外觀回顧、夜視功能體驗(yàn)

把時(shí)間往前推了20年，我還是一個(gè)小學(xué)生。如果讓我說一款讓人印象深刻的豪華車，我首先想到的就是凱迪拉克的產(chǎn)品。它的豎線之美是很容易辨認(rèn)的。它們經(jīng)常停在婚禮或高端酒店的入口處?；蛟S是大氣的外觀，或者是“總統(tǒng)座駕”的典故，讓它有了儀式感。不久前，凱迪拉克XT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上市。是一款6座的中大型SUV，可以說是燃油豪華車細(xì)分市場(chǎng)中唯一的一款。

2019款凱迪拉克XT6共有5款不同配置的車型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為41.97-549.700元。有兩個(gè)系列，分別是時(shí)尚版和運(yùn)動(dòng)版，從車型名稱就可以區(qū)分出來。帶“運(yùn)動(dòng)”字的名字是運(yùn)動(dòng)版，不帶“運(yùn)動(dòng)”字的名字是時(shí)尚版。

過去，由于我們已經(jīng)介紹了車輛的實(shí)拍和購(gòu)車手冊(cè)，本文就不多贅述了。本文的靜態(tài)部分主要包括亮點(diǎn)回顧、細(xì)節(jié)補(bǔ)充、更多體驗(yàn)和分析為什么車輛是細(xì)分市場(chǎng)的孤兒產(chǎn)品。

凱迪拉克XT6延續(xù)了品牌大氣的設(shè)計(jì)，裝飾依舊有豐富的豎線設(shè)計(jì)。時(shí)尚版鍍鉻裝飾更豐富，運(yùn)動(dòng)版致敬V系列高性能車。需要說明的是，為了體驗(yàn)全面的配置，廠家提供的時(shí)尚版與頂級(jí)鉑金運(yùn)動(dòng)一致，屬于定制版車型。其實(shí)只有豪華型和四驅(qū)豪華型才是時(shí)尚型。

良好的視野是行車安全的重要保障。凱迪拉克XT6標(biāo)配智能矩陣大燈，頂配車型輔以夜視系統(tǒng)，在同級(jí)別車型中并不多見。與大燈相比，它有什么優(yōu)勢(shì)？

其實(shí)我找了個(gè)朋友在草叢里模擬“噓”，從前擋風(fēng)玻璃幾乎看不到，夜視系統(tǒng)也比較清晰。雖然沒能識(shí)別出整體的人形，但從亮度的角度起到了提示的作用。此外，在夜視系統(tǒng)中，即使是穿著黑色衣服的行人，也可以從很遠(yuǎn)的地方輕松識(shí)別，從而保證了駕駛員的“視野”，減少了事故。

如題，凱迪拉克XT6是細(xì)分市場(chǎng)的孤兒。首先，在豪華品牌的中大型SUV中，只有凱迪拉克XT6是6座的燃油版。車身尺寸在5米左右的7座產(chǎn)品不多。奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和沃爾沃XC90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在功能上是競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，但在價(jià)格維度上，凱迪拉克XT6與它們幾乎沒有價(jià)格重疊，仍然有很大的差異化優(yōu)勢(shì)。座位6和座位7實(shí)際上不是包容和包容的關(guān)系，但我們?cè)诔俗罩g的部分是不同的。

凱迪拉克XT6的時(shí)尚版和運(yùn)動(dòng)版外觀細(xì)節(jié)不同。廠商表示是為中高配車型提供差異化的視覺體驗(yàn)，未來可能會(huì)根據(jù)市場(chǎng)反饋進(jìn)行調(diào)整，比如為高配車型用戶提供外觀定制的時(shí)尚版，迎合更多客戶的喜好。

6座車型的用車優(yōu)勢(shì)

內(nèi)飾方面，不同車型內(nèi)飾的配色和材質(zhì)也有差異。首先，所有車型都有棕黑色配色，其次，它們都提供了暖色內(nèi)飾的額外選擇。時(shí)尚版為楓棕，四驅(qū)豪華/領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)版為雅米，頂級(jí)運(yùn)動(dòng)版鉑金為楓糖。

