注重設(shè)計(jì)的轎跑車

十年前，它是紅點(diǎn)獎(jiǎng)的獲得者，被世界稱為大眾汽車最美車型。那是大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。然后，每次換了車型，這輛車就逐漸淡出了它最美的光環(huán)，變得越來越平庸。就在所有人都無法掩飾對(duì)它的失望時(shí)，Arteon正式誕生了，并以其犀利的造型降臨。確實(shí)是第二代大眾CC，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)后還用這個(gè)名字。

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不得不說，這又是一輛讓我感覺五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經(jīng)是紅點(diǎn)獎(jiǎng)的獲得者。當(dāng)然，我指的是原廠車型。不是所謂的提名或榮譽(yù)獎(jiǎng)，而是真正的汽車紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)?？梢韵胂?，前輩們已經(jīng)獲得了汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的“奧斯卡”。作為后來者，要超越他們并不容易。

●大眾CC應(yīng)該是一款以設(shè)計(jì)為導(dǎo)向的轎跑車。

每一個(gè)原CC的車主，絕對(duì)有一個(gè)相同的想法，那就是他想買這輛車的不僅僅是面值，更是那個(gè)時(shí)代最想要的回報(bào)率和稀有度。確實(shí)當(dāng)時(shí)汽車做到了，但隨之而來的是消費(fèi)者購(gòu)買成本的急劇上升。先不說導(dǎo)入版期。國(guó)產(chǎn)后，大眾漲價(jià)第一，CC肯定得混。就連消費(fèi)者可以隨意選擇的內(nèi)容，比如顏色、配置，當(dāng)時(shí)都沒有任何選擇。所以在我看來，大眾CC絕對(duì)是一款需要注意外觀的車，這是最值得宣傳的特點(diǎn)。

因此，新一代CC的造型再次引起了我對(duì)它的興趣。就這一點(diǎn)，我覺得這個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)取得了一半的成功?；蛟S在很多老車主眼里，它的造型有點(diǎn)過于激進(jìn)，但個(gè)性從來都不是壞事，蘿卜和蔬菜各有各的口味，很多人可能更喜歡這一款。剛性絕不是CC應(yīng)該有的，所以要努力回到自己應(yīng)有的人格位置。

不用說，推背造型、無框車門等設(shè)計(jì)元素是大眾CC的標(biāo)志性特征，也是大眾CC始終堅(jiān)持的設(shè)計(jì)理念。在新一代CC上，象征運(yùn)動(dòng)青春的新元素為這款車帶來了更多的活力，比如19寸黃金海岸炮灰色輪圈、銀色后視鏡外殼等。這些車主們?cè)?jīng)盡力修改的小內(nèi)容后來，現(xiàn)在官方已經(jīng)為你打開了道路，省去了很多力氣。甚至有消息稱，未來還會(huì)推出更討喜的R-Line版本。作為消費(fèi)者，你可能會(huì)更開心。

尾部延續(xù)了上一代車型簡(jiǎn)潔扁平的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。設(shè)計(jì)師不僅在尾燈的風(fēng)格上下了一番功夫，還打造了更有層次感的后尾門線條，凸顯“臀部”之美。風(fēng)格遠(yuǎn)沒有看起來那么簡(jiǎn)單。在排氣底部，還使用了雙邊共兩種更令消費(fèi)者滿意的款式。簡(jiǎn)而言之，所有這些都在改善。

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細(xì)節(jié)有特色，但還是大眾風(fēng)

●雖然細(xì)節(jié)很有特色，但整體很受歡迎。

走進(jìn)內(nèi)飾之前，我已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，因?yàn)槲乙恢毕嘈糯蟊姷脑O(shè)計(jì)師不會(huì)在內(nèi)飾方面給消費(fèi)者帶來太多的花樣，畢竟原來的CC也是一樣的。沒想到，現(xiàn)實(shí)真的是這樣，太無聊了。

