超級(jí)播報(bào):中國品牌競爭特斯拉 你選誰?
超播,每周!本周熱點(diǎn)很多,隨著Xpeng Motors P7上市,比亞迪韓亮相,國產(chǎn)特斯拉Model 3再次調(diào)價(jià)。這三個(gè)熱點(diǎn)新聞之間有一個(gè)巧合,那就是未來它們會(huì)在同一個(gè)價(jià)格區(qū)間形成競爭關(guān)系,這意味著中國品牌真的會(huì)對(duì)特斯拉發(fā)起攻擊。所以在今天的文章中,讓我們一起來談?wù)?。?duì)于消費(fèi)者來說,最終你會(huì)投誰的票?
本期已經(jīng)是超級(jí)廣播第十次更新了。作為一個(gè)聚焦熱點(diǎn)討論的專欄,未來的固定更新時(shí)間依舊是每周日。如遇特別熱點(diǎn)事件,我們也會(huì)在周一到周五增加更新,同時(shí)未來欄目會(huì)穿插視頻版本,增加更深入的解讀。感謝您一直以來的關(guān)注。祝五一假期一路平安,一路順風(fēng)。
話題一:上市的Xpeng Motors P7續(xù)航706公里
Xpeng Motors P7本周正式上市。作為其品牌的第二款產(chǎn)品,補(bǔ)貼后的價(jià)格區(qū)間為2.299-3.499億元,一口氣推出了8個(gè)配置版本,僅續(xù)航就有552km/568km/656km和706km個(gè)版本。尤其是續(xù)航706km的后驅(qū)版,也是目前量產(chǎn)上市車型中續(xù)航里程最高的產(chǎn)品。
這款車之所以備受關(guān)注,是因?yàn)槌耸悄壳靶聞?shì)力造車企業(yè)中具有代表性的選手外,嚴(yán)格來說,Xpeng Motors P7是中國品牌第一款定位在20-40萬元區(qū)間的中型純電轎跑車,也是第一款與特斯拉Model 3競爭的產(chǎn)品。
Xpeng Motors P7的上市時(shí)間也很有意思。上周,中國2021年新能源補(bǔ)貼政策剛剛發(fā)布,這也給了Xpeng Motors幾天時(shí)間在不受新政策干擾的情況下修改價(jià)格空。同時(shí),新政中明確表示,原則上2020-2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在前一年的基礎(chǔ)上分別下降10%、20%和30%,這也意味著未來兩年對(duì)于每個(gè)品牌來說,補(bǔ)貼的下降都會(huì)有規(guī)律的變化。
從上市前后的宣傳來看,Xpeng Motors P7幾乎把特斯拉Model 3作為唯一的競爭對(duì)象,在價(jià)格、配置、性能參數(shù)等方面也盡可能壓倒了這位“線上名人選手”。發(fā)布前兩周,剛剛完成了Xpeng Motors P7測試車的簡單試駕。事實(shí)上,P7將在性能和配置性能方面直接打動(dòng)消費(fèi)者。
但憑借配置和數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì),Xpeng Motors P7能否獲得足夠的競爭力?在上市的新聞報(bào)道中,大部分網(wǎng)友評(píng)論道:“如果Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的價(jià)格繼續(xù)下降,Xpeng Motors P7將會(huì)尷尬?!比欢琗peng汽車首席執(zhí)行官何似乎不這么認(rèn)為。他曾在微博中表示,自己已經(jīng)預(yù)測到Model 3在中國市場出現(xiàn)價(jià)格下跌的可能性,“大家都要做好心理準(zhǔn)備”。
除了產(chǎn)品競爭,特斯拉和Xpeng Motors還有一個(gè)“問題”需要解決。此前,特斯拉上訴肖鵬汽車公布自動(dòng)駕駛源代碼,以證明其前員工竊取了公司自動(dòng)駕駛源代碼。針對(duì)此事,Xpeng Motors發(fā)布官方聲明,稱拒絕提供源代碼,特斯拉“對(duì)一個(gè)年輕的競爭對(duì)手表現(xiàn)出明顯的欺凌行為”。
