外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)

在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，普通消費(fèi)者不僅可以在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)獲得大額補(bǔ)貼，還可以免費(fèi)獲得牌照。面對(duì)一線(xiàn)城市“第一”的難求局面，很多渴望用車(chē)又沒(méi)有車(chē)牌指標(biāo)的朋友自然將目光轉(zhuǎn)向這些燒電的新玩意。江淮汽車(chē)今年早些時(shí)候推出的何玥iEV4車(chē)型是一款相當(dāng)“真實(shí)”的電動(dòng)汽車(chē)。得益于國(guó)家的巨額補(bǔ)貼，其實(shí)際成交價(jià)僅為8萬(wàn)元左右，在北京的價(jià)格僅為7.48萬(wàn)元。我不得不說(shuō)這個(gè)價(jià)格相當(dāng)有吸引力。

俗話(huà)說(shuō)，一分錢(qián)一分貨。何玥iEV4的質(zhì)量有這么便宜的保證嗎，能滿(mǎn)足日常使用的需求嗎？它與同價(jià)位自有品牌車(chē)型相比有什么優(yōu)勢(shì)？

外觀:中庸之道

和悅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）iEV 2014款 iEV4車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)16.98萬(wàn)

何玥iEV4外觀沿用了何玥A13的設(shè)計(jì)，在老款江淮同岳的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改裝。也就是說(shuō)，何玥iEV4實(shí)際上是江淮同岳搭載的全新動(dòng)力總成。整體造型特征不多，前臉采用中國(guó)人最容易接受的中庸風(fēng)格，無(wú)疑是最安全的。但是，整體的身體線(xiàn)條已經(jīng)呈現(xiàn)出老態(tài)。畢竟原型車(chē)兩年前就停產(chǎn)了。

組合尾燈采用鍍鉻裝飾連接，輻射面廣，增加了檔次感。標(biāo)配的前后霧燈挺親切的，但是車(chē)尾彩色iEV4的logo有點(diǎn)別扭。保險(xiǎn)杠配有倒車(chē)攝像頭和兩個(gè)雷達(dá)探頭，沒(méi)有排氣管，這當(dāng)然是電動(dòng)車(chē)獨(dú)有的風(fēng)格。

岳iEV4整個(gè)系列只有一個(gè)配置。四個(gè)鋼圈有些破舊，配備了四個(gè)175/65 R14童嘉輪胎，剎車(chē)是前輪和后鼓的配置，這在小型車(chē)中非常常見(jiàn)。考慮到何玥iEV4的最高時(shí)速只有95公里/小時(shí)，或許廠家沒(méi)有升級(jí)輪胎和剎車(chē)。

內(nèi)飾:人性化和做工有待提高。

內(nèi)飾基本保持了童越的設(shè)計(jì)，搭配暖色，布局簡(jiǎn)潔明亮，很有家的風(fēng)格。方向盤(pán)超大，可以提供前后調(diào)節(jié)。試駕的中控面板增加了DVD導(dǎo)航功能，但官方配置表其實(shí)并沒(méi)有這個(gè)配置，應(yīng)該是4S店后期修改的。功能非常豐富，電視、藍(lán)牙、DVD、導(dǎo)航、倒車(chē)影像等等，但是山寨的味道太濃了。

做工方面，中控臺(tái)上的硬塑料面板采用了顆粒感紋理，手感不錯(cuò)，降低了廉價(jià)感。方向盤(pán)調(diào)節(jié)桿有點(diǎn)太緊，拉起來(lái)很困難。另外幾個(gè)空調(diào)節(jié)旋鈕的阻尼和手感也比較松，內(nèi)部零件的裝配和嵌入不夠可靠。總的來(lái)說(shuō)，按照2021年的標(biāo)準(zhǔn)，何玥iEV4的性能并不令人滿(mǎn)意。

乘坐空間及后備廂

空房間:相當(dāng)寬敞，足夠家庭使用。

前排/卡其色編織座椅雖然不是很臟，但是舒適性不錯(cuò)，唯一的不足就是前排沒(méi)有設(shè)計(jì)中央扶手。

車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物格很少空，后門(mén)面板沒(méi)有儲(chǔ)物格，前門(mén)面板空太窄放不下瓶子。唯一好的是手套箱，非常寬敞，雙層設(shè)計(jì)。最不能忍受的是車(chē)內(nèi)只有一個(gè)杯架，而且還設(shè)計(jì)在手剎后面，非常不方便司機(jī)使用。

