別克GL8 參考價：23.29萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(157條)

別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）從第一代開始就受到消費者的廣泛喜愛。除了個人使用和商務使用，很多租賃公司還將其作為商務接待、日常運營等功能的專車。國產(chǎn)別克GL8經(jīng)歷了三代。前兩代GL8和全新第三代GL8的底盤技術在懸架和底盤造型上有很多不同。之前，我的同事已經(jīng)測試和體驗了兩代車型。點擊“自我突破別克新款GL8 2.0T vs老款GL8 3.0”了解詳情。這款新車型和老款在底盤結構上有什么區(qū)別？今天我們就來慢慢分析一下電梯上的新老車型。

■模型背景:

第一代和第二代GL8基于通用U平臺，早在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代初，通用U平臺就已經(jīng)在許多北美車型上使用，包括第一代GL8的原型車雪佛蘭Venture。國產(chǎn)第一代GL8于2021年正式進入中國，隨后于2021年改為GL8路尊。第二代車型利用該平臺技術重新設計了造型和內(nèi)飾設計，并于2010年正式上市。此后，第二代GL8和陸尊可謂“兩代同堂”，分別以不同的價位稱霸MPV市場。第三代全新GL8基于上汽通用的SGM258平臺。它的底盤結構和動力系統(tǒng)都是全新的。目前這個平臺上只有一款新的GL8。

我們這次對比的兩款車分別是2014款和2017款。由于第一代和第二代車型的底盤主體結構差別不大，今天我們只需要邀請兩位車手。新車最大的變化是后懸架由原來的扭力梁式非獨立懸架改為多連桿獨立懸架。除了結構上的變化，外在細節(jié)上還是有很多不同的。我們會見面，看看什么時候抬起兩輛車。此外，為了更好地展示圖片，我們還在一些圖片上制作了小圖標來指示圖片的拍攝方向。

■底盤全景

從全景圖可以看出，新老一代GL8在底盤結構上的主要區(qū)別在于后懸架的結構形式，矩形油箱、尾裝非全尺寸備胎、排氣系統(tǒng)的方向基本一致。此外，新GL8還在底盤中間增加了護板，比之前沒有任何保護的做法要好很多。

■前懸架和副車架的比較

前懸架方面，新老GL8前懸架結構均為麥弗遜式獨立懸架，結構基本相同。不同的是，老GL8下控制臂與副車架的連接點分別位于輪軸前后，由兩個橡膠襯套連接，而新GL8下控制臂的兩個連接點位于輪軸后，后連接機構為液壓襯套，具有更好的濾振性能。同樣的下控制臂設計也可以在君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上看到。雖然幾款車都是在不同的平臺上打造的，但是有些部分的設計還是有一些相似之處的。

那么為什么通用的車型都采用這種“倒三角”的下控制臂設計呢？據(jù)通用汽車的工程師介紹，這種設計最大的優(yōu)點是對機艙空影響不大，有利于各種設備或機構的布置。此外，下控制臂可以在一定程度上抑制緊急制動時的“點頭”程度。不過可能是減震系統(tǒng)還是采用了軟調(diào)節(jié)，新車在測試過程中點頭現(xiàn)象相當明顯。

從結構上看，新車的前懸架結構更加緊湊，平衡桿等幾乎所有部件都由下控制臂保護。全車架前副車架具有結構剛性強、碰撞安全性高的特點。新車前副車架與前保險杠連接處有兩個梯形碰撞吸能盒，老款車型沒有。

前穩(wěn)定桿的直徑從舊穩(wěn)定桿的24毫米增加到了28毫米，工程師說新穩(wěn)定桿比舊穩(wěn)定桿更能抑制車身側傾。穩(wěn)定桿與連桿連接的位置已經(jīng)從原來轉向桿的前下部移動到幾乎在它前面的位置，這就使得新款GL8的穩(wěn)定桿需要先越過轉向桿，而老款車的轉向桿下方有足夠的空空間讓穩(wěn)定桿通過而不會繞路。

■轉向系統(tǒng)

隨著GL8的更換，轉向系統(tǒng)也得到了改進。老款GL8采用的機械液壓助力轉向系統(tǒng)已經(jīng)換成了電動助力轉向，新車的轉向系統(tǒng)也增加了帶速度的助力轉向功能，使得低速旋轉和操作更加容易。此外，老款車型轉向系統(tǒng)不夠線性的問題在新車上也得到了改善。

■驅動系統(tǒng)和前減震器

與老款車型一樣，新款GL8仍然只有一種形式的前輪驅動可供選擇。同級別的MPV車型大多都是這種形式。當然，很多車型會采用后輪驅動甚至四輪驅動。新車前懸架主銷的主銷后傾角比以前更大，其目的是為了提高汽車的機動性。

保持舒適性仍然是這款車減振系統(tǒng)調(diào)整的重要目標，所以在懸架部件上也可以看到很多減振設計，比如前減振缸上支柱采用聚氨酯材料，四個螺旋彈簧下的墊塊等。此外，工程師還透露阻尼缸中的結構進行了優(yōu)化，這也對舒適性起到了重要作用。