這一事件始于一年前,當(dāng)時(shí)特斯拉指控其前首席計(jì)算機(jī)視覺科學(xué)家曹竊取了該公司自動(dòng)駕駛的機(jī)密信息,并將其轉(zhuǎn)移至Xpeng Motors。據(jù)Xpeng Motors稱,過去Xpeng Motors曾協(xié)助特斯拉提供相關(guān)證據(jù),但至今未發(fā)現(xiàn)證據(jù)證明曹竊取機(jī)密。
據(jù)媒體報(bào)道,除了要求Xpeng Motors提供源代碼外,特斯拉還要求一名已經(jīng)跳槽到Xpeng Motors的前蘋果員工提供信息。這名員工在2021年因試圖通過竊取商業(yè)機(jī)密在Xpeng Motors謀得一份工作而被刑事起訴。他和曹都使用了一種“無法追蹤”的方法——空投來獲取他們前雇主的商業(yè)秘密。特斯拉表示,“這兩種情況有很大的相似之處,很難將這些相似之處視為純粹的巧合。”可見,特斯拉仍在積極尋找前員工竊取機(jī)密的新證據(jù),并已開始將矛頭指向Xpeng Motors。
超級(jí)評(píng)論:是騾子還是馬?
顯然,接下來,除了Xpeng Motors與特斯拉在產(chǎn)品競爭上的摩擦之外,其他方面還有“未完成的工作”。但是,按照中國的古話,騾子就是馬,Xpeng Motors P7已經(jīng)上市了。這個(gè)銷量在中國市場是否已經(jīng)占據(jù)了國外客戶的三分之一,是否真的可以被淘汰,我們拭目以待。然而,特斯拉本周再次下調(diào)了國產(chǎn)Model 3的價(jià)格。里面有什么秘密?繼續(xù)往下看。
Model 3降價(jià),追問官方話題二:調(diào)價(jià)背后的特斯拉專訪。
4月29日,特斯拉CEO埃隆·馬斯克在第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告會(huì)上宣布,特斯拉中國將于5月1日宣布國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格調(diào)整。調(diào)整后,價(jià)格將降至補(bǔ)貼紅線。第二天早上,特斯拉官方微博也同步了這條消息,當(dāng)天引起了很大的討論。要知道,過去半年特斯拉深陷頻繁調(diào)價(jià)的輿論泥潭,而這一次,關(guān)注量被提升到了最高水平。
特斯拉調(diào)價(jià)消息發(fā)布后,30分鐘內(nèi),流量突破4萬,評(píng)論超100條??梢韵胂笳{(diào)價(jià)市場和消費(fèi)者付出了多大的關(guān)注。為了回應(yīng)消費(fèi)者的質(zhì)疑,新能源頻道第一時(shí)間聯(lián)系了特斯拉官方,我非常榮幸能與現(xiàn)任特斯拉中國外事副總裁陶琳通電話。在半小時(shí)的采訪中,我們得到了很多特斯拉對(duì)于當(dāng)前市場輿論的態(tài)度。
官方回復(fù)的全文,可以點(diǎn)擊上面的評(píng)論鏈接,我們?cè)谶@里主要提煉本次采訪官方回復(fù)的10條關(guān)鍵信息。
1.此前,價(jià)格調(diào)整受到補(bǔ)貼政策變化的影響,此次價(jià)格調(diào)整也是為了消費(fèi)者享受新的補(bǔ)貼政策。
2.特斯拉的每一次調(diào)價(jià)都需要經(jīng)過嚴(yán)格的測試和審核,價(jià)格要盡可能透明。
3.影響產(chǎn)品售價(jià)的因素很多,比如補(bǔ)貼、購置稅、關(guān)稅等。一旦某個(gè)項(xiàng)目發(fā)生變化,終端價(jià)格就會(huì)調(diào)整。
4.雖然補(bǔ)貼后價(jià)格調(diào)整頻繁,但國產(chǎn)Model 3上市以來,補(bǔ)貼前實(shí)際售價(jià)從未改變。
