外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單回顧

SAIC MG品牌最近推出了小型SUV MG ZS。在此之前，我的同事們體驗(yàn)了它的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念、底盤結(jié)構(gòu)以及它所配備的新鮮科技。從他們體驗(yàn)后的反饋來(lái)看，從設(shè)計(jì)到配置都是令人印象深刻的模式。不僅如此，我們還測(cè)試了一款搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的1.0T車型。今天我們要給大家?guī)?lái)的是MG ZS家族的動(dòng)力搭配，以及1.5L+4AT車型的測(cè)試。雖然在今年看到“4AT”這個(gè)詞可能有點(diǎn)搶眼，但接觸了兩天之后，它的乘坐表現(xiàn)確實(shí)令人滿意。

●外部/內(nèi)部介紹:

作為剛上市的全新車型，我們先簡(jiǎn)單回顧一下它的外觀和內(nèi)飾造型。基于SAIC SSA平臺(tái)打造的MG ZS外觀，裝飾了許多時(shí)尚元素，讓人難以忘懷。它的外形設(shè)計(jì)能夠吸引人的眼球，這足以成為這款車成功的基礎(chǔ)。

名爵ZS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 1.5L 自動(dòng)尊享互聯(lián)網(wǎng)版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)10.68萬(wàn)

前臉的設(shè)計(jì)是這款車的亮點(diǎn)。MG ZS的盾形格柵和分層的中網(wǎng)看起來(lái)非常精致。來(lái)到側(cè)面，配備了17寸輪胎，雙色五輻造型的輪圈也有不錯(cuò)的精致度，整體給人一種時(shí)尚大氣的感覺(jué)。

車身尺寸方面，MG ZS的長(zhǎng)寬高分別為4314/1809/1648mm，軸距為2585 mm，這種車身尺寸在小型SUV市場(chǎng)上頗具競(jìng)爭(zhēng)力。相比其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手哈弗H2s（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/H2或比亞迪元/現(xiàn)代ix25，MG ZS的車身尺寸也處于中上水平。

◆內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔。

內(nèi)飾方面，MG ZS采用了比較簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)上方的棕色部分采用了軟塑料材質(zhì)，觸感很好。此外，真皮多功能方向盤和8英寸觸摸屏也讓這款車的內(nèi)飾看起來(lái)足夠好看。

這款車的中控娛樂(lè)系統(tǒng)值得一提。和榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，它采用了互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，不僅支持阿里在線支付，而且已經(jīng)開(kāi)始在成都的加油站試點(diǎn)通過(guò)車牌識(shí)別直接支付燃油費(fèi)，未來(lái)用車會(huì)更加方便。以及地圖導(dǎo)航、軟件升級(jí)、遠(yuǎn)程控制、道路救援、語(yǔ)音服務(wù)等交通收費(fèi)。不需要付出生命?？照{(diào)節(jié)系統(tǒng)采用相對(duì)傳統(tǒng)的手動(dòng)空調(diào)節(jié)，操作方便。

皮革包裹的座椅觸感柔軟，包裹性好。后排座椅在所有位置都配有三點(diǎn)式安全帶，但中間位置沒(méi)有頭枕。后排座椅雖然寬度比較窄，兩個(gè)人乘坐會(huì)比較舒適，但如果能裝個(gè)頭枕，中間位置乘客的安全護(hù)理會(huì)更全面。

MG ZS 1.5L的高配車型配備了全景天窗。據(jù)悉，這款天窗的尺寸與榮威RX5上使用的全景天窗處于同一水平，相當(dāng)大。值得一提的是，MG ZS的后備廂地板有兩個(gè)高度可調(diào)，使得收納方式更加靈活。此外，廠商將全景天窗配置給了首批購(gòu)買1.5L手動(dòng)/自動(dòng)豪華版的3萬(wàn)消費(fèi)者，優(yōu)惠力度相當(dāng)大。

動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)

●動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)

這款車采用的是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，它的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更高，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是更省油。馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天科技發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似技術(shù)。然而，與常規(guī)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這種發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩低，因此經(jīng)常與電動(dòng)機(jī)一起使用，形成混合動(dòng)力系統(tǒng)。但是，我們面前的這款MG ZS并沒(méi)有配備電機(jī)，所以它的低扭表現(xiàn)如何，也讓我們更加好奇。

其實(shí)從日常使用的角度來(lái)看，它在低速擁堵時(shí)的乘坐舒適性會(huì)比雙離合變速箱更好。缺點(diǎn)其實(shí)很明顯，就是高速掛檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)更高。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，油耗的表現(xiàn)自然不會(huì)像6AT和7DCT那么好。因此，乘坐舒適性和油耗將是我們測(cè)試中最重要的部分。

阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于省油而不是強(qiáng)調(diào)動(dòng)力輸出，所以這款車在起步階段的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)不如同排量日系車輕快。動(dòng)力輸出給人一種線性、沉穩(wěn)的感覺(jué)，在市區(qū)行駛時(shí)很容易找到合適的駕駛節(jié)奏?？偟膩?lái)說(shuō)，它在城市中的力量是經(jīng)過(guò)計(jì)算的，符合預(yù)期。我想說(shuō)“夠了”，可能很多人會(huì)覺(jué)得是“套路”，但試駕的感覺(jué)就是這樣。雖然它的動(dòng)力無(wú)法提供駕駛激情，但無(wú)論是開(kāi)始頻繁跟車還是變道超車，都不會(huì)覺(jué)得特別拖沓。總之，走路就夠了。

