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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(4013條)

自從上海發(fā)布了嚴格的新限制政策，外國品牌的汽車將舉步維艱。受此影響，“綠卡”車輛上演“瘋狂輸出”。

近兩個月來，綠板新能源汽車保有量以肉眼可見的速度快速增長，上海內環(huán)路地面道路“幸福地”擁堵。

對于一些新能源車主來說，“開心”綠卡的背后是強顏歡笑的悲哀——擁有一個物業(yè)車位，安裝充電樁，卻無法正常使用。

隨著“報假樁”案件的日益增多，使得小區(qū)電動車充電難的矛盾日益加劇...

■對“報假樁”的無奈

近日，據上海人民廣播電臺新聞熱線播報，該臺連續(xù)接到不少市民來電，反映明明有固定物業(yè)車位，但在申請安裝充電樁時，物業(yè)拒絕配合。

“小區(qū)物業(yè)不允許在我自己物業(yè)的車位上安裝充電樁。給出的理由是‘電力容量已滿’?！鳖A訂了新能源電動車的老劉說。

據他介紹，他所在的小區(qū)是十幾年前建成的，最近他在辦理購買新能源汽車所需的相關許可手續(xù)時遇到了上述問題。

根據上海新能源汽車免費上牌政策，車主在申請上牌前必須先出示充電樁證明，即必須安裝充電樁才能買車。

“向國家電網申報充電樁并不難，但物業(yè)需要出具同意書。”據老劉介紹，他居住的小區(qū)當初規(guī)劃建設時，并沒有考慮電動汽車的充電需求，所以物業(yè)以“電量容量”為由拒絕了所有新的充電樁安裝申請。

據介紹，很多小區(qū)都存在“電量不足”的問題?，F實生活中，為了滿足業(yè)主對車輛上綠卡的需求，很多物業(yè)只要業(yè)主簽署“只裝不用”的承諾書，就愿意“配合”辦理流程。充電樁安裝后，可能不會實際使用。

部分車主只能無奈接受上述“報假樁”方案。其實這種現象并不罕見?！按蠹夷J操作，只是心照不宣?！币晃粯I(yè)內人士告訴。

小區(qū)的供電能力真的滿了嗎？這個賬不難算。家用充電樁的功率一般為7-11 kW，相當于7-11套1.5 空調節(jié)，而家用電表的最大功率通常只有十幾kW。如果小區(qū)里有幾十輛新能源車同時一起充電，就像用空增加了幾百戶的用電量。

這確實給小區(qū)安全用電帶來了一定的壓力。尤其是國內一些快充樁的功率已經達到了20 kW，甚至更高，未來小區(qū)用電矛盾會越來越突出。

■接受充電樁的“順其自然”

對于購買電動車的車主來說，最好的用車體驗自然是車與樁之間的“患難與共”。利用每天晚上睡覺的時間給電動車充電，第二天早上就可以精力充沛地開出家門，而公共充電樁只是長途出行的補充。

理想是充實的，現實是骨感的。中國充電聯盟數據顯示，2021年全年，車載充電設施增量仍然不高，同比下降24.3%。

這一瓶頸也受到了業(yè)界的高度關注?！耙?guī)劃設計一定要有前瞻性！”上海市人大代表秦娜在上海兩會上建議。“新建居住建筑停車位必須100%收取設施費或預留建筑安裝條件。對不符合收費設施要求的新建住宅，各級住建部門不予辦理驗收手續(xù)。”

不過，有業(yè)內專家向指出，“要讓目前的20%的比例成為現實并不容易。”

這句耐人尋味的話背后，繞射的依然是充電樁的“真假之辨”。

去年7月，上海人民廣播電臺接到松江區(qū)佘山鎮(zhèn)國茂田玉娥社區(qū)居民的多個來電，反映車庫內的電動車充電設施根本無法使用。

“無插頭無預埋管道的假充電樁”

“墻上有充電樁。起初，我們的主人非常高興。他們以為開發(fā)商想得周到，后來發(fā)現是假的，不僅不能用，而且沒有內嵌管道?！鄙鐓^(qū)的高女士說。

如果業(yè)主想正常使用充電樁，應重新安裝線路、電表箱和充電設施。類似于這個新小區(qū)，一開始如何通過驗收是不可思議的。

在德國萊茵大中華區(qū)太陽能及商業(yè)產品服務副總裁夏波看來，規(guī)范缺失，充電樁的安裝需要上下游的配合，包括住建委、交通委、電力公司等。“由于之前沒有充電樁驗收的經驗，建議對施工單位委派的員工進行培訓和聘用，避免出現一定的疏漏?！?/p>