后備廂:高度低，但空之間的空間足夠。

原來(lái)的備胎被電池組占用后，也在一定程度上影響了后備箱的內(nèi)部高度。沒(méi)有備胎，江淮沒(méi)有為何玥iEV4準(zhǔn)備任何補(bǔ)胎工具，實(shí)在令人失望。如果你已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了何玥iEV4，最好盡快在車(chē)內(nèi)準(zhǔn)備一套補(bǔ)胎工具，以備不時(shí)之需。

日常駕駛

動(dòng)力:中段加速不錯(cuò)，可惜最高時(shí)速不高。

位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，額定功率為18馬力，最大功率為42馬力，最大扭矩為170牛米。而且和傳統(tǒng)概念的變速箱不匹配，齒輪自然很簡(jiǎn)單，只有三個(gè)“D、N、R”。

電動(dòng)機(jī)由一組容量為19千瓦時(shí)、重量約200公斤的磷酸鐵鋰電池供電，位于后排座椅底部和后備箱底部。電池有快充和慢充兩種充電方式，支持國(guó)家電網(wǎng)充電樁和家用220V電源接入?？斐涑錆M(mǎn)僅需2.5小時(shí)，慢充約8小時(shí)。廠家公布的綜合工況續(xù)航里程為160公里，以60公里/小時(shí)的勻速行駛可達(dá)200公里。

作為一款電動(dòng)車(chē)，何玥iEV4的起步模式是不一樣的。首先，你必須轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，等待2秒鐘，然后再次轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙。這時(shí)儀表盤(pán)上顯示綠色單詞READY，然后就真正進(jìn)入了啟動(dòng)狀態(tài)。將檔位放入D檔，松開(kāi)剎車(chē)供油，緩慢的起步動(dòng)作就像剛學(xué)會(huì)手動(dòng)擋的新手。即使深踩油門(mén)，加速度也不會(huì)有太大變化。

電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音和大家熟悉的電動(dòng)自行車(chē)有些相似，松油后的咔噠聲也完全一樣。隨著轉(zhuǎn)速的增加，聲音的頻率逐漸變高。轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm后，輕踩油門(mén)的動(dòng)力會(huì)突然顯現(xiàn)。應(yīng)該說(shuō)何玥iEV4中段加速足夠，推背感直接有力。畢竟這款170牛米的電動(dòng)機(jī)扭矩基本可以媲美1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推1.2噸的車(chē)身不成問(wèn)題。

由于電機(jī)最大轉(zhuǎn)速只有6000轉(zhuǎn)/分，沒(méi)有變速箱的幫助，其最大轉(zhuǎn)速只能達(dá)到95公里/小時(shí)?；舅俣瘸^(guò)90km/h后，電機(jī)在最高速度下處于滿(mǎn)載狀態(tài)，提速變得非常困難，所以高速超車(chē)很成問(wèn)題。

當(dāng)然，由于續(xù)航里程短，制造商在設(shè)計(jì)時(shí)可能不會(huì)考慮其高速。然而，在像貝尚廣深這樣的大城市，許多朋友的日常通勤路線(xiàn)往往包括高速公路。如果最高時(shí)速提高到120公里/小時(shí)，應(yīng)付日常駕駛就容易多了。

何玥iEV4的懸架依然采用了前麥弗遜后雙連桿的結(jié)構(gòu)。鑒于后輪軸增加了電池組，制造商重新設(shè)計(jì)了后懸架的下臂?？偟膩?lái)說(shuō)，這種懸掛系統(tǒng)在舒適性方面有很好的表現(xiàn)，軟調(diào)節(jié)可以很好地過(guò)濾掉路面的振動(dòng)。然而，在一些大顛簸之后，懸架顯得有些松動(dòng)?？偟膩?lái)說(shuō)，它在中低速城市道路條件下的表現(xiàn)是令人滿(mǎn)意的。但是由于車(chē)身的整備質(zhì)量有了很大的提升，高速并線(xiàn)時(shí)車(chē)身側(cè)傾更加明顯，讓人在駕駛時(shí)信心不足。