在乘坐空展臺(tái)上，6座布局在同級(jí)別中獨(dú)一無二。之前的文章我們用尚易宜家來表達(dá)車輛定位，這個(gè)檔次車型的豪華也可以是尚易宜家，但是凱迪拉克XT6在尚易的優(yōu)勢(shì)更明顯。為什么這么說？我們有空體驗(yàn)。

凱迪拉克XT6采用2+2+2的座椅布局，第二排有兩個(gè)獨(dú)立座椅。沃爾沃XC90、奧迪Q7等競(jìng)品車型均采用2+3+2的7座布局，沃爾沃XC90在定位上更偏向家用，第二排中間為兒童安全座椅。在乘坐體驗(yàn)方面，凱迪拉克XT6也有別于競(jìng)品。獨(dú)立座椅在支撐和包裹方面給了設(shè)計(jì)師更大的發(fā)揮空間。比如座椅內(nèi)側(cè)的獨(dú)立扶手可以根據(jù)乘客的體型自行調(diào)節(jié)，有利于提高乘坐舒適性。在商務(wù)接待方面，獨(dú)立座椅可以給乘客更多的活動(dòng)空房間，熟悉的接待車二排座椅大多是獨(dú)立的。

在整個(gè)試乘過程中，凱迪拉克XT6第三排座椅的舒適性與競(jìng)品相比優(yōu)勢(shì)明顯，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。第一點(diǎn)頭大空。即使第二排座椅最靠后，頭部與車頂之間仍有余量，在騎行時(shí)不會(huì)劃傷頭皮，在顛簸的路面上也不會(huì)磕碰頭部。第二條腿可以伸到過道，鞋子可以平放，減少了疲勞。第三點(diǎn)體現(xiàn)在座椅的靠背上。凱迪拉克XT6第三排靠背傾斜度大，乘坐舒適。在競(jìng)品車型中，第三排靠背的角度設(shè)計(jì)為垂直，對(duì)乘客的頸椎和腰椎有壓迫感，短時(shí)間乘坐還是很累的。

如前文中所述，不包括6座和7座車型。與7座車型相比，凱迪拉克XT6似乎放棄了一個(gè)載荷，但卻大大提升了整體乘坐舒適性，第三排座椅也不再是應(yīng)急功能。此外，6座車型可享受6年免檢政策，用車方便更有優(yōu)勢(shì)。

需要說明的是，車輛第三排座椅支持電動(dòng)升降，升降過程相對(duì)靈活；第二排座椅只支持放下，放下的過程非?？?，屬于自由落體的類型，依從性不如第三排。

底盤調(diào)校依然偏舒適

在空段，我們可以看到凱迪拉克XT6的優(yōu)勢(shì)，這也與該車的橫向發(fā)動(dòng)機(jī)布局有關(guān)，即發(fā)動(dòng)機(jī)艙占據(jù)全車較小的空段，官方數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛艙的空段比例為3:7。說到發(fā)動(dòng)機(jī)，我們談到了試駕。先看電力系統(tǒng)。

閉缸功能啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)氣缸在噴油，觸發(fā)條件主要在高速巡航和減速滑行階段，所以試駕時(shí)沒有明顯的感知，對(duì)駕駛體驗(yàn)沒有影響。

除了低配車型為前置驅(qū)動(dòng)外，其他驅(qū)動(dòng)方式均為前置四驅(qū)。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一種適時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)。前后輪可以實(shí)現(xiàn)1:1的扭矩分配。運(yùn)動(dòng)車型的后輪軸有雙離合，左右兩側(cè)的扭矩分配可以達(dá)到0-100%。比如轉(zhuǎn)向不足時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)增加外輪的扭矩輸出，減少推頭現(xiàn)象，有助于提升操控穩(wěn)定性。

凱迪拉克XT6的駕駛定位關(guān)鍵詞是穩(wěn)、舒適，所以即便是運(yùn)動(dòng)模式在這一品類中也相對(duì)激進(jìn)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能能夠滿足其定位，無論是城市駕駛還是高速再加速都沒有問題。低速行駛時(shí)，可以感受到變速箱的換擋，但沒有急沖感，平順性好。受限于位移和調(diào)整定位，不會(huì)給你帶來瘋狂的樂趣。

