低風(fēng)阻系數(shù)、全鋁車身

攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）似乎已經(jīng)成為豪華SUV的代名詞，所以它的變化必然會(huì)引起人們的注意。本屆廣州車展，第四代攬勝如期而至。全鋁車身是全新路虎攬勝的一大亮點(diǎn)。然而，全新路虎攬勝擁有的不僅僅是這項(xiàng)技術(shù)。下面，我將解釋第四代攬勝的技術(shù)。

如果你還不了解第四代路虎攬勝，我建議你先看看我同事的體驗(yàn)文章，這樣你才能對(duì)技術(shù)有一個(gè)全面的了解。

●風(fēng)阻系數(shù)0.34+減重420kg=提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

新款路虎攬勝風(fēng)阻系數(shù)降至0.34，在SUV車型中被認(rèn)為風(fēng)阻較低。迎風(fēng)面積是影響風(fēng)阻系數(shù)的主要參數(shù)，減小風(fēng)阻面積可以相應(yīng)地減小風(fēng)阻系數(shù)。新款路虎攬勝的低風(fēng)阻系數(shù)得益于降低的車頂輪廓、底盤的擾流板設(shè)計(jì)和可變進(jìn)氣格柵。

發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可變進(jìn)氣格柵可自動(dòng)關(guān)閉，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫，減少排放。另一方面，當(dāng)進(jìn)氣格柵關(guān)閉時(shí)，轉(zhuǎn)向流也可以繞過(guò)車頭，減少風(fēng)阻，從而達(dá)到降低油耗的目的。

說(shuō)起路虎的鋁制車身，可以追溯到1948年的第一輛原型車。當(dāng)時(shí)二戰(zhàn)后正在恢復(fù)的英國(guó)，鋼材非常短缺，戰(zhàn)爭(zhēng)期間的飛機(jī)制造業(yè)極大地推動(dòng)了鋁合金制造業(yè)，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)鋁元素豐富，所以當(dāng)時(shí)的鋁車身是不得已而為之。幾十年后的今天，作為一項(xiàng)輕量化技術(shù)，全鋁車身搭載在第四代路虎攬勝上，給車輛帶來(lái)了良性影響——良好的操控性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。

全鋁車身最直接的影響就是減重。就車身而言，新款路虎攬勝的車身比同等強(qiáng)度的鋼結(jié)構(gòu)車身輕了180公斤。加上內(nèi)飾部件和動(dòng)力總成部件，整車重量可達(dá)420kg，相當(dāng)于5個(gè)成年人的重量。由此產(chǎn)生的節(jié)油減排效果非常顯著:3.0L TDV6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗為7.5L/100km，二氧化碳排放僅為196g/km。此外，“減肥”后的身體也有助于搬運(yùn)。

以下是全鋁車身細(xì)節(jié)示意圖。

由于鋁合金材料對(duì)熱敏感，如果采用傳統(tǒng)的焊接工藝連接車身零部件，材料的強(qiáng)度會(huì)下降，而且由于受熱容易變形，全鋁車身總成的尺寸精度不易控制。因此，路虎攬勝的全鋁車身不采用焊接技術(shù)，以鉚接代替點(diǎn)焊，并采用涂膠技術(shù)提高各部件的連接強(qiáng)度。同時(shí)，涂膠工藝也有助于提高車身的密封性能。

5.0L NA/SC+全系8AT

●動(dòng)力總成-ZF8AT是亮點(diǎn)。

◆目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只有5.0L自然吸氣/5.0L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

動(dòng)力總成方面，路虎新增了3.0L LR-TDV6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)的官方消息是暫時(shí)不會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)銷售，目前中國(guó)市場(chǎng)還在使用5.0L自然吸氣和5.0L增壓兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

◆整個(gè)系統(tǒng)采用ZF 8速自動(dòng)變速器-旋鈕換擋進(jìn)行改裝。

今年，ZF 8速自動(dòng)變速箱曝光率很高，幾乎在所有寶馬車型上都可以看到。奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Q5、Q7車型還配備了ZF 8速自動(dòng)變速箱?，F(xiàn)在，全新路虎攬勝全部換成了ZF 8HP，為車輛燃油經(jīng)濟(jì)性提供了有力支撐。