■動力擴張難以落地。

買物業(yè)車位的時候，還要跟外面運營車輛的司機“報假樁”，搶公共充電樁，這讓車主非常不解。物業(yè)為什么不能擴權？

事實上，國家電網并不缺電。真正的問題在于配電系統、入戶布線、就地變電站等幾十年未升級的環(huán)節(jié)。

“小區(qū)的擴建需要增加一個新的變電站。在擴建空房，小區(qū)可能要蓋新房，涉及一兩百萬的費用。費用誰來承擔？”一位新的頭對頭造車力量的高管告訴，“電力局不會承擔這筆費用?！?/p>

據悉，該小區(qū)在建設初期由開發(fā)商投資。建成交付后，電力局只起到維護管理小區(qū)內變電室的作用，后期發(fā)生的一切費用由小區(qū)自行承擔。

顯然，這筆巨額的裝修費用不是物業(yè)公司愿意承擔的，如果算在業(yè)主頭上就更不現實了。“以前政府補貼只針對新能源汽車和公共充電樁，對線路改造沒有太多考慮。這確實是一個新問題?！鄙鲜鋈耸勘硎尽?/p>

當然，目前這個問題還沒有完全死。據介紹，目前成本最低的解決方案是“低壓電纜安裝”。通俗地說，就是通過電力局從小區(qū)周圍的變壓器拉電進小區(qū)。

但是對于這個解決方案，有專業(yè)人士認為在實際操作中存在困難。比如外露電線存在安全隱患，就需要請第三方公司檢測漏洞。這個費用也是蠻多的。誰來買單？

此外，電力擴張并不是私人充電樁安裝面臨的唯一困難。

走訪上海多個小區(qū)后了解到，部分老舊小區(qū)只有地面停車位，物業(yè)公司以“日曬雨淋、充電樁不安全”為由拒絕配合業(yè)主安裝充電樁。在一些高端住宅區(qū)，雖然有地下車庫，但由于配備了立體機械停車位，不符合安裝樁的標準。

總的來說，對于市區(qū)的一些老小區(qū)來說，后期改造或者擴能都很難進行，這是一個殘酷的事實。

上海長寧古北新區(qū)某小區(qū)立體機械停車位

■試水共享“有序收費”

根據規(guī)劃，到2025年，我國新能源汽車銷量將達到新車總銷量的20%左右。按照這種增長趨勢，無疑會給電網帶來很大的沖擊。社區(qū)供電也將面臨更大壓力。

與眾多行業(yè)專家溝通后，了解到“有序充電”可能是一個有效的解決方案。即在配網、用戶、充電樁和電動汽車之間進行全信息交互和分級控制，感知配變負荷變化趨勢，動態(tài)調整充電時間和功率，實現調峰填谷。

目前，國家電網主導的“有序充電”模式仍處于試點階段。據了解，如果社區(qū)配送能力可以為25輛電動汽車充電，引入有序充電后可以增加到100輛。

這樣只需稍加改裝就能滿足更多車輛的充電需求，一定程度上解決了電動汽車用戶安裝難、充電難的問題。

“但信息不透明是個大問題，需要產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的配合?！毕牟ㄊ沁@么說的。此外，為了實現不同品牌充電樁的智能控制，需要在通信協議和標準方面能夠互通，這需要進一步突破。

據專業(yè)人士分析，目前我國固定車位數量僅占汽車總數的20%左右。在固定車位安裝私人充電樁難以滿足新能源汽車日益增長的需求，最終目的是引導物業(yè)參與小區(qū)公共充電樁建設。

目前，由于利益相關的問題，住宅物業(yè)沒有更多的動機去實施它。

有消息人士向透露，一方面，已經有車企嗅到了“貓爪”的味道，展現出“無情戰(zhàn)術”。據介紹，汽車公司通過直接向物業(yè)公司繳納“入場費”的方式，成功在小區(qū)內建樁。由此產生的一切費用由汽車公司承擔，充電樁產生的服務費收入全部歸物業(yè)公司。

車企直接在小區(qū)建公共充電樁是一種解決方案。但收費端口標準的兼容性是首要條件，這樣才能最大限度地有效利用公共資源。

■寫在最后:

經過多年培育，新能源汽車消費市場呈現持續(xù)增長的良好勢頭，上月同期新能源汽車銷量有所增長。在這樣的關鍵階段，在終端使用場景中，出現了“報假樁”、“部分樁不能用”等奇怪現象，無疑對新能源汽車的普及產生了很大的負面影響。

從鼓勵消費的政策到落地購買使用，新能源汽車的整個推廣普及鏈條雖然涉及很多環(huán)節(jié)和部門，但其中凸顯的問題卻無法由產業(yè)鏈底層的消費者買單。

當這個問題不再是個案，而是一個普通消費者正在遇到時，相關部門能否主動出面，協調各方拿出有效的解決方案？物業(yè)能否根據自身現狀積極聯系國家電網發(fā)布相關配套整改方案？

只有解決了“充電樁難進社區(qū)”的問題，新能源汽車的普及推廣才會更具可行性。