也不會推出。也許未來40萬元價位以內的跑車會越來越少。所以,如果你真的想買一輛不貴又能給你帶來激情的跑車,科邁羅還不錯。

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