Quattro介紹及試駕準(zhǔn)備

三十年前，奧迪將quattro帶到了這個(gè)世界。從那以后，越來越多的人開始了解四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。20年前，當(dāng)?shù)谝惠v奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）問世，并在世界頂級(jí)汽車賽事中獲得冠軍時(shí)，全世界的人都開始了解和理解quattro的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)。2010年的今天，quattro已經(jīng)成為奧迪品牌的代名詞，越來越多的全時(shí)四驅(qū)車型出現(xiàn)在他們的產(chǎn)品系列中。

為了紀(jì)念這段傳奇的歷史，在這個(gè)寒冷的冬天，我們跟隨奧迪來到呼倫貝爾冰湖雪原，在零下40℃的嚴(yán)寒中再次感受quattro帶來的駕駛體驗(yàn)。

這次我們體驗(yàn)的車型主要是奧迪旗下的A系列轎車和Q系列SUV，包括剛剛上市的A4L、A6L和Q5。在這種氣候下，除了感受車輛帶來的駕駛樂趣，嚴(yán)寒對(duì)人和車都是一大考驗(yàn)。

關(guān)于quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

關(guān)于奧迪的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，我們已經(jīng)介紹了很多。它的核心部件是所有后橋之間的中央差速器。它引以為傲的是采用了純機(jī)械結(jié)構(gòu)，沒有任何電子干預(yù)，完全依靠物理結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。我們不得不感嘆當(dāng)時(shí)奧迪工程師的聰明。

這里很多人把quattro系統(tǒng)等同于Toson差速器，這其實(shí)是不準(zhǔn)確的。Toson差速器實(shí)際上只是quattro系統(tǒng)的核心部分，其他包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架、變速箱等，可以稱之為quattro全四驅(qū)系統(tǒng)。

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到目前為止，quattro已經(jīng)經(jīng)歷了六次進(jìn)化。最初的quattro系統(tǒng)出現(xiàn)在最早的奧迪Quattro車型上。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)只有三個(gè)開式差速器，后輪軸差速器有手動(dòng)鎖止功能。隨后奧迪80/100車型開始采用A型托森差速器，隨后A4/A8采用B型托森差速器，今天quattro車型采用C型托森差速器。但托森差速器的幾項(xiàng)改進(jìn)存在一些差異，其中A型和B型托森差速器只能以50: 50的比例分配扭矩，而C型托森差速器可以以40: 60的比例分配扭矩，并且自B型托森差速器以來，quattro系統(tǒng)增加了EDS電子制動(dòng)干預(yù)，提高了四輪驅(qū)動(dòng)的性能。

如果想了解更多關(guān)于托森差速器的工作原理，可以【點(diǎn)擊此處】

●更換冬季輪胎，雪地行車必備武器。

在嚴(yán)寒和冰雪環(huán)境下，車輛的安全性很大程度上取決于輪胎的性能。當(dāng)室外溫度過低時(shí)，特別是像海拉爾這樣氣溫可達(dá)零下40℃的地方，普通夏季輪胎的橡膠會(huì)變得堅(jiān)硬，與路面的摩擦力等性能會(huì)明顯降低。但是冬季輪胎特殊的橡膠材質(zhì)使得胎面非常柔軟，可以大大提高低溫環(huán)境下冰雪路面的摩擦力，獨(dú)特的胎面花紋也大大提高了抓地力。

Quattro的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)功能強(qiáng)大，但無論四驅(qū)系統(tǒng)有多強(qiáng)大，如果不使用合理的“鞋子”，它都不會(huì)努力。本次試駕中，所有車型均更換了米其林第二代X ICE冬季輪胎和專為SUV設(shè)計(jì)的Latitude X ICE冬季輪胎，能夠以極低的附著力很好地傳遞車輛在這條路上的動(dòng)力。

●加快冰雪路面起步

雖然我們這次體驗(yàn)的車型都有quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并配備了性能出色的雪地輪胎，但起步時(shí)不宜使用大油門。畢竟雪地輪胎提供的附著力有限，即使四輪驅(qū)動(dòng)大油門起步，也只有四個(gè)車輪可以原地轉(zhuǎn)彎空。因此，在冰雪路面上行駛時(shí)，油門要輕，包括車輪/[/k0/中間加速時(shí)油門過大。

ESP體驗(yàn)及雪地漂移感受

●體驗(yàn)項(xiàng)目1: TTS漂移體驗(yàn)

在這次所有的試駕車中，TTS是最受歡迎的一款。它是唯一的高性能汽車。在此之前，我們還在干燥路面上對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)的性能測(cè)試。其強(qiáng)大的動(dòng)態(tài)性能和出色的操控性使TTS成為一款令人向往的汽車。今天，當(dāng)我們來到這個(gè)冰天雪地的世界，相信它也能帶給我們滿滿的駕駛樂趣。

可惜這次TTS沒有機(jī)會(huì)親自試駕，只是試乘體驗(yàn)。然而，雖然手里沒有方向盤，TTS依然用它的激情充盈著身體的每一個(gè)部位！加速、轉(zhuǎn)彎、轉(zhuǎn)向、大油門隨動(dòng)、反向...當(dāng)駕駛員完成這一系列動(dòng)作后，TTS在冰面上劃出一道優(yōu)美的弧線，可以感受到緊湊型車身在冰面上滑行的快感。

●體驗(yàn)項(xiàng)目2:感受ESP穩(wěn)定系統(tǒng)的功能。

ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮事了，越來越多的車型在使用，但是真正感受到系統(tǒng)功能的機(jī)會(huì)很少。當(dāng)然，我們通常不希望它開始。但是，既然是來冰雪試駕的，就一定要感受一些ESP的工作狀態(tài)。