我可以理解，如今以家庭為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)理念會(huì)讓車輛同質(zhì)化更加嚴(yán)重，但我始終認(rèn)為，一款想要再次成為“最美車型”的新車，應(yīng)該在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上玩一些新花樣。雖然新車沒有那么徹底，但好在新一代大眾CC包括碳纖維飾板、多種對(duì)比鮮明的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及出色的用料，還是能給我留下不錯(cuò)的第一印象。

此外，一系列其他設(shè)計(jì)元素也非常熟悉。三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統(tǒng)、空控制面板、功能區(qū)按鍵布局都是大眾常見的布局風(fēng)格。

當(dāng)然，在配置方面，新一代CC已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。新車除了顯眼的全液晶儀表盤外，還配備了全開式天窗、Dynaudio、帶模擬功能的全景影像、自動(dòng)駐車、方向盤加熱、三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)、自適應(yīng)巡航和駕駛模式選擇等。雖然有些配置不能排除選裝的可能，但與以往相比，新車的配置豐富性有了很大的提升。

座椅還是挺熟悉的，質(zhì)感比較硬，對(duì)身體的支撐也很到位。座椅按摩功能的增加是對(duì)駕駛員的精心照顧。不幸的是，大眾CC不再有四座版本——我認(rèn)為這款車不應(yīng)該缺少這個(gè)版本。雖然五座版在實(shí)用性上占優(yōu)，但四座版對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)轎跑車來說絕對(duì)有意義。

乘坐與儲(chǔ)物空間

●游樂和儲(chǔ)物空房間

畢竟相比老款車型的尺寸，新一代CC在乘坐空房間方面進(jìn)步很大，尤其是后排乘客腿部空房間。雖然頭空由于車身造型的原因還是有些壓抑，但是和老款相比還是有一定的提升，實(shí)用多了。

一般來說，儲(chǔ)物格空比較一般，基本上沒有應(yīng)該具備的缺失儲(chǔ)物格，但是每個(gè)儲(chǔ)物格的空格相對(duì)有限。缺點(diǎn)還是前排乘客沒有得到很好的照顧，中控臺(tái)底部也沒有標(biāo)準(zhǔn)的儲(chǔ)物格，導(dǎo)致沒有空的空間存放手機(jī)，以后應(yīng)該會(huì)改進(jìn)。

得益于掀背式設(shè)計(jì)，后備箱的開口非常大，內(nèi)部?jī)?chǔ)物能力也不錯(cuò)，整體儲(chǔ)物間空非常規(guī)整，實(shí)用且不遜色于普通轎跑車。

●熟悉電力系統(tǒng)

下一個(gè)亮點(diǎn)仍然落在驅(qū)動(dòng)部分。雖然它仍然是MQB平臺(tái)的產(chǎn)品，但我期待它為新一代CC帶來更獨(dú)特的動(dòng)態(tài)駕駛性能。這款380TSI車型依舊搭載第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350牛米。330TSI車型的低功率版本也是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩320牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配DQ380 7速濕式雙離合變速箱。

可以說，我們對(duì)“材料”已經(jīng)很熟悉了。畢竟這種動(dòng)力總成現(xiàn)在被包括邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在內(nèi)的中型車使用。但是味道好不好就看廚師的廚藝了，對(duì)吧？

駕控感受與測(cè)試成績(jī)

●駕駛操控感有差異。

最后有點(diǎn)失望，因?yàn)槭煜さ膭?dòng)力系統(tǒng)在新大眾CC中并沒有太大的差異化表現(xiàn)，是熟悉的味道，但也間接證明了動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)成熟。動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)豐富，前段輸出平緩，渦輪介入的突兀感不明顯，中段動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，給人強(qiáng)烈的推背感。油門踏板和剎車踏板前有一些空位置，但駕駛員很容易控制。

