外觀：在“小雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”的道路上繼續(xù)往前

我今天有什么不同？別擔(dān)心，這不是你女朋友問你的問題。也許你曾經(jīng)嘗試過花很多錢去托尼先生那里燙發(fā)，但是第二天上班的時候似乎沒有同事注意到這個新發(fā)型，這是在浪費力氣。本田凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最近也認真清理，推出了2022款車型。是時候讓每個人看到它的變化了。我們做什么呢對于一款瞄準家里的入門級緊湊型車來說，也就是家里的每個人都不能幸免，這樣大家才能共享新鮮感。

新靈牌將于9月28日推出。首先，我們會直接給你一個劇透，告訴你新車換了哪里。首先，它外觀的細節(jié)發(fā)生了變化。內(nèi)飾主要在配置上進行了升級，動力上依然提供燃油版和混動版。聽起來像是例行程序的升級。誠意夠不夠？讓我們展開來仔細介紹一下，看看有什么不尋常的地方。

●亮相:繼續(xù)走“小雅閣”之路

開門見山，新車外觀最明顯的變化在于車頭，變化比較堅定。這一代凌派剛出來的時候，很多人都說它的外觀就像是“小雅閣”，所以這款新車型在“小雅閣”的道路上更加堅定了一路到底的決心，中網(wǎng)和發(fā)動機罩的造型也更偏向于雅閣的方向。乍一看，檔次感的提升真的很明顯。

自然，新車有了新的顏色選擇。新的顏色是格陵蘭白和羅曼紫，風(fēng)格截然不同。它們甚至可以說是兩個相反的方向。一個是沉穩(wěn)大氣，一個是酷炫運動。家用車能玩轉(zhuǎn)豐富的風(fēng)格絕對是好事，看著也不會過頭，能吸引更多的消費者。

新凌派的車身長度增加了10毫米，達到了4766毫米，這么一點點拉長自然不會對整個側(cè)面的比例產(chǎn)生影響。所以新凌派的側(cè)面看起來還是有點臃腫，車頭和車尾的比例有點高，車身部分感覺有點短。幸運的是，17英寸輪圈的車型看起來會更協(xié)調(diào)一點。此外，從細節(jié)來看，雙腰線和修長的車身設(shè)計都是漂亮的類型。

外觀變化不大，但搶眼效果絕對沒問題。別急，外觀還沒翻，接下來會有驚喜。

混動版和幻夜版車型亮點

●混合動力和魔幻之夜車型的亮點

混動車型的變化也緊跟燃油車型，但全新混動專屬e:HEV動態(tài)藍標(biāo)依然值得一看。

在老款凌派中，后擾流板可以算是中高配車型的地位象征。但是，談到新模式，我們不玩這種傲慢的游戲。頂部試駕沒有看到汽車后部的后擾流板。取而代之的是，下一款頂級車型跑出來搶風(fēng)頭，并配備了后擾流板?？纯催@款車型的名字，幻夜版。每個人似乎都知道些什么。它的主要特點是酷炫的運動風(fēng)格。

新凌派的詳細配置表還沒出來，但目前整個部門的陣容應(yīng)該沒有太大的調(diào)整動作，或許還是9款燃油+混動的團隊。魔法版是一個令人驚訝的新成員，但它應(yīng)該會取代舊靈牌的第二好模式。

既然幻影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版走的是視覺運動路線，自然要酷到底，炫目的輪圈絕對不可或缺，所以幻影版配備了17寸輪圈。重要的是要知道，17英寸輪圈是老凌派上罕見的配置。所有燃油車型都配備了16英寸輪圈。說到定位更高的混動車型，只有頂配車型才能配備17英寸輪圈。全新混動頂配繼續(xù)保留了這一身份象征，在Magic Night版燃油+混動車型的助力下，17英寸輪圈終于在凌派上熱鬧起來。

輪胎方面，配備16寸和17寸輪圈的測試車都使用同一個輪胎，是優(yōu)客馬浩的ADVAN dB分貝。這款輪胎定位安靜舒適，非常適合凌派的家居定位。

內(nèi)飾：科技感大升級

●內(nèi)飾:科技大升級

內(nèi)飾設(shè)計沒有太大變化，主要是配置的升級。升級的地方也很“常規(guī)”，比如更換更大的中控屏，高配車型從之前的8英寸升級到9英寸，中配車型還可能配備8英寸彩色智慧屏互聯(lián)系統(tǒng)。有了大屏幕，這對于大家來說都是一個搶眼的升級。

全新升級的本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT 3.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)也很有意思。它集成了智能語音助手、手機遠程車況確認、導(dǎo)航、互聯(lián)、OTA在線升級等諸多新功能。其實語音功能挺強的，導(dǎo)航等功能也挺可靠的，音樂功能做得也不錯。僅僅是在線直播，就已經(jīng)安裝了好幾個應(yīng)用，包括常見的喜馬拉雅、蜻蜓、聽伴、花城FM。它解決了你旅途上所有的無聊，非常體貼和令人愉快。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