一開始我們關(guān)掉ESP，在野外轉(zhuǎn)彎的時(shí)候踩大油門，那么車身就會(huì)打滑。這時(shí)，如果關(guān)閉油門，方向盤稍微反轉(zhuǎn)，車身的姿態(tài)就可以糾正，但如果保持大油門，車身只能原地掉頭。如果此時(shí)打開ESP，轉(zhuǎn)彎時(shí)打開油門，ESP會(huì)制動(dòng)外輪，糾正車身姿態(tài)，同時(shí)切斷電源，避免油門持續(xù)輸出。

雖然體驗(yàn)過程很簡(jiǎn)單，但卻是日常駕駛中最常見的問題，在試駕過程中，我們可以看到車輛失控時(shí)的狀態(tài)以及車身會(huì)如何運(yùn)動(dòng)。所以在這里我們也可以總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，那就是在濕滑或者結(jié)冰的路面上行駛時(shí)，首先要放慢車速；第二，不要猛轉(zhuǎn)方向盤；第三，彎道不要踩油門；第四是一旦車身失控，發(fā)生側(cè)滑，就要反轉(zhuǎn)方向盤稍微糾正一下。

雪地穿樁及Q5越野感受

●體驗(yàn)項(xiàng)目3:雪中樁交叉平行

在冰雪路面上行駛，難度大大增加，但如果進(jìn)行打樁這樣激烈的操控，難度會(huì)更大。不過此時(shí)quattro四驅(qū)系統(tǒng)和雪地輪胎起到了關(guān)鍵作用，大大降低了駕駛難度。

首先，打樁機(jī)應(yīng)在電潛泵關(guān)閉后進(jìn)行。在打樁過程中，控制多余的油門和方向是非常重要的。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度和速度不應(yīng)過大。況且雪道上的方向盤比較慢，需要一些提前，通過樁桶時(shí)可以用一個(gè)小油門跟進(jìn)幫助轉(zhuǎn)向，但油門過大也會(huì)使車輛失控。

其實(shí)，除了掌握正確的打樁方法，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在打樁方面也起著非常重要的作用。根據(jù)合理分配扭矩的需要，車身的穩(wěn)定性優(yōu)于單獨(dú)使用前驅(qū)動(dòng)或后驅(qū)動(dòng)。此外，雪地輪胎也提供了更好的抓地力。但是試想一下，如果一輛兩輪驅(qū)動(dòng)的汽車在冰雪路面上行駛通過一堆堆，恐怕在經(jīng)過第一個(gè)堆桶之后就會(huì)失控。

●體驗(yàn)項(xiàng)目4: Q5越野冰雪展示

都是關(guān)于奧迪的四驅(qū)轎車，那么現(xiàn)在就來說說搭載quattro系統(tǒng)的SUV。廠家提供的試駕是剛剛上市的Q5。既然是SUV車型，體驗(yàn)越野項(xiàng)目是必不可少的。

事實(shí)上，在我們之前的Q5測(cè)試中，它的越野性能已經(jīng)得到了充分的展示，所以讓我們?cè)谶@次來到冰上和雪原時(shí)向大家展示一下。

首先，它是一個(gè)由交錯(cuò)的原木組成的田地。開始時(shí)，Q5以一定的速度通過障礙物，車輛不受阻礙，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定，沒有任何車輪打滑。但是，如果你對(duì)油門放任不管，肆無忌憚地推油門，冰雪還是會(huì)給你一個(gè)決勝。所以在冰雪中最重要的是控制好自己的控制范圍，盡量溫柔實(shí)用。

其實(shí)這是日常生活中比較常見的情況，尤其是在這種極端的環(huán)境下，會(huì)帶來更多的困難。即使是強(qiáng)大的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和冰雪輪胎的出色性能，如果遇到極端條件和極端天氣，有時(shí)也會(huì)束手無策。

我們已經(jīng)在測(cè)試文章中對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)解釋，您可以參考上一篇文章[點(diǎn)擊進(jìn)入]

瑣事:

相信大家還記得當(dāng)年A6上市時(shí)的廣告。一輛A6爬上陡峭多雪的道路，這是一個(gè)位于芬蘭凱普拉的高空滑雪跳臺(tái)，角度為37.5°。當(dāng)時(shí)大家都懷疑它的真實(shí)程度，但現(xiàn)在可以肯定它確實(shí)發(fā)生了。不過當(dāng)時(shí)對(duì)登山車做了兩處改動(dòng)。首先是將自動(dòng)變速器固定在一檔，保證連續(xù)性。

今天，在我們的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，為了紀(jì)念quattro成立30周年，組織者還設(shè)置了一個(gè)陡坡。當(dāng)然，角度和長(zhǎng)度都比不上廣告里的。

試駕總結(jié):

這次冰雪試駕雖然只是短短的一天，但帶給我們的卻是平時(shí)難以體會(huì)的。我們知道車輛真正的失控狀態(tài)，也學(xué)習(xí)如何更好的掌握冰雪中駕駛的方法。同時(shí)，我們也體驗(yàn)到了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪上行駛的好處。

Quattro已經(jīng)走過了30年的歷史。憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，它仍然可以說是最先進(jìn)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之一，quattro不僅是一項(xiàng)技術(shù)的名稱，也是奧迪先進(jìn)技術(shù)的傳承。我們也希望Quattro技術(shù)在未來能夠更加先進(jìn)，更加強(qiáng)大！

車型詳細(xì)參數(shù)配置表

●型號(hào)詳細(xì)參數(shù)配置表