車型及外觀介紹

現(xiàn)代，一個(gè)柴油SUV在臺(tái)灣省汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地的韓國品牌，最近的產(chǎn)品表現(xiàn)獲得了很多認(rèn)可。除了拿下北美年度車海外旗艦Genesis之外，全新一代命名規(guī)則引入的I系列車型也賦予了現(xiàn)代品牌全新的形象，設(shè)計(jì)充滿歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）風(fēng)情。看到臺(tái)灣省汽車市場(chǎng)近期空A級(jí)遠(yuǎn)程產(chǎn)品短缺，總代理選擇引入i10來爭(zhēng)奪市場(chǎng)，成為I。

看看A級(jí)市場(chǎng)空的差距，I代會(huì)領(lǐng)先。

在臺(tái)灣省汽車市場(chǎng)，大多數(shù)對(duì)A系列產(chǎn)品有吸引力的客戶都是第一次購買或第二輛車的額外購買者。但隨著第四階段環(huán)保法規(guī)的實(shí)施，原有的A系列產(chǎn)品已經(jīng)逐漸退出市場(chǎng)。雖然各家車企也紛紛推出新產(chǎn)品作為回應(yīng)，但還是讓臺(tái)灣省50萬以內(nèi)的新車市場(chǎng)近乎真實(shí)空，這讓很多預(yù)算有限的購車者轉(zhuǎn)而尋找二手市場(chǎng)。

可能很多車迷還記得，現(xiàn)代在很多年前就推出了一款名為Atos/Atos Prime的A級(jí)遠(yuǎn)程產(chǎn)品，這次推出的i10可以算是它的接班人。作為現(xiàn)代I系列轎車中最小的成員，i10和其他成員一樣，由歐洲設(shè)計(jì)中心運(yùn)營(yíng)，但在原工廠的全球分工下，由現(xiàn)代在印度的工廠生產(chǎn)。

2021年10月，現(xiàn)代汽車將車型改為國產(chǎn)教練Matrix。除了更名為朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之外，還改變了類似于I系列車的前臉外觀，展現(xiàn)了I世代第一的家族式外觀。這次i10的推出，給臺(tái)灣省粉絲帶來了原汁原味的I代風(fēng)格。

歐式設(shè)計(jì)潮流，可愛指數(shù)滿滿。

從車頭看，i10以犀利的大燈和精致的圓形霧燈展現(xiàn)出青春活潑的視覺效果。但是在水箱蓋的設(shè)計(jì)上，i10和Lavita的類似。但上緣和橢圓形廠徽周圍增加了鍍鉻妝點(diǎn)，視覺效果更加突出。下氣壩雖然設(shè)計(jì)了類似Lavita的口型，但依然沒有降低i10的可愛指數(shù)。

雖然i10為了寬敞的車室采用了高車身的設(shè)計(jì)空，但是車側(cè)腰線特意增加了，側(cè)窗的線條也進(jìn)行了凸起和修飾，很難檢測(cè)出i10的優(yōu)越車身。在后門把手的位置，原廠還在鈑金部分增加了折線，豐富了視覺效果。不過這次測(cè)試的頂模換成了臺(tái)灣省總代理安裝的14寸鋁。

在車尾部分，搭配了i10的高車身設(shè)置，所以原廠采用了直立式尾燈樣式，多邊造型搭配紅白配色，在視覺效果上展現(xiàn)了新意。尾燈雖然沒有LED照明技術(shù)，但應(yīng)用于后翼的第三個(gè)剎車燈依然能給后面駛來的汽車帶來清晰的識(shí)別效果。在后后備箱把手部分，i10結(jié)合了工廠logo和鍍鉻邊框妝點(diǎn)，是A級(jí)距離產(chǎn)品中不可多得的精致設(shè)計(jì)，使用起來相當(dāng)好用。

內(nèi)飾配置及空間表現(xiàn)

活潑的座艙氛圍，裝備討好年輕族群。

進(jìn)入車內(nèi)，可以發(fā)現(xiàn)i10的駕駛艙外觀一樣，使用了很多圓弧線。雖然定位為A級(jí)距離的入門產(chǎn)品，但i10的深色塑料通過細(xì)致的壓花，有著意想不到的質(zhì)感，整體外觀甚至不遜色于國內(nèi)現(xiàn)有的入門車型。搭配金屬般的飾板和雙色座椅，彰顯出青春運(yùn)動(dòng)氣息。

