真的是一臺(tái)換殼Z4嗎？

2021年，龍膽紫發(fā)行新專輯。帶著對《黃金時(shí)代》和in3 fam的忠誠，我在黎明前毫不猶豫地趕到了發(fā)布現(xiàn)場。對我這個(gè)聽了十幾年中國嘻哈的“倔老頭”來說，上一次這么激動(dòng)是在豹子變不了斑的時(shí)候。也許是年齡的原因，對新事物的接受明顯放緩了。如今，Trap和pop rap的泛濫無法打動(dòng)我，盡管它們和AK47一樣機(jī)智、制作精良。不知道大家有沒有在屏幕前有過類似的感覺，不過性能車的粉絲肯定能理解我的心情。

2013-2021年是中國性能車市場的黃金時(shí)期。福特三杰、本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）斯、速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田86（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、斯巴魯等車型都活躍在街頭。更何況都是手動(dòng)擋。今天回頭看，這些“亞文化偶像”已經(jīng)停產(chǎn)了。福特福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ST和思域Si無緣國內(nèi)市場，而鈴木退市。唯一可以期待的是豐田和斯巴魯。作為GR登陸中國的第一門重炮，豐田SUPRA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）讓車迷們心生幻想。

關(guān)于豐田SUPRA，我想大家最關(guān)心的是價(jià)格?；顒?dòng)現(xiàn)場，與豐田在華員工溝通后，了解到豐田SUPRA中型車型還沒有預(yù)定生產(chǎn)。這就意味著，即使你現(xiàn)在去經(jīng)銷商那里訂車，短時(shí)間內(nèi)也拿不到車。此外，豐田SUPRA國內(nèi)售價(jià)將于2021年上半年公布，屆時(shí)一切謎團(tuán)將迎刃而解。本次活動(dòng)的試駕車型為歐洲車型，在配置和設(shè)置上將與未來推出的中國車型有所不同。

在日本市場，豐田SUPRA分為SZ、SZ-R和RZ。SZ和SZ-R都是2.0T車型，售價(jià)分別為499萬741日元和600萬9259日元。3.0T RZ車型為702.7萬778日元。另外，SZ-R的AVS可變懸架和電控差速器比SZ多，重量也會(huì)增加。

畢竟是和寶馬Z4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同平臺(tái)的產(chǎn)品，寶馬零部件在車身上應(yīng)用廣泛。有這種想法是非常合理的。但別忘了，豐田SUPRA在感情上的價(jià)值更高，車主的精神滿足感也會(huì)更高。情懷背后有更廣闊的玩家基礎(chǔ)，改裝品牌更愿意推出改裝件，所以SUPRA和Z4的可玩性會(huì)有差異，包括外觀內(nèi)飾和動(dòng)力操控。目前SUPRA的改裝件越來越多，日本品牌自然首當(dāng)其沖。CUSCO、HKS等品牌已經(jīng)有了車身加強(qiáng)件、LSD、排氣等改裝件，TRD就更不用說了。歸根結(jié)底，一款車的受歡迎程度在改裝市場有直接的反饋，就像本田GK5、FK7/FC1等車型一樣，改裝件數(shù)量多，玩法屬性強(qiáng)。

此外，相信豐田和寶馬在車身形式上也有約定，A90 SUPRA堅(jiān)持硬頂版，而Z4只推出了敞篷版，一方面可以強(qiáng)化兩車的性格，滿足雙方受眾各自的喜好。對于歐洲用戶來說，敞篷跑車更感性，而對于JDM的性能粉來說，硬頂才是王道。

根據(jù)圖五桂石、Womenxue等日本知名賽車手/車評人的結(jié)論，2.0T車型的可玩性很高。一方面，SZ的服務(wù)質(zhì)量比3.0T車型輕了100公斤，前部也更輕。其次，通過ECU的特殊調(diào)整程序和進(jìn)排氣的改裝，很多日系品牌都把2.0T的最大功率刷到了310馬力左右?？梢妱?dòng)機(jī)不需要擔(dān)心?？傊?.0T機(jī)型更便宜，如果是改裝玩家，可能是更好的選擇。

坐在駕駛席，我找到了快樂

動(dòng)力方面，我們試駕的是3.0T六缸版本，采用寶馬B58發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力/5000-6500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩500?！っ?1600-4500轉(zhuǎn)/分。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配ZF 8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。從純動(dòng)力參數(shù)來看，放在這個(gè)1.5噸的車身上還是挺讓人印象深刻的，0-100km/h的官方加速是4.3秒。

點(diǎn)火的一瞬間，清脆的排氣聲立刻將我的心情轉(zhuǎn)移到了一個(gè)高度，將駕駛模式切換到了SPORT模式，踩下油門立刻哈哈大笑。是的，就是這個(gè)味道。這就是跑車應(yīng)該有的樣子。原本對3.0T車型重量稍大的擔(dān)心，立刻被強(qiáng)烈的推背感淹沒。這款直六的輸出性能非常出色，在SPORT模式下簡直就是一門重炮。因?yàn)榭臻g有限，我根本夠不到發(fā)動(dòng)機(jī)底部。變速箱的性能也值得稱贊。伴隨著排氣噪音，每次升檔都能給你強(qiáng)烈的感官刺激，它的旋轉(zhuǎn)性能太快太驚人了。

關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一邊踩剎車一邊猛踩油門將轉(zhuǎn)速拉到5000轉(zhuǎn)左右，不會(huì)像普通家用車那樣受到限制。在更開放的狀態(tài)下，我們需要對起步速度控制更加謹(jǐn)慎。另外，B58的基本排量在這里，扭矩來得快去得慢。在4500-6000轉(zhuǎn)/分時(shí)，扭矩衰減不明顯。與普通渦輪增壓車型相比，B58是一款可以在高速下有所作為的機(jī)器。

