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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(788條)

熱門二手車迎來漲價潮？在“缺芯”的影響下，部分豪華品牌經(jīng)銷商推出了“全保值回購”活動，也在一定程度上帶動了二手車市場部分車型的漲價。在這一輪波動中，二手車市場將何去何從？

有一個案例值得仔細研究。阿賓的二手2020 E 300 L豪車又漲價了。當時這輛新車的發(fā)票價格是43萬元，轉讓給阿賓的時候才花了40多萬。按照最近奔馳經(jīng)銷商的“票價回收”政策，阿賓在不到一年的時間里仍能穩(wěn)定盈利3萬元。一些二手車經(jīng)銷商提出以高達44萬元的價格回購該車。

這種現(xiàn)象以前是聞所未聞的，二手車“一年折20%，三年折30%，斷裂5年”的回收法則最近被逆轉。隨著今年年中以來芯片短缺因素在汽車市場的不斷滲透，以及部分傳統(tǒng)經(jīng)銷商“加價回收”事件的影響，部分二手車價格逐漸上漲。

根據(jù)朋友圈一位二手車經(jīng)銷商發(fā)布的信息，9月份以來的緊俏車型幾乎覆蓋了“BBA”所有的熱門車型，而二手車領域的二線豪車，如凱迪拉克、英國菲尼迪、沃爾沃等品牌也供不應求。

關注二手車一段時間后，阿賓得出結論:“不僅熱門車型暴漲，去年新車優(yōu)惠10萬元左右的凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也賣了1萬公里左右，售價能高于開門紅?！?/p>

■二手車差異化豪華車價格暴漲

二手車市場是新車市場的下游，屬于流通領域。從市場定價、產品銷售到整車物流，都與新車市場有很強的依賴性。

今年年中以來，新車市場受到全球芯片短缺的嚴重影響，產銷下滑。與此同時，二手車市場接受了大量來自新車的“需求訂單”，在年中呈現(xiàn)出不小的熱度。今年6月，全國二手車市場成交152.69萬輛，同比增長24.09%。

6月后，新車市場產銷端出現(xiàn)兩位數(shù)“雙降”；8月新車產銷分別下降18.7%和17.8%。另一方面，二手車市場依然火爆。7、8月份，國內二手車雖然經(jīng)歷了“鄭州暴雨”，挫傷了終端交易的信心，但仍呈現(xiàn)兩位數(shù)的增速，交易量同比增長15%、12%。

從庫存周期來看，8月份全國二手車經(jīng)銷商庫存周期為28.4天，略高于7月份27.7天的庫存周期。但還是比30日新車的“健康庫存流通線”要好。其中，10.1%的企業(yè)庫存周期在15天以內，65.2%的企業(yè)庫存周期在15-30天。

對于上述數(shù)據(jù)，二手車經(jīng)銷商徐力表示，以上海為例，實體二手車經(jīng)銷商的綜合庫存成本大致為50元/天，單車價格越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高，庫存成本越高。當二手車庫存超過30天，經(jīng)銷商會毫不猶豫地倒掛收購價格，以減少損失。最近二手車的生態(tài)有所改善，使得市場上汽車經(jīng)銷商的運營成本普遍降低，這使得汽車經(jīng)銷商的收入有了一定程度的提高。

雖然市場熱度持續(xù)上升，但終端價格兩極分化。

數(shù)據(jù)顯示，8月份，二手車保值率與新車置換深度掛鉤。除了豪華品牌的大中型轎車和SUV受“退車費”事件影響外，三年保值率分別提升至73.8%和76.3%，其他類型轎車和SUV均出現(xiàn)不同程度的下滑。

小型緊湊型轎車和部分SUV車型市場仍以車主主動銷售為主，C端買家需求不強，是成交價格持續(xù)下滑的主要原因。海外品牌方面，受新車折扣降低等因素影響，日系、德系品牌保值率有所提升，大眾品牌基本扭轉了持續(xù)下滑態(tài)勢；除上述品牌外，該級別的其他品牌仍局限于汽車經(jīng)銷商之間的交易，交易利潤僅包括交易差價，整體價格無明顯變化。

許立總結道，“最近二手車市場豪車接連暴漲，收盤價和售價都是近年來最高水平。其他車型變化不大。”個人買家豪車訂單的增長，可能會延長“豪車熱、便宜車穩(wěn)”的價格周期。他預測，這種現(xiàn)象將持續(xù)到今年年底。

■授權經(jīng)銷商缺少二手車。

目前國內二手車交易仍呈現(xiàn)線下傳統(tǒng)渠道主導、線上數(shù)字化分流的統(tǒng)一格局，交易規(guī)模約為8:2。

線下渠道中，自主二手車運營商占比約82%，處于絕對主導地位。近期新車產量減少導致供應不足，使得占二手車市場8.2%的4S商鋪積極入市。獨立二手車運營商的車輛來源受到嚴重沖擊。