這是我認(rèn)為需要談?wù)摰淖兯傧洳糠?。首先，?AT”的擋位肯定少，但它的換擋邏輯、乘坐舒適性、換擋速度都相當(dāng)不錯(cuò)，比我們預(yù)期的要高。更重要的是，與如今市場(chǎng)上的“香椿”——雙離合變速箱相比，這款傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的性能在城市地區(qū)更加討喜，尤其是在擁堵的路況下。跟車很容易，不會(huì)有任何挫折和抖動(dòng)。

而且這種配置也省去了很多雙離合車型上駕駛員需要適應(yīng)車輛換擋速度的需求，所以考慮到目標(biāo)客戶大部分時(shí)間都在市區(qū)而不是高速巡航或激烈駕駛的駕駛條件，傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì)可能會(huì)得到充分發(fā)揮。

接下來(lái)，我們來(lái)談?wù)勑旭偹俣?。直觀來(lái)看，從數(shù)據(jù)上看，這款車的日常行駛速度確實(shí)有點(diǎn)高，120km/h的巡航速度在3,200 rpm左右。高速一方面是少擋變速箱的限制，另一方面也與阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)，為了照顧其最大功率和扭矩輸出范圍相對(duì)落后的特點(diǎn)，不得不這樣做。據(jù)SAIC工程師介紹，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的特性更注重“燃油效率”，因此即使更換6AT變速箱，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降效果也有限。當(dāng)然，效果和成本之間肯定還有另一種博弈和平衡。

在轉(zhuǎn)向方面，除最低款車型外，采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的MG ZS還有三種方向盤轉(zhuǎn)向手感設(shè)置可供選擇。燈光設(shè)置下方向盤的轉(zhuǎn)向力可以用一個(gè)手指承受，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置下所需的轉(zhuǎn)向力也不大，所以我更習(xí)慣以其沉穩(wěn)的手感進(jìn)行設(shè)置?？偟膩?lái)說(shuō)，三個(gè)選項(xiàng)之間的動(dòng)態(tài)變化是漸進(jìn)的，這是一個(gè)有趣的小細(xì)節(jié)。

MG ZS的懸架采用前麥弗遜后扭力梁的配置方案。后扭力梁式非獨(dú)立懸架可以比獨(dú)立懸架預(yù)留更多的車內(nèi)空空間，這在錢多的小型SUV車型中是非常常見(jiàn)的懸架設(shè)計(jì)方案。動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)，這種懸掛對(duì)于化解細(xì)微顛簸還算不錯(cuò)，整體質(zhì)感處于同價(jià)位車型的中上水平。

性能及油耗測(cè)試

●性能和油耗測(cè)試

◆0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

實(shí)測(cè)0-100km/h加速12.83秒，不算亮眼，但與1.0T+6AT動(dòng)力總成的MG ZS 16T加速非常接近。變速箱在二檔可以從0加速到100 km/h，但也受到變速箱二檔傳動(dòng)比調(diào)整的限制，60 km/h后加速動(dòng)量變慢。

◆ 100-0km/h制動(dòng)試驗(yàn)

從數(shù)據(jù)來(lái)看，這款車的制動(dòng)距離在合格水平之內(nèi)，整體表現(xiàn)也超越了部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然在全制動(dòng)時(shí)前后懸架的支撐有些不足，但40米左右的最終制動(dòng)結(jié)果仍然是令人滿意的答卷。

◆油耗測(cè)試

我們的油耗測(cè)試一共跑了136.6公里，行車電腦顯示車速30公里/小時(shí)，92號(hào)燃油總油耗9.67升。最后算到這款車的百公里大概是7.1L/100km，和行車電腦顯示的7L/100km油耗相差不大。行車電腦的油耗數(shù)據(jù)可以作為日常行車更準(zhǔn)確的參考。值得一提的是，MG ZS 1.5L自動(dòng)變速箱車型的油耗表現(xiàn)比我們測(cè)試過(guò)的大部分搭載自動(dòng)變速箱的小型SUV都要低，甚至比同級(jí)別的手動(dòng)變速箱車型還要低。它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)確實(shí)值得稱贊，這部分功勞要大大感謝它的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。

編輯評(píng)論:

經(jīng)過(guò)兩天的接觸，MG ZS1.5L自動(dòng)變速箱車型給我留下了很好的印象。首先，是老式的外觀內(nèi)飾，他們的設(shè)計(jì)看起來(lái)既有設(shè)計(jì)感又有檔次。如文章開(kāi)頭所述，擁有漂亮的外表可以贏得更多有面值要求的目標(biāo)客戶。另一方面配備了互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，來(lái)自阿里巴巴的互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)可以滿足“吃、住、行、買、娛”等全方位需求，用車更加舒適便捷。

接下來(lái)，我們來(lái)談?wù)勊膭?dòng)力和試駕體驗(yàn)。這款車上搭載的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能上并不突出，但其乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)確實(shí)出彩。配備四速自動(dòng)變速箱后實(shí)測(cè)油耗為7.1L/100km，已經(jīng)超越了同級(jí)手動(dòng)變速箱的眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然變速箱的檔位數(shù)量有限，但它具有良好的乘坐性能，尤其是在城市擁堵路段，這比許多配備雙離合的車型要舒適得多。至于底盤的性能，也符合其定位和價(jià)格預(yù)期?？偟膩?lái)說(shuō)，MG ZS 1.5L自動(dòng)變速箱車型并不是一款以駕駛樂(lè)趣著稱的車，但它使用起來(lái)很方便，駕駛體驗(yàn)也很輕松友好。同時(shí)，憑借良好的外觀和噱頭配置，我認(rèn)為其市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。

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