ZF的8AT由四組行星齒輪和五個(gè)換檔離合器組成，作為核心變速機(jī)構(gòu)。變矩器應(yīng)用了新技術(shù)，可以快速鎖止，減少變矩器的動(dòng)力損失。

通過(guò)高精度電磁閥和控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，將ZF 8速自動(dòng)變速器的換擋時(shí)間控制在400 ms以內(nèi)，根據(jù)主機(jī)廠的不同要求，ZF 8速自動(dòng)變速器也能支持更快的換擋速度。

路虎插電式混合動(dòng)力概念車Range_e采用了ZF的8速自動(dòng)變速箱混合動(dòng)力版本。

起初，ZF 8速自動(dòng)變速器的主要發(fā)展目標(biāo)是降低油耗。通過(guò)更密集的傳動(dòng)比、更高效的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液力變矩器控制尺寸、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和重量的優(yōu)化設(shè)計(jì)，8速自動(dòng)變速器的油耗在尺寸和體積上比ZF 6速自動(dòng)變速器降低了6%。如果混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配，車輛的油耗最多可降低25%。

空氣懸架、第二代全地形反饋

●底盤技術(shù)有很多亮點(diǎn)。

新一代路虎攬勝配備空氣動(dòng)懸架、可調(diào)阻尼減震器和可變剛度防側(cè)傾桿。空氣動(dòng)懸架可以隨時(shí)改變車身高度，自適應(yīng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)以每秒500次的頻率對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架系統(tǒng)等進(jìn)行監(jiān)測(cè)并發(fā)回信號(hào)，使可調(diào)阻尼減振器能夠做出響應(yīng)，從而達(dá)到降低車輛側(cè)傾、抵消車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)顛簸的效果。

◆ 空空氣懸架

空空氣懸架系統(tǒng)一般由空空氣彈簧、減震器、空供氣單元，高度控制閥等。如今很多品牌，尤其是注重乘坐舒適性的豪華車，都配備了空氣動(dòng)懸架，比如奧迪A8、奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等等。

由于空之間的限制，攬勝后懸架分別采用空氣彈簧和減震器。這種情況很常見(jiàn)，比如奧迪A8、奔馳S級(jí)、寶馬7系都采用這種安排。

◆可變阻尼減震器

阻尼阻尼器用于調(diào)節(jié)阻尼的電磁閥機(jī)構(gòu)位于活塞上，直接調(diào)節(jié)活塞流量閥的開(kāi)度。該系統(tǒng)的處理單元通過(guò)總線共享車身高度傳感器、車速傳感器和轉(zhuǎn)向角度傳感器的信息，并對(duì)減振器阻尼進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。

◆變剛度防側(cè)傾桿

該系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)的整體防側(cè)傾桿結(jié)構(gòu)，取而代之的是由驅(qū)動(dòng)器連接的兩個(gè)“半”防側(cè)傾桿。該系統(tǒng)將監(jiān)控車輛的橫向加速度，并計(jì)算保持車輛穩(wěn)定所需的防側(cè)傾扭矩。然后，電控單元向液壓控制模塊發(fā)出信號(hào)，控制駕駛員增加或減小壓力，使兩個(gè)“半”防側(cè)傾桿作用，抵消橫向加速度引起的側(cè)傾趨勢(shì)，減小轉(zhuǎn)彎車輛的傾角。

◆第二代全地形反饋系統(tǒng)

第二代自動(dòng)全地形反饋?zhàn)赃m應(yīng)系統(tǒng)可在以下五種模式之間自動(dòng)切換:正常駕駛模式；草地/礫石/雪地模式；泥漿/車轍模式；沙盤模式和攀巖模式。它可以通過(guò)車輛電子管理系統(tǒng)和牽引輔助系統(tǒng)對(duì)各種地形上的行駛性能和牽引力進(jìn)行優(yōu)化，并處理來(lái)自車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、中央差速器和底盤系統(tǒng)的反饋，以滿足各種地形的要求。