從6月份開始，收二手車的壓力集中在二手優(yōu)質豪車短缺和自行車價格上漲。

許立提供了參考資料。同樣，以奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車為例。去年同期，1-3年車的月均購買次數(shù)約為15次。主要輸入渠道來自試駕、展廳內的展車、同行間流淌的優(yōu)質老爺車。這類車輛的行駛里程比較少，有的車輛只完成登記，在路上沒有行駛的痕跡。即使是一些使用頻率比較高的試駕車，平均淘汰更換里程也往往控制在1.5萬公里以內。它們被業(yè)界統(tǒng)一稱為“準新車”。

“奔馳官方認證了一些二手車的價格”

如今，4S門店加速二手車回收，店內轉移源外的液體量急劇下降。

6月、7月、8月，許立的汽車經(jīng)銷商每月購買的準新豪華二手車不足10輛，通過4S店渠道回收的只有4輛。用于維持店鋪日常運營的車輛大部分來自個人業(yè)主的處置車輛和部分拍賣渠道。

如前所述，豪華車保值率的提高是市場價格暴漲的直接反映。個人汽車經(jīng)銷商薛凱運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）營的寶馬二手車平均回收價格在各個級別都上漲了10%以上。以3年期的5系中端車型為例。二手車回收價格約為新車價格的20%，過去僅為7.3%。近期汽車零配件價格上漲，使得維修成本高于往年同期。

“寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）官方認證二手車價格”

“保險返利在減少，財務返利保持不變。雖然收車價格的上漲可以獲得更多的交易利潤，但服務成本的增加抵消了這部分成本?！毖P解釋稱，經(jīng)銷商的“開放式票價回收”政策使得寶馬熱銷車型的綜合回收成本超過新車的開票價格。為了應對漲價帶來的影響，這就要求獨立二手車經(jīng)營者保持充足的現(xiàn)金流。此前，自己店鋪的月平均收車預算在300萬元左右；現(xiàn)在，這筆費用不得不增加到350萬元左右，以滿足日常業(yè)務需求。

■二手車的定價模式將開始重塑。

“缺芯”導致二手豪車激增。表象反映的是供求關系的變化，導致價格有規(guī)律的波動，而深層次則是二手車行業(yè)定價權的爭奪。

長期以來，國內二手車的定價權相對由獨立汽車經(jīng)銷商控制。目標車輛根據(jù)購買價格確定銷售底價，結合整車服務成本和物流庫存成本后進行報價，最后將目標個人售出量乘以一定的權重系數(shù)得到最終售價。一般來說，多嘴的客戶更貴，難相處的客戶更便宜。

基于以上的價格體系，即使是汽車經(jīng)銷商也經(jīng)常會遇到“同車不同價”的尷尬。國內豪華品牌經(jīng)銷商主導的“公開售車回收”政策，正是4S商鋪等專業(yè)經(jīng)銷企業(yè)對二手車定價權的競爭和重塑。

回顧這一輪豪華二手車價格，最大的受益群體應該是4S店。這個群體就是二手車交易環(huán)節(jié)中具有天然卡槽端口優(yōu)勢的運營商。除了上述的車源和服務優(yōu)勢外，4S門店還有品牌背書形成的資源壁壘、新車置換產生的協(xié)同效應、資產規(guī)模產生的利潤空。

中國大汽車是較早在中國測試二手車業(yè)務的頭部經(jīng)銷商集團。其客戶主要來自于多年積累的新車客戶和渠道網(wǎng)絡，依托于代理的代銷和置換模式，同時也擁有二手車認證和交易平臺的服務?，F(xiàn)在已經(jīng)形成了基于交易傭金的盈利模式。

廣匯旗下一家寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）馬4S店的銷售人員表示，自“公開回收車費”政策實施以來，很多消費者會選擇4S店作為二手車的第一交易場景，因為它能充分滿足車主的“一站式”購車體驗。對于消費者來說，省時省心是除了車價之外影響交易的另一個重要因素。

這家4S店的汽車收藏是前所未有的，日均交易量有了很大的提升。而一些二手車電商公司也是交易可信度較高的群體。

與4S門店相比，電商平臺的集中線上交易有兩個定價優(yōu)勢。一是網(wǎng)上價格可以及時查，價格變動被廣泛監(jiān)督。對于標的車輛，價格一經(jīng)公示，即構成交易要約；二是為其他渠道運營商提供價格參考。當二手車價格出現(xiàn)區(qū)域性、季節(jié)性波動時，電商平臺的交易價格容易獲得，可以減輕消費者和經(jīng)營者的估值負擔。

經(jīng)過這一輪市場變化，二手車獨立經(jīng)銷商、4S店、電商平臺之間的定價策略和定價權肯定會建立新的平衡。許立認為，自“票價回購”政策以來，二手豪車價格經(jīng)歷了整體上漲，但價格波動仍相對可控。穩(wěn)中有升的價格是行業(yè)整體對二手車價值的認可，也將加速二手車行業(yè)的規(guī)范化和成熟化。