在舒適模式下，車輛將在啟動(dòng)時(shí)解除制動(dòng)后緩慢向前移動(dòng)。加速時(shí)踩下油門踏板后，過一會(huì)兒動(dòng)力會(huì)傳遞到車身，會(huì)有一定的滯后感。優(yōu)點(diǎn)是減少了腳底下多余動(dòng)作帶來的動(dòng)力不平順，一定程度上提高了駕駛舒適性。在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力的傳遞速度明顯提高，滯后時(shí)間減少，反應(yīng)水平達(dá)到正常狀態(tài)。舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式的身體反應(yīng)速度差別很大，但我覺得兩者沒有絕對(duì)的區(qū)別，主要看車況。以前開的車動(dòng)力傳遞慢，同事抱怨起步慢，提速慢。不過我總是帶著孩子和老人出行，但我覺得這個(gè)調(diào)整很貼心，凱迪拉克XT6的舒適模式非常適合這個(gè)條件。運(yùn)動(dòng)模式更適合個(gè)人駕駛。畢竟不用擔(dān)心乘客的乘坐舒適性需求，可以相對(duì)激進(jìn)一些。

剎車踏板結(jié)實(shí)，前部柔軟，可以避免點(diǎn)頭和剎車。但是這款車的剎車踏板力度和偏軟現(xiàn)象有點(diǎn)太明顯了，尤其是第一次開車的時(shí)候，駕駛員會(huì)根據(jù)輕油門踏板來預(yù)測(cè)剎車踏板力度，但是踩上去之后發(fā)現(xiàn)和預(yù)測(cè)相差很大，距離很難控制。即使習(xí)慣了3個(gè)小時(shí)，還是需要刻意用力踩剎車。這不是個(gè)人駕駛習(xí)慣造成的。在與同行業(yè)朋友同事的交流中，大部分都有相同的駕駛經(jīng)驗(yàn)。

凱迪拉克XT6的碰撞預(yù)警是通過座椅的震動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。與普通的聲音警示相比，它的傳播效果更加到位。畢竟聲音警告很容易受到外界噪音和車內(nèi)娛樂系統(tǒng)的干擾，讓駕駛員忽略。就像有人在叫你，有人在拍你。打電話給你的時(shí)候你可能不會(huì)注意到，但是拍你的時(shí)候你肯定會(huì)有感覺。不僅是車道保持和碰撞預(yù)警，倒車和移動(dòng)車輛檢測(cè)障礙物時(shí)也是同樣的振動(dòng)提示。

凱迪拉克XT6所有車型標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)。它的工作過程是發(fā)現(xiàn)噪音后，ANC會(huì)發(fā)出反向聲波來降低噪音。有些原則就像池塘里的漣漪。當(dāng)發(fā)現(xiàn)波紋時(shí)，會(huì)發(fā)出反向水波，阻止波紋傳播，從而防止和減少噪音傳播給駕駛員和乘客。

凱迪拉克XT6的調(diào)校柔軟舒適。通過破損路面時(shí)，過濾器振動(dòng)足夠。過坑時(shí)，懸架及時(shí)下落，路面貼合性好?？焖偻ㄟ^大型凸起障礙物時(shí)，拋擲感?。徊还苁鞘裁礃拥恼系K，都是暫停到位化解影響，但返回不是很簡(jiǎn)單，通過障礙后還有余震；轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)傾明顯；在城市的鋪裝路面上行駛，沒有不必要的起伏感。由于第三排乘客的空間隙相對(duì)較大，在有較大震動(dòng)時(shí)不會(huì)撞到體驗(yàn)者的頭部，甚至不會(huì)被扔掉，舒適性也比競(jìng)品車型好。

★全文總結(jié):

正如標(biāo)題所說，在豪華品牌市場(chǎng)，6座布局讓凱迪拉克XT6與同級(jí)別車型有著極大的差異化定位。車內(nèi)乘坐舒適性令人印象深刻，充裕的空空間保證了第三排的乘坐體驗(yàn)，讓其不再是短途應(yīng)急定位。舒適模式下，動(dòng)力和制動(dòng)力的調(diào)節(jié)強(qiáng)調(diào)柔和的乘坐舒適性，與柔軟舒適的底盤調(diào)節(jié)相輔相成，綜合表現(xiàn)符合適合商務(wù)宜家的定位。需要改進(jìn)的部分是車輛的制動(dòng)系統(tǒng)。如果能優(yōu)化踏板力和制動(dòng)力釋放的線性度，整體駕駛體驗(yàn)會(huì)大大提升。

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