整體操作界面上，i10采用半島式中控臺(tái)，懸掛齒輪設(shè)計(jì)使用方便?？上г瓘S沒有在中控臺(tái)下增加設(shè)置空房間，否則實(shí)用性會(huì)更好。但精心設(shè)計(jì)的儀表設(shè)計(jì)，將中心讀數(shù)頻率最高的速度計(jì)放大，呈現(xiàn)在白色背景上。有了兩側(cè)的車速、油量等儀表，人們就能輕松掌握行車信息。

雖然i10的裝備水平并不豐富，但以本次測(cè)試的頂配車型為例，所有四門電動(dòng)車窗、加熱/冷卻空開關(guān)、間歇式雨刷、后雨刷、前后霧燈，甚至雙前排座椅安全氣囊一應(yīng)俱全，被列為i10標(biāo)準(zhǔn)裝備的Clarion音響主機(jī)也提供AUX-IN和USB連接設(shè)備。當(dāng)...的時(shí)候

空，實(shí)用功能設(shè)計(jì)貼心。

車的長(zhǎng)度只有3.5米左右，難免讓人擔(dān)心i10在空的表現(xiàn)。實(shí)際乘坐中，前排座椅部分得益于半導(dǎo)式中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，視野開闊，視野開闊，可調(diào)節(jié)高度的駕駛座讓身材嬌小的人很容易掌握路況來到后排座椅，除了側(cè)面/[/k0]

除了在乘坐過程中帶來驚喜空之外，i10后排座椅還有一個(gè)特殊的設(shè)計(jì)，那就是三對(duì)安全帶都有各自的扣背收納位置，所以在不載乘客時(shí)要避免因扣抖而產(chǎn)生的噪音。作為掀背車，i10自然提供了降低后排座椅的功能，以擴(kuò)大行李容量。遺憾的是，它不能從左到右分開向前傾斜，下降后不能與行李廂地板形成平面，削弱了實(shí)用性。好在i10在行李廂地板下設(shè)置了隱藏式防水隔層，稍微彌補(bǔ)了這個(gè)缺點(diǎn)。

考察了現(xiàn)代i10（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的外觀和內(nèi)飾后，傳統(tǒng)A級(jí)車在跳車印象中的表現(xiàn)確實(shí)給人留下了深刻的印象。在實(shí)際上路階段，測(cè)試團(tuán)隊(duì)第二個(gè)周末從臺(tái)北市來到旅游勝地淡水，感受1.1升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是否足以驅(qū)動(dòng)i10通過市區(qū)和高速公路的環(huán)境。

實(shí)際駕駛感受

1.1升發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置，側(cè)重低速扭矩。

雖然2021年夏天原廠在i10車系上增加了一臺(tái)功率很大的1.2升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但為了在價(jià)格上獲得優(yōu)勢(shì)，總代理引進(jìn)臺(tái)灣省的i10依舊搭載了一臺(tái)1.1升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力66hp/5600rpm，最大扭矩10.1 GM/2800 rpm，并配備了四速自動(dòng)變速箱系統(tǒng)。

雖然性能數(shù)據(jù)并不出色，但在原廠的刻意調(diào)整下，i10起步相當(dāng)輕快，但駛進(jìn)車流量較大的城市道路時(shí)，以僅970 kg 空的車重和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅2,800 rpm的最大扭矩，即使有4名成年人和隨行攝影器材，在城市穿梭中，i10也絲毫不覺得力不從心。

輕盈的操控感和靈活的城市穿梭。

定位為適合都市地區(qū)通勤的交通工具，i10采用原廠名為MDPS的速敏動(dòng)力方向盤。低速行駛時(shí)，方向盤感覺特別輕。以迷你A級(jí)的車身尺寸，可以開到狹窄的小巷或者路邊停車。即使是初次駕駛i10的人也能輕松上手。值得一提的是，i10的轉(zhuǎn)彎半徑只有4.75米。在測(cè)試團(tuán)隊(duì)一整天的拍照過程中，轉(zhuǎn)彎動(dòng)作幾乎沒有放電。