■發(fā)動機艙布局，空空氣動力學設計和前制動器

新車全系采用2.0T發(fā)動機，取代舊的2.4L和3.0L發(fā)動機。與舊的動力系統(tǒng)相比，新車將電池從原來的右前大燈后部移到了發(fā)動機艙的另一個角落。如果要更換電池，需要拆很多東西，有時候甚至要拆下右前大燈。新車電池的位置可以解決這個問題。另一個值得稱贊的改進是底部機油濾清器的位置進行了調(diào)整，使其更容易更換。

前輪剎車系統(tǒng)的配置沒有變化，依然是通風剎車盤和單活塞浮動卡鉗的組合。新舊兩代GL8的制動系統(tǒng)供應商不同。從拆解的兩款車來看，兩代之前的剎車系統(tǒng)供應商分別是MANDO和TRW。新款GL8還在四輪拱中用更全面的玻璃纖維材料取代了老爺車中使用的樹脂輪拱，具有更好的減振性和抗石擊性。

■后懸架結構對比

多連桿后懸架取代了原來的扭力梁式非獨立懸架，其結構變化明顯，對提高舒適性起到了一定的作用，尤其是右后輪突然遇到大顛簸時，左減震器不會隨之振動。新款GL8后懸架由縱向臂、橫拉桿和連接在軸承座上的鋼制下控制臂組成，為典型的四連桿結構。需要注意的是，新車的下控制臂雖然是銀色的，但實際上還是用鋼沖壓而成，在下控制臂的側面可以看到很多輕量化的結構孔。

新車的后減震系統(tǒng)仍然是彈簧-氣缸分離式設計。其阻尼缸位于螺旋彈簧和軸承座之間，其上端與車體傾斜連接。與老款車型相比，這種結構將占用更多的客艙空。但從側面看，減震筒上端的固定點位于后輪軸線后方，這也是為了盡可能少占用機艙空而設計的。

兩車后懸架拖臂通過橡膠襯套與車身連接，但新款GL8的拖臂襯套采用特殊設計，襯套橡膠左右兩側刻有空。當車輪遇到較大的路面顛簸時，由于拖臂長度不變，車輪向上收縮時會在水平方向稍微向后移動，此時拖臂會受到拉力，拉力會刻空。

■后制動器比較

兩車的后制動系統(tǒng)都是實心制動盤和單活塞浮動卡鉗的組合，制動系統(tǒng)的供應商分別是博世和TRW。駐車形式從老款GL8的腳剎車改為了電子手剎，所有車型還具備油門手剎自動釋放和自動駐車功能，配置表現(xiàn)更好。

■其他細節(jié)比較

新車的后輪拱和前輪拱一樣，體積更大，包裝更全面，而老款GL8除了外側的樹脂輪罩外，通過在外露的金屬板上噴涂PVC涂層，解決了隔振問題。此外，考慮到GL8在進出一些地下車庫時會遇到底部支撐，新車還在車底中間增加了護板，對各種管線也能起到很好的保護作用。

開過第一代GL8的車主一定還記得，由于它的油箱容量達到了95升，所以每次加油的時間比其他車輛要長。后來第二代產(chǎn)品和GL8陸尊系列上市后，油箱容積縮小到77升。雖然體積減少了20%左右，但它的體積仍然大于大多數(shù)乘用車。截至目前，第三代車的體積進一步縮小至70升，油箱依然是由樹脂材料制成的規(guī)則立方體，通過兩條金屬帶與車身相連。

減少的油箱不僅可以減少車輛的自重，還可以優(yōu)化前后配重。續(xù)航里程會縮短嗎？基于之前測試的油耗，新GL8坦克的續(xù)航里程以坦克體積計算約為700公里，而舊GL8 3.0L坦克的續(xù)航里程縮短至約631公里。即使考慮到上海92/95號汽油的價格差異，新GL8的燃油成本仍然較低。所以新車不必像以前那樣配備大油箱。

●文章摘要:

與老款車型相比，基于上汽-通用SGM258平臺的別克GL8有了很大的變化。官方表示，新車的車身、底盤結構、動力總成、電氣設備都是全新的，從而實現(xiàn)更貼近汽車的駕駛體驗。通過我們之前對兩款車的對比測試，發(fā)現(xiàn)細顛簸的過濾在保證舒適性的前提下更加細膩，懸架在抑制車身起伏方面也更好。

從結構上看，新平臺最大的變化是將原來的扭力梁后懸架改為多連桿結構。此外，包裹得更細致的玻璃纖維輪拱、更大的車底護板以及大量液壓襯套的使用，都起到了更好的隔振作用，對降低駕駛艙的噪音水平起到了非常重要的作用。比如電池和濾芯位置的改變，也讓新車日常維護更加方便。

●相關視頻回顧:

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