5.特斯拉的直銷方式比傳統(tǒng)經(jīng)銷商的價(jià)格渠道更加透明,沒有暗箱操作。特斯拉在所有渠道都是同價(jià)購買,既做到了公平對(duì)待,又節(jié)省了用戶議價(jià)的時(shí)間和精力。
6.特斯拉產(chǎn)品的國產(chǎn)化降本有邊際效應(yīng),品牌不會(huì)無限降價(jià)。
7.降價(jià)調(diào)整的目標(biāo)不是為了占據(jù)更大的電動(dòng)車市場份額,而是為了爭奪燃油車。
8.特斯拉還處于初創(chuàng)期,很多進(jìn)展都超出了公司的預(yù)期,尤其是上海工廠的產(chǎn)能。這也是Model 3長續(xù)航后驅(qū)版國產(chǎn)版提前上市的原因。
9.公司的價(jià)格決策銷售只會(huì)在最后一刻才知道,絕對(duì)沒有誤導(dǎo)消費(fèi)者的主觀動(dòng)機(jī)。
10.特斯拉對(duì)每個(gè)人都是公平的,即使是特斯拉的員工,甚至是老板本人。
顯然,特斯拉也非常清楚國內(nèi)消費(fèi)者過去對(duì)自己的懷疑。采訪中,特斯拉也從品牌運(yùn)營的角度給出了反饋。采訪結(jié)束后,我的第一感覺是,在一些市場問題上,品牌和消費(fèi)者都有自己的難處。
在對(duì)陶琳的采訪中,我被兩個(gè)答案深深打動(dòng)。一是價(jià)格透明,二是特斯拉還處于初創(chuàng)期。價(jià)格透明是由于特斯拉的直銷模式,這種模式不僅在中國受到質(zhì)疑,在美國也受到質(zhì)疑。直銷模式對(duì)于消費(fèi)者最大的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格透明,產(chǎn)品的所有信息和售價(jià)都可以在官網(wǎng)查詢,沒有傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的“議價(jià)空房”。畢竟,為了一輛車討價(jià)還價(jià)似乎已經(jīng)成為一種體驗(yàn),被我們廣泛傳播。
更透明的直銷模式也更容易被察覺。一旦價(jià)格發(fā)生變化,市場就會(huì)認(rèn)為這是某種營銷手段或者是對(duì)老車主的傷害。但事實(shí)上,傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式并沒有頻繁的調(diào)價(jià),隱藏的議價(jià)空房和促銷手段不就是變相的調(diào)價(jià)嗎?
其次,陶琳說特斯拉還處于起步階段,這讓我很驚訝。因?yàn)檫@家自稱還處于初創(chuàng)階段的公司,在2021年一季度已經(jīng)占據(jù)了中國新能源市場三分之一的市場份額。這也讓我們想起了中國新能源“彎道超車”的口號(hào)?,F(xiàn)在,外國僧侶仍然讀最好的課程。
超播評(píng)論:特斯拉調(diào)整了價(jià)格,等著別人打牌。
比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江在國產(chǎn)版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版調(diào)價(jià)后的微博上說:“特斯拉的牌打完了,輪到我們打牌了?!钡拇_,當(dāng)國產(chǎn)版Model 3已經(jīng)進(jìn)入目前的價(jià)格區(qū)間,對(duì)于20-40萬元區(qū)間將是一個(gè)打擊,而中國品牌在這個(gè)價(jià)格區(qū)間如何應(yīng)對(duì)才是整場秀真正的開始。對(duì)于我們消費(fèi)者來說,在當(dāng)前競爭激烈的新能源汽車市場,誰來投信任票呢?說出你的觀點(diǎn)。
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