以歐洲地區(qū)為主要市場(chǎng)的I10，在懸架設(shè)置上與之前的現(xiàn)代車型有所不同。強(qiáng)硬的懸掛設(shè)置讓駕駛員有一種清晰的路感，這讓他們有種坐在歐洲掀背車?yán)锏腻e(cuò)覺。但為了在有限的尺寸內(nèi)獲得最大的座椅空，i10將車輪盡可能放在車身四角，在硬懸設(shè)置下行駛在平整度較差的路面上。

堅(jiān)韌的懸掛設(shè)置和高速穩(wěn)定性值得贊賞。

在高速公路上，雖然隨著車速的提高，當(dāng)當(dāng)時(shí)車速超過80公里時(shí)，加速時(shí)粘在i10后面的感覺會(huì)明顯減緩。即使踏板是Kick Down，也只有速度計(jì)的指針爬得慢，駕駛員能感受到的加速力相當(dāng)有限。但是，如果激情的想法被打消，i10依然有著稱職的表現(xiàn)。令人驚訝的是，過去在A級(jí)車高速行駛中常見的漂浮感，在下盤卻很扎實(shí)。

來到淡水，雖然時(shí)間只是4月份，中午的天氣依然讓人大汗淋漓，但駕駛著搭載1.1升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的i10，在一整天的行程中，測(cè)試團(tuán)隊(duì)只需開啟第一次空調(diào)節(jié)就能承受車外高溫，出色的冷室效果令人印象深刻。在例行的拍照旅行和用餐后，測(cè)試團(tuán)隊(duì)決定對(duì)i10進(jìn)行更嚴(yán)格的測(cè)試，并經(jīng)由金揚(yáng)公路返回臺(tái)北。

上坡段動(dòng)力稍顯不足，手動(dòng)降檔和舉升平穩(wěn)。

拐進(jìn)金揚(yáng)公路后，一系列上坡路段對(duì)只有1.1升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的i10來說是不小的考驗(yàn)。當(dāng)在固定D擋的標(biāo)準(zhǔn)自放電模式下在山路上行駛時(shí)，i10對(duì)上坡和下坡的敏感度會(huì)突然增加。隨著加速力的增大或減小，駕駛員可以明顯感受到上坡和下坡之間的過渡。

如果是在直道路段，在大腳油門下1、2秒后依然可以獲得動(dòng)力支持。但是當(dāng)你面對(duì)彎道時(shí)，只能自己手動(dòng)在D檔和2檔之間切換檔位，進(jìn)入彎道前回退到2檔，保持轉(zhuǎn)速在2,800 rpm左右。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在你耳邊的聲音越來越大，但更豐富的動(dòng)力支持將使轉(zhuǎn)彎動(dòng)作更加順暢。

隨著上坡路段的減少，對(duì)車輛動(dòng)力的需求降低，讓測(cè)試團(tuán)隊(duì)可以更加專注于體驗(yàn)i10的操控性能。雖然它有很高的車身固有弱點(diǎn)，但強(qiáng)悍的懸掛設(shè)置讓i10在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)面反應(yīng)沒有預(yù)期的那么明顯，恢復(fù)動(dòng)作相當(dāng)迅速。遺憾的是，即使MDPS速敏動(dòng)力方向盤的輔助力低于市區(qū)行駛時(shí)，整體操控感還是太輕。雖然在面對(duì)急彎時(shí)能帶來靈活的性能，但在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的穩(wěn)定性受到影響，降低了駕駛員的操控信心。

削減市場(chǎng)需求，贏得最好的代步車。

在原廠全球化布局下，i10汽車以現(xiàn)代在印度的工廠為基礎(chǔ)，供應(yīng)歐洲等主要市場(chǎng)的需求。臺(tái)灣省引進(jìn)的i10自然來自這個(gè)最近因?yàn)殡娪啊敦毭窨叩陌偃f富翁》而備受關(guān)注的國家。雖然由于產(chǎn)品設(shè)置的固有限制，i10的性能并不完美，但其主要元素，如駕駛方便、省油、寬敞空的房間，都符合消費(fèi)市場(chǎng)的需求，使其具備了贏得臺(tái)灣省最佳滑板車的全部潛力。