標(biāo)題說每個人都有一份，所以配置的升級不能只是為了討好前排。來到后排，亮點是這款飛機空頭枕，35°調(diào)節(jié)范圍大，能更好貼合乘客頭部，提供安全穩(wěn)定的頭部支撐。有了它，舒適性的提升自然明顯，是后排乘客能記住的新配置。

操控：陣容不變身手更穩(wěn)

●控制:陣容不變，技能更穩(wěn)定。

動力方面，還是大家熟悉的組合，燃油+混動陣列在殺傷力方面相當(dāng)穩(wěn)定。當(dāng)然大家很快就會找到槽點，那就是燃油車型上的1.0T三缸發(fā)動機，至今沒有更換。只能說廠家對其性能相當(dāng)有信心。1.0T車型最大功率122馬力，峰值扭矩173牛米，匹配6速手動變速箱和CVT變速箱。

■燃油版本

這款1.0T發(fā)動機的動力性能，只要不開啟ECON模式，在中低速依然可以從容應(yīng)對。油門踏板與發(fā)動機動力輸出連接順暢，市區(qū)行駛，包括跟車、超車、正常加速，問題不大。全速時，起步階段輕快，但速度超過80公里/小時后，你會明顯感覺到加速度衰減了。

■混合版本

混合動力車型配備了本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。這套動力系統(tǒng)主要由1.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、電耦合無級變速器、IPU動力單元、PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成。該系統(tǒng)有三種驅(qū)動模式:EV模式、混合動力驅(qū)動模式和發(fā)動機直接驅(qū)動模式。車輛會根據(jù)當(dāng)前行駛狀況自動切換駕駛模式。

三種驅(qū)動形式之間的轉(zhuǎn)換過程不僅快，而且除了啟動燃油發(fā)動機的聲音外，身體幾乎沒有任何感覺。

此外，它還有三種駕駛模式，它們之間的區(qū)別相當(dāng)明顯。正常模式下動力輸出線性但不充沛，中低速還好，中高速油門沒有預(yù)期的那么強。但是一旦切換到運動模式，不僅油門響應(yīng)更加靈敏，而且輸出功率也明顯更強，所以此時的加速體驗非常過癮。方向盤后面有兩個撥片，當(dāng)然不是為了換擋，而是為了調(diào)節(jié)動能回收。調(diào)節(jié)范圍分為3個檔位。進入彎道時如果只用撥片一步一步減速，會有點燃油罐車進行降檔制動的感覺。

新款凌派的懸掛結(jié)構(gòu)沒有變化，但調(diào)整更加注重舒適性。工程師改變了懸架的衰減率和彈簧的設(shè)置，平衡了前后彈簧的剛度，同時調(diào)整了減震器，以帶來更好的高速穩(wěn)定性。此外，根據(jù)廠家介紹，魔夜版的懸架也有特別的調(diào)整，會讓它更具運動感。

懸架整體風(fēng)格是明顯的舒適性調(diào)節(jié)。行程足夠長，彈簧很軟。所以特別適合爛路，很容易過減速帶。后懸架雖然是扭力梁式非獨立懸架，但凌派的后排乘坐舒適性相當(dāng)出色。更別說軟填充物的后排座椅，包括懸掛和彈簧設(shè)置都比較靈活，面對路面顛簸時過濾也相當(dāng)不錯。雖然在通過大溝大埂時還是會感覺到一些明顯的晃動，但我覺得這種表現(xiàn)在緊湊型車中屬于中高水平。

凌派的制動系統(tǒng)采用了雅閣使用的電子助力制動系統(tǒng)，新車經(jīng)過重新調(diào)整，實現(xiàn)了低速時的減速控制和高速時的安心制動感。從實用性來看，無論是燃油版還是混動版，剎車踏板的腳感都不錯，表現(xiàn)為空擋，制動力分布均勻。它不僅日常駕駛舒適，而且對完全制動充滿信心。

通過調(diào)整EPS軟件，工程師可以改善新領(lǐng)牌的轉(zhuǎn)向手感，提高低速時的操作便利性和轉(zhuǎn)向輕便性。新的凌派轉(zhuǎn)向確實表現(xiàn)出了很好的技巧。它沒有失去太多的操控性，也沒有讓我覺得車身有多重。方向盤的每一次轉(zhuǎn)動都是來自車頭的相對積極的反饋，可以給駕駛員很大的信心。再加上握感極佳的方向盤，駕駛它還是能給你一點快樂的。

凌派的NVH已經(jīng)被很多人吐槽了，廠商也希望在這方面多下功夫改進。這次新凌派的試駕，可能是把燃油版和混動版放在一起比較，給我的感覺就是混動版的NVH性能越來越好，但是燃油版還是不能給你帶來什么好的感受。

●總結(jié):

總的來說，新靈牌的變化確實讓大家都有了一份?？梢哉f，凌派對其家居定位和如何取悅消費者相當(dāng)清楚。這次交出的新模型是一個美好的親密方程式。不過，相信大家都比較關(guān)心，我還是希望更換3缸發(fā)動機，這是一個可喜的變化。然而，制造商似乎想用這款3缸發(fā)動機的實際性能“接觸”每個人。畢竟在動力和油耗方面都取得了不錯的成績。最后，會是完美的握手還是面對面？新型號出來后我們就知道答案了。

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