此外，新一代路虎攬勝還配備了一整套獨(dú)特的全地形技術(shù)來(lái)輔助全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，從而最大限度地提高車輛的性能和安全性，包括陡坡緩降系統(tǒng)、坡度釋放系統(tǒng)、坡度啟動(dòng)輔助系統(tǒng)、車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子牽引力控制系統(tǒng)和側(cè)傾穩(wěn)定控制系統(tǒng)等。

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“視頻從15秒開(kāi)始展示解剖車的越野情況”

舒適及安全技術(shù)

●舒適和安全系統(tǒng)

◆自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

長(zhǎng)時(shí)間控制油門踏板會(huì)導(dǎo)致腳踝疼痛和僵硬，想必大家都很熟悉。作為一款豪華SUV，勢(shì)必要為緩解駕駛員疲勞大做文章。

“本圖僅為自適應(yīng)巡航系統(tǒng)原理示意圖”

全新路虎攬勝搭載自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，依靠前保險(xiǎn)杠內(nèi)的毫米波雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)控前方車輛，使車輛與前方車輛始終保持預(yù)定時(shí)間差。此外，該系統(tǒng)還可以根據(jù)雷達(dá)響應(yīng)信號(hào)控制制動(dòng)系統(tǒng)。如果前面的車輛停下來(lái)，行駛的車輛也會(huì)停下來(lái)。當(dāng)車輛在前方重新啟動(dòng)時(shí)，駕駛員可以通過(guò)輕踩油門踏板將車輛恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。

智能緊急制動(dòng)系統(tǒng)是確保自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能夠與前方車輛保持一定距離的關(guān)鍵。系統(tǒng)與ACC共用一個(gè)前雷達(dá)，控制單元根據(jù)自身車速和雷達(dá)返回的信號(hào)計(jì)算碰撞的可能性。后續(xù)響應(yīng)分為三個(gè)階段:1。如果可能發(fā)生碰撞，系統(tǒng)將通過(guò)視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)提醒駕駛員；2.如果駕駛員提醒后不采取任何措施，控制單元會(huì)促使制動(dòng)系統(tǒng)增壓，此時(shí)，無(wú)論駕駛員對(duì)制動(dòng)踏板的力度如何，制動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)將制動(dòng)力增加到最大；3.如果計(jì)算出碰撞不可避免，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)施加最大制動(dòng)力，將碰撞損失降到最低。

◆盲點(diǎn)監(jiān)控和并行輔助

盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)功能通過(guò)安裝在車輛側(cè)面的雷達(dá)監(jiān)測(cè)車輛兩側(cè)的盲點(diǎn)區(qū)域，當(dāng)在該區(qū)域檢測(cè)到車輛時(shí)會(huì)提醒駕駛員。該系統(tǒng)仍然可以在擁堵的低速路況下工作。此外，該系統(tǒng)還結(jié)合了平行輔助功能，可掃描車后區(qū)域，檢測(cè)變道時(shí)從后方快速靠近或可能構(gòu)成安全威脅的車輛。如果發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，可以通過(guò)外后視鏡盲點(diǎn)警示燈的快速閃爍提醒駕駛員注意。

◆自動(dòng)側(cè)停車

全新路虎攬勝配備電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，取代上一代電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。值得一提的是，這款電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向比。這主要是通過(guò)齒條不相等的齒距間隙來(lái)實(shí)現(xiàn)的。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪與齒距不等的齒條嚙合，轉(zhuǎn)向比會(huì)發(fā)生變化。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒條在此范圍內(nèi)的位移相對(duì)較小。當(dāng)方向盤在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車輛會(huì)顯得平靜，而齒條兩端的齒距比較稀疏。在這個(gè)范圍內(nèi)，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒條的相對(duì)位移會(huì)變大，所以當(dāng)方向盤大范圍轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)