DQ380變速箱換擋速度和邏輯出色，不僅聰明而且靈活，能快速讀懂駕駛者意圖。所以我一直對(duì)這款變速箱在駕駛方面的表現(xiàn)贊不絕口。至于很多消費(fèi)者關(guān)心的平順性和頓挫感，以前的變速箱現(xiàn)在已經(jīng)優(yōu)化得不錯(cuò)了，平順性在正常范圍內(nèi)，但還是會(huì)偶爾有一些換擋和掉齒的聲音。至于低速倒退，這款車沒有明顯的表現(xiàn)。當(dāng)然，我覺得跟新車狀況有關(guān)系。

有了免費(fèi)試駕的機(jī)會(huì)，我們還對(duì)這款CC 380TSI車型進(jìn)行了簡(jiǎn)單的加速和制動(dòng)測(cè)試。0-100公里/小時(shí)的最終加速時(shí)間為7.47秒，100-0公里/小時(shí)的制動(dòng)距離為38.17米，表現(xiàn)正常水平。未來試駕到達(dá)后，我們會(huì)進(jìn)行更詳細(xì)的性能測(cè)試。

在對(duì)性能有了部分了解之后，接下來我想和大家聊的是大眾CC的駕駛體驗(yàn)。確實(shí)這款車給人一種非常輕松的駕駛體驗(yàn)，但我總覺得與運(yùn)動(dòng)轎跑車的產(chǎn)品定位稍顯偏頗，整體感覺也比較中庸。雖然新車有五種駕駛模式可以調(diào)節(jié)，無論是經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)還是運(yùn)動(dòng)，但它的轉(zhuǎn)向手感都有點(diǎn)輕，缺少喚起你駕駛激情的元素。但是從轉(zhuǎn)向的精細(xì)度來看，不同的駕駛模式還是有一些區(qū)別的，比邁騰好。

DCC自適應(yīng)底盤調(diào)整終于出現(xiàn)在大眾CC車型上，并且進(jìn)行了升級(jí)，給我留下了很好的第一印象。共有15個(gè)檔位，可以從舒適到運(yùn)動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，給了駕駛者更多個(gè)性化的選擇。最舒適的檔位能徹底過濾路面顛簸，能給乘客帶來非常舒適的乘坐感受，而最運(yùn)動(dòng)的檔位也能適當(dāng)改善路感，增強(qiáng)部分駕駛員的駕駛操控感。但美中不足的是，除了兩端有些差異外，15擋之間的平衡相當(dāng)模糊，沒有明顯的區(qū)別。畢竟DCC并不是最純粹的電磁懸架調(diào)節(jié)，日常駕駛過程中也不容易察覺到差距。如果能進(jìn)行繞樁試驗(yàn)，可能更能反映差異。

最后我想說一下整車的隔音降噪，我覺得已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。畢竟無邊框門的應(yīng)用還是會(huì)對(duì)噪音控制有一定的影響，但新CC在這一點(diǎn)上控制得很好。正常路面行駛的風(fēng)噪和胎噪都隔離得很好，底盤的靜音性也令人滿意，只是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)的噪音會(huì)更多的傳入車內(nèi)。當(dāng)然這個(gè)問題確實(shí)可以用此時(shí)的運(yùn)動(dòng)定位來解釋，但是從我個(gè)人的角度來看，新CC在運(yùn)動(dòng)性和舒適性方面選擇誰更多？答案必然是后者。

●全文摘要

可以說新一代CC最大的賣點(diǎn)就是它的造型。確實(shí)很搶眼，很有個(gè)性，但在內(nèi)飾和駕駛體驗(yàn)上更傾向于適度定位?；蛟S這是為了滿足更多的消費(fèi)者。至于價(jià)格，我不指望和老款有太大區(qū)別。雖然已經(jīng)進(jìn)行了全方位的升級(jí)，但其中一些必然來自可選配置。這輛車適合誰？我相信一定是那些不想太小氣，在實(shí)用性上不得不妥協(xié)的消費(fèi)者。

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