試駕當(dāng)天早上的溫度不高，18℃左右。在操控場上猛開，用了全油門全剎車，但是跑了四五圈，輪胎就有點(diǎn)暖了。握把還沒有解鎖，讓車尾相當(dāng)活潑，我甚至不能完全關(guān)閉車身的穩(wěn)定控制系統(tǒng)。卷樁時(shí)，車頭的反饋非常及時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就能立即得到車頭的響應(yīng)。但是由于輪胎的抓地力，一旦車速超過60km/h，車尾就開始打滑，非常刺激。

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雖然車身比豐田86長139毫米，但SUPRA的軸距短了100毫米，軸距與賽道的比例為1.55。作為一款跑車，SUPRA的重心和側(cè)傾中心都很低。再加上客廂的中央設(shè)置，其前后配重和有角度的重量平衡有著得天獨(dú)厚的良好基礎(chǔ)。

原廠機(jī)箱設(shè)置沒有走極端路線。與寶馬M POWER車型相比，更加柔軟，遇到碾壓震動(dòng)和顛簸時(shí)沒有彈跳感，讓輪胎始終能觸地。轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，支撐就夠了，但我總覺得可以更硬。總的來說，SUPRA的底盤以運(yùn)動(dòng)為主，但并不激進(jìn)，對于一款跑車來說還是挺舒服的。如果只是日常散步/山地跑，不需要做調(diào)整，但如果是比賽用的，彈簧和防振必須換。

帥的不像一臺(tái)TOYOTA

SUPRA的設(shè)計(jì)簡直太有辨識(shí)度了。大燈與車標(biāo)的比例關(guān)系可以找到A80的影子，大燈風(fēng)格顯然是一種致敬。車頭下方是一個(gè)大格柵，還可以看到黑色的前唇。機(jī)艙蓋和翼子板的曲面共同展現(xiàn)出肌肉感，尾部延續(xù)了這種調(diào)性。

后部的設(shè)計(jì)與前部相似，不簡潔。細(xì)節(jié)豐富，手法甚至可以說復(fù)雜，但一點(diǎn)也不讓人覺得不舒服，主要是比例的平衡和寬體的設(shè)計(jì)。下面的黑色擴(kuò)散器非常整潔，但最鮮明的特點(diǎn)是后擾流板的設(shè)計(jì)，同時(shí)提供了更多的下壓力和美感。

從我個(gè)人的審美來看，SUPRA的設(shè)計(jì)非常成功。德國品牌往往要考慮家族語言或者傳承基因，在跑車設(shè)計(jì)上不敢太激進(jìn)。從SUPRA和Z4可以看出，日本制造商似乎更加開明。

如果把SUPRA和Z4的內(nèi)飾放在一起，還是可以發(fā)現(xiàn)很多不同的地方。SUPRA的內(nèi)飾整體觀感依然有家族風(fēng)格的單調(diào)感，但仔細(xì)看細(xì)節(jié)后會(huì)有所改變。與Z4不同的是，儀表盤有一些雷克薩斯的味道，支持兩種主題風(fēng)格，戰(zhàn)斗氛圍很好。平臺(tái)上的碳纖維裝飾板起到了很好的調(diào)節(jié)作用。前面的儲(chǔ)物格可以固定手機(jī)，有無線充電的功能，但是帶起來有點(diǎn)不方便。

根據(jù)不同的配置，座椅的材質(zhì)會(huì)有所調(diào)整。這次測試的3.0T車型的座椅規(guī)格很高，并且混合了Alcantara和皮革，手感非常好?？勘车膬梢碛幸欢ǔ潭鹊陌敲烷_的時(shí)候還是會(huì)覺得有點(diǎn)不太支撐，不能像賽車一樣把駕駛員壓在座位上。另外這一套座位坐滿了，日常使用不用換。

試駕時(shí)間太短，動(dòng)力部分的體驗(yàn)非常有限，在賽道和高速公路上的表現(xiàn)更加精彩。然而，正是因?yàn)闀r(shí)間短，一輛車的魅力更受考驗(yàn)。至少對我來說，SUPRA在這短短的時(shí)間里徹底征服了我，相信會(huì)征服更多的人。

在測試SUPRA的時(shí)候，德川說“這個(gè)時(shí)代的廠商不應(yīng)該造跑車，造跑車會(huì)害死自己”。雖然很明顯是諷刺，但還是挺有道理的。對于國內(nèi)一二線城市的用戶來說，指標(biāo)稀缺，很難將拉人和提物的需求完全分開。想單純滿足自己的愛好，買一輛沒有實(shí)用性的跑車是一件很奢侈的事情，我個(gè)人對此有很深的理解。因此，他們最終會(huì)加入德國陣營。對于那些有錢有指標(biāo)還能折騰的用戶，我很羨慕。我唯一能說的就是“抓住機(jī)會(huì)，趕緊買”。

上一段是我從感性的角度出發(fā)，回歸理性的想法。我們還是應(yīng)該客觀分析一下豐田SUPRA的市場前景。雖然價(jià)格還沒有公布，但推測2.0T車型會(huì)將價(jià)格定在40萬以上，所以這款只有197馬力的產(chǎn)品并非不可替代。類似的價(jià)格范圍包括德國產(chǎn)品，如寶馬330和AMG A 35。雖然他們不是SUPRA的直接競爭對手，但指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)到了同一個(gè)區(qū)間，必然會(huì)有一定的競爭關(guān)系。相比之下，德國產(chǎn)品動(dòng)力更好，改裝潛力好，最重要的是更實(shí)用。那么問題來了，如果SUPRA不是像86一樣不可替代，我們有必要選擇它嗎？歡迎大家在評論區(qū)告訴我。

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