動(dòng)力與ON&OFFROAD系統(tǒng)介紹

你還記得經(jīng)典電影《侏羅紀(jì)公園2:失落的世界》中那輛把懸崖邊上搖搖欲墜的卡車拖回來的奔馳SUV嗎？那將是電影中的焦點(diǎn)。是的，那是第一代奔馳ML。現(xiàn)在我們歡迎它的最新版本，第三代全新奔馳ML350。

目前市場(chǎng)上寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）看似主流，但開啟豪華SUV市場(chǎng)的卻是奔馳ML，它巧妙地將豪華車與一些越野性能結(jié)合在一起。

“奔馳第一代ML”

之前我們的同事給大家做了一個(gè)靜態(tài)和空之間的詳細(xì)體驗(yàn)。想了解的請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接。這一次，我們主要感受了動(dòng)態(tài)方面的駕駛體驗(yàn)和全新的一套o(hù)n & off:off road系統(tǒng)。

●電力系統(tǒng)

上車前，我們先了解一下奔馳新款ML350的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。新一代BlueDIRECT汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩分別比上一代增加了25 kW和20 Nm。綜合油耗的官方數(shù)據(jù)也從上一代的12.2L/100Km降到了11L/100Km，實(shí)際數(shù)據(jù)還要經(jīng)過我們的測(cè)試才能知道。

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新款奔馳ML350延續(xù)了上一代經(jīng)典的胸塊設(shè)計(jì)，將雨刮桿放在了左手邊，可能需要進(jìn)行首次接觸的改裝。在自動(dòng)模式下，變速箱喜歡升到最高擋，低速巡航也是一種省油的方式。方向盤后面有撥片，可以自己掌握換擋時(shí)機(jī)，也可以按中控臺(tái)上的“M”鍵切換到純手動(dòng)模式。

ML350豪華版車型搭載了AMG的19英寸鋁合金輪轂，造型簡(jiǎn)潔，動(dòng)力十足。剎車系統(tǒng)很好。前350 mm和后330 mm打孔通風(fēng)盤，結(jié)合浮動(dòng)剎車卡鉗，散熱效果好。

●開和關(guān)；越野多道路適應(yīng)系統(tǒng)

本段將解釋on & off:越野多路況適應(yīng)系統(tǒng)中的運(yùn)動(dòng)和正常模式，其次是越野模式。

在駕駛模式下，操作區(qū)域?yàn)榈退偎妮嗱?qū)動(dòng)模式、下坡速度控制系統(tǒng)、手動(dòng)變速箱模式切換、中控顯示切換和空空氣懸架高度調(diào)節(jié)。

增加了on & Off多道路適應(yīng)系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的道路選擇不同的駕駛模式，類似路虎的全地形反饋系統(tǒng)?？筛鶕?jù)用戶要求自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛高度、齒輪減速器、差速鎖和下坡速度控制系統(tǒng)。

◆自動(dòng)-日常駕駛；◆越野1–輕度越野和松土道路；◆越野2–挑戰(zhàn)崎嶇路段的越野地形；◆冬季道路濕滑、積雪或雪鏈；◆運(yùn)動(dòng)——在蜿蜒的道路上行駛更具冒險(xiǎn)精神和活力；◆拖車–牽引拖車時(shí)，優(yōu)化啟動(dòng)、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。

當(dāng)選擇每種駕駛模式時(shí)，ML350將自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、AIRMATIC空空氣懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和防滑加速控制。

有六種不同的駕駛模式可供選擇。越野模式1，空空氣懸架高度為第一級(jí)，中央差速鎖開啟，越野模式2為了應(yīng)對(duì)更崎嶇的路況，空空氣懸架高度為第二級(jí)，中央差速器鎖止，前后動(dòng)力分配50:50，車速不能超過40 km/h。

公路試駕與場(chǎng)地項(xiàng)目

●道路駕駛體驗(yàn)

一路上，高速公路占了大多數(shù)。將按鈕轉(zhuǎn)到AUTO，ML350會(huì)將自己調(diào)整到最舒適的模式，方向盤反饋非常輕，油門踏板的響應(yīng)速度還是有點(diǎn)遲緩。

此時(shí)變速箱處于極其勤奮的狀態(tài)，提前升到7擋，為降低油耗做出了不小的貢獻(xiàn)。說到這里，回到之前的油耗問題，在定速巡航空調(diào)節(jié)的情況下，車載電腦顯示的綜合油耗為11.8，略有提升。當(dāng)然，這也是一個(gè)理想值。誰(shuí)能天天跑高速？

通往廬山的道路大多平坦筆直，交通也不是很擁擠。為了不犯困，我調(diào)整到了SPORT駕駛模式，再次激起了我的駕駛欲望。此時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比自動(dòng)模式更重。嘗試左右輕敲方向，指向性變得非常精準(zhǔn)靈敏。變速箱會(huì)保持轉(zhuǎn)速在3500轉(zhuǎn)左右，正好在最大扭矩爆發(fā)的瞬間，整車變得非常活躍。

空空氣懸架好像一下子收緊了很多，一點(diǎn)點(diǎn)顛簸都會(huì)傳遞到車上，路感會(huì)更清晰。進(jìn)入廬山后，山路開始變得更彎更急。這時(shí)，通過AUTO和SPORT之間的切換，可以清楚地認(rèn)識(shí)到，在運(yùn)動(dòng)模式下懸架對(duì)車身的支撐開始明顯增加。轉(zhuǎn)彎時(shí)，車感覺車身姿態(tài)變化不大。