岳iEV4的轉(zhuǎn)向沒(méi)給我留下多少好印象，中間差距大，方向模糊，動(dòng)力輕，反饋不均勻，沒(méi)有路感。轉(zhuǎn)向性能保持在幾年前自主品牌小型車(chē)的水平。

性能測(cè)試及續(xù)航

由于何玥iEV4的最高時(shí)速只有95公里/小時(shí)，我們這次無(wú)法測(cè)試其0-100公里/小時(shí)的加速性能。我們暫時(shí)以0-90km/h的加速時(shí)間作為參考，這樣也可以對(duì)其動(dòng)力性能有一個(gè)客觀的評(píng)價(jià)。

0-90公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

0-90km/h加速13.32秒的最佳成績(jī)并沒(méi)有預(yù)想的那么快。主要原因是起步階段太平緩，浪費(fèi)了很多時(shí)間，日常駕駛中間的加速就是它的力量。

90-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)定，主要?dú)w功于位于后備箱和后排座椅下方的電池組，降低了車(chē)輛的整體重心，前后配重比更加均衡。剎車(chē)踏板的反饋相當(dāng)特別，整個(gè)踏板行程很短，踏板完全踩下時(shí)彈跳腳的感覺(jué)很強(qiáng)烈。

耐力:一般表現(xiàn)

對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，擁有出色的續(xù)航能力絕對(duì)能給駕駛者帶來(lái)十足的安全感，何玥iEV4的表現(xiàn)也沒(méi)有什么亮點(diǎn)。在30%快速路+30%通暢環(huán)線(xiàn)+40%城市道路的綜合路況下，在行駛平緩不轉(zhuǎn)彎空調(diào)節(jié)的情況下，最終行駛130.7km，此時(shí)剩余里程為2km。如果開(kāi)啟空法規(guī)或駕駛風(fēng)格更激進(jìn)，可行駛的里程將會(huì)減少。即使在這種相對(duì)平穩(wěn)的路況下，其實(shí)際續(xù)航里程與官方公布的160公里仍有差距。

如果你只用它作為上下班的短途通勤，這種耐力真的足夠了。然而，在北上廣這樣的大城市，往返機(jī)場(chǎng)一趟，就足以耗盡100公里的續(xù)航。在這樣的情況下，我真的不能指望了。我認(rèn)為如果綜合路況下續(xù)航里程能接近200公里，其實(shí)用性會(huì)大大增加。

關(guān)于充電:

岳iEV4有兩種充電模式。用于慢充的220V家用充電樁隨車(chē)而來(lái)。充滿(mǎn)電需要8個(gè)小時(shí)。4S店也設(shè)法在家里安裝，非常貼心?？斐淠Ｊ匠錆M(mǎn)電時(shí)短很多，只有2.5小時(shí)，但專(zhuān)用充電樁需要向國(guó)家電網(wǎng)申請(qǐng)，費(fèi)用在6000元左右。我覺(jué)得個(gè)人用戶(hù)沒(méi)必要安裝。

總結(jié):

何玥iEV4是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的實(shí)用主義者。雖然做工和人性化一般，但在降低成本方面確實(shí)下了很大功夫。國(guó)家補(bǔ)貼后，價(jià)格不到7.5萬(wàn)元，很平易近人。如果只是作為家里的雜貨車(chē)或者尾號(hào)有限的通勤車(chē)，還是可以很好的完成任務(wù)的。但是如果是家里唯一的車(chē)，其續(xù)航里程短會(huì)給出行帶來(lái)很多限制。

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與同價(jià)位自有品牌車(chē)型相比，何玥iEV4的高速動(dòng)力和做工差距相當(dāng)明顯。但考慮到其車(chē)輛成本相當(dāng)?shù)停凑彰磕晷旭?萬(wàn)公里的里程計(jì)算，其年充電成本僅為1200元，相比傳統(tǒng)汽油車(chē)可節(jié)省約800-9000元。綜合車(chē)輛成本考慮，其性?xún)r(jià)比較高。