這個(gè)AIRMATIC空空氣懸架是個(gè)好東西。它可以根據(jù)駕駛模式改變硬度，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和舒適模式的切換，也可以獨(dú)立升降。最低離地間隙為138 mm，最高離地間隙為285 mm，令人印象深刻，這也顯示了新款ML的強(qiáng)大通過性。中控顯示屏可以顯示車輛的懸掛高度、駕駛模式、中央差速鎖和道路坡度。

同樣值得稱贊的是這款3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，和S級(jí)一樣精致流暢。經(jīng)過精心調(diào)整，最大功率從272馬力提升到306馬力，峰值扭矩從350牛米提升到370牛米，推2.1噸ML已經(jīng)足夠輕松。搭載7速自動(dòng)變速箱，加速過程持續(xù)平緩，官方公布的百公里加速時(shí)間為7.6秒。而且，新6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸和重量比以前進(jìn)一步優(yōu)化，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的能量損失。

●簡(jiǎn)單的越野主題體驗(yàn)

當(dāng)然路試試駕只是一部分，然后會(huì)有一個(gè)小型的越野實(shí)地體驗(yàn)，正好讓我體驗(yàn)到全新的ON&: OFFROAD多道路適應(yīng)系統(tǒng)。

可能ML的期待有點(diǎn)高，看到場(chǎng)地后有點(diǎn)失望。越野場(chǎng)地面積不大，賽事數(shù)量不太多，相對(duì)簡(jiǎn)單。跑下來不到10分鐘，但還是典型的越野路況。

我們將暫停提高到最高級(jí)別，其他程序處于默認(rèn)狀態(tài)。4MATIC全時(shí)四驅(qū)的ML350通過十字軸時(shí)，一點(diǎn)都沒有猶豫，打滑-剎車-通過，干凈利落的完成。

ML350采用全時(shí)四驅(qū)，四驅(qū)獨(dú)立輔助剎車4ETS。通常前后軸的功率分配是50:50。中央多片離合器差速器調(diào)節(jié)前后軸的動(dòng)力分配。只要ML350的路線不太極端，就可以通過。除此之外，ML還有中央差速鎖機(jī)構(gòu)。

這種抓地力好的坡道對(duì)ML來說根本不是問題。這里我們要實(shí)現(xiàn)的是ML的DSR下坡控制系統(tǒng)。其實(shí)這個(gè)系統(tǒng)在很多車型上都可以看到，并不新鮮。下坡的時(shí)候，什么都不用踩，只要抓住方向盤就可以了。當(dāng)懸架上升到最高時(shí)，ML的接近角和離去角變成了31°和29°，這是一個(gè)非常好的數(shù)字，處理一般路況綽綽有余。

此外，新的ML還有一個(gè)重要的功能。官方名稱是越野防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。越野模式開啟后，緊急制動(dòng)時(shí)ABS允許一定程度的鎖止，這樣可以在松軟的沙地上挖一個(gè)小坑，進(jìn)一步減小制動(dòng)距離。

簡(jiǎn)單涉水體驗(yàn)與總結(jié)

簡(jiǎn)單的體驗(yàn)項(xiàng)目我都體驗(yàn)過了，突然發(fā)現(xiàn)旁邊的河里有一塊地，路過的河也不是很深，就下去涉水了。

越野硬件條件方面，新款ML配備大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、帶獨(dú)立電子輔助的全時(shí)四驅(qū)、285 mm最大離地間隙、600 mm涉水能力、下坡輔助、差速鎖等。但相比更專業(yè)的越野車，ML基本上還處于電子輔助時(shí)代，越野性能的提升是相對(duì)的，并沒有純粹的機(jī)械小玩意。

●總結(jié)和分析

與老款相比，新款ML在保證城市舒適駕駛風(fēng)格的同時(shí)，增加了on & Off:越野多路況自適應(yīng)系統(tǒng)，直接提升了它的越野性能，而且這個(gè)系統(tǒng)經(jīng)過測(cè)試非常好用，操作變得非常簡(jiǎn)單，所有的工作都可以用一個(gè)旋鈕來完成。此外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升等。這些都是新款ML的改進(jìn)，89.8-99.8萬(wàn)元的價(jià)格還是和老款一樣。順便提醒一下，你想要這款新加入的ON & o:off road的系統(tǒng)，AMG的輪轂和夜視系統(tǒng)只能選擇99.8萬(wàn)的豪華車型。當(dāng)然，這也是我們推薦大家購(gòu)買的一款。

但橫向?qū)Ρ葋砜矗?jìng)爭(zhēng)對(duì)手分別是:X5 35i豪華版車型100.5萬(wàn)，Q7 3.0T舒適版車型95.5萬(wàn)，大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3.0T豪華版車型98萬(wàn)，保時(shí)捷卡宴90.2萬(wàn)元。與這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，價(jià)格基本相同，但對(duì)于豪華SUV市場(chǎng)來說，價(jià)格似乎并不是影響購(gòu)買的直接因素，產(chǎn)品本身的特點(diǎn)才真正吸引這些消費(fèi)者。從舒適性和動(dòng)力性來看，新款ML和這些一模一樣，沒有全面的對(duì)比測(cè)試，很難說誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱。

越野性能方面，ON & Off的這套系統(tǒng)確實(shí)是一大亮點(diǎn)。最起碼操作方式很簡(jiǎn)單。用戶不用擔(dān)心是打開差速鎖還是增加車身高度。但是實(shí)際表現(xiàn)基本上可以通過這次體驗(yàn)應(yīng)付一般的越野情況。當(dāng)然，如果你想用奔馳ML挑戰(zhàn)極限越野，恐怕沒人能保證它能不能滿足你。

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