貌不驚人死不休

人類是群居動物。從最初的捕食狩獵到后來的生產(chǎn)生活，合作讓我們越來越強大。在這個過程中，每個人都能感受到作為團隊一員的感覺。但也會有一些“孤獨者”沉浸在自己的小世界里，獨自生活，享受著別人無法理解的孤獨。

去年，我測試了雷克薩斯GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 450h。當時我說:“在街上看到10輛寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就看不到雷克薩斯GS了?！焙髞硐肫饋?，發(fā)現(xiàn)自己錯了。10輛車太保守了，500輛和1000輛太多了，所以當我再次坐上這輛雷克薩斯GS車的時候，我感受到了那種孤獨。

雷克薩斯GS 2016款 200t F SPORT車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價49.90萬

雷克薩斯GS 450h確實是一款好車，動力、操控、配置、油耗都不錯。無論是靜態(tài)還是動態(tài)，幾乎無可挑剔，除了79.9萬元的價格。如今，這款GS 200t F SPORT更加貼近百姓。指導價只有49.9萬，比老款GS 250 F SPORT便宜了6萬。不要太貴。誰告訴是雷克薩斯的？不管你喜不喜歡買。

相信很少有人會不佩服這個版本的F SPORT，尤其是搭配這款濃郁的藍色。不是超跑，也不是很稀有的品牌，但是等紅燈先來的時候，路人的關(guān)注會讓你感到滿足，這是5系和E級車型給不了你的。

與驚艷的外觀相比，GS 200t的內(nèi)飾顯得有些沉悶。著名的栗色牌匾和紅色皮革確實能很好地烘托運動氛圍，但可能已經(jīng)看了很久了，并沒有什么新意。其實也不能怪。畢竟已經(jīng)出了五年了。按照7-8年的更換計算，這一代GS已經(jīng)到了生命周期的盡頭。我很期待下一代車型的內(nèi)飾。它就是雷克薩斯，善于創(chuàng)造驚喜，新的LC和LS就是很好的例子。

極佳的平衡性

●電力系統(tǒng)

中期改款GS最大的變化就是將原來的2.5L發(fā)動機換成了2.0T發(fā)動機。雖然我很不愿意看到V6換成L4，自吸換成再次增壓，但面對潮流我不得不接受。這款2.0T發(fā)動機已經(jīng)出現(xiàn)在is、NX和豐田漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上，并且有很多流行的技術(shù)。氣缸蓋與排氣歧管集成在一起，減少了加熱時間。雙噴射技術(shù)結(jié)合了缸內(nèi)直噴效率高和歧管噴射在低溫下燃燒更充分的特點，可以根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)切換噴射方式，取兩者中時間較長者。雙VVT-i技術(shù)擴大了氣門角度的可調(diào)范圍，實現(xiàn)奧托和阿特金森雙循環(huán)，電腦可根據(jù)油門情況自動調(diào)節(jié)循環(huán)模式。傳動系統(tǒng)也從6AT升級到8AT，傳動比更寬，有利于油耗表現(xiàn)。

●駕駛體驗

如果你打開雷克薩斯的官網(wǎng)，你會發(fā)現(xiàn)網(wǎng)頁上所有的車型下面都有雷克薩斯對它們的定義。無論是入門級的CT還是強悍的LX，他們的名字中都有豪華二字。豪華也是雷克薩斯品牌一直追求的。

奢侈有很多定義。精良的做工和豪華的用料都可以稱得上豪華，但GS 200t所傳達的豪華不僅僅是表面的。冷車啟動時，這臺四缸渦輪增壓發(fā)動機的噪音和振動控制會被誤認為是六缸。如果把一臺GS 200t和一臺5系放在面前，閉上眼睛只用耳朵判斷，會有很高的檔次感。

而且這款GS 200t駕駛起來感覺很豪華。發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向、底盤和隔音，就好像你與車輛交流的零件之間有厚厚的黃油，一切都那么順利，沒有任何競爭。當你駕駛它時，你會自然放松，享受只有你才能感受到的質(zhì)感。

2.0T發(fā)動機+8AT變速箱，很難不與寶馬相提并論。從發(fā)動機參數(shù)上也可以看出一點端倪，都是245馬力和350牛米，和大功率版本N20發(fā)動機一模一樣，明顯更有沖勁。但是這款發(fā)動機有著和自然吸氣發(fā)動機一樣的輸出特性，低扭矩，沒有弱點，渦輪介入后也沒有這種人格分裂的爆發(fā)。動力以非常線性的方式輸出，典型的雷克薩斯風格，優(yōu)雅內(nèi)斂。

如果用常規(guī)標準來衡量這款變速箱，它的性能足夠好，升降檔足夠主動，運動足夠平穩(wěn)，寬傳動比也能在巡航時降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。但是，這個標準對于GS來說有點低。當它上升到一個更高的水平時，它仍然感覺它沒有準備好。加速降檔不夠果斷。寶馬的8AT在巡航時可以直接從8擋降到2擋，而GS會先降到3擋。發(fā)現(xiàn)動力不足后會降到下一檔，缺乏一氣呵成的感覺。其實平心而論，也不是不夠好。只是ZF給寶馬的8AT太厲害了，目前還沒人能撼動它的地位。

雷克薩斯為GS設(shè)置了五種駕駛模式:節(jié)能、標準、運動、運動+，以及不太常用的雪地模式。節(jié)能模式并不會讓車輛變得很有肉。它只是稍微降低了油門響應，使升檔更積極，并可以一直開著，以獲得更好的燃油性能。最極致的運動+模式并不急躁，升檔的時機只比標準模式晚一點，動力也不會像雞血一樣持續(xù)興奮，只要用同樣的力度踩油門，反應會更快更敏捷。這么多駕駛模式真的沒有明顯的區(qū)別，但是還是很溫柔。

駕駛模式切換帶來的最明顯的變化就是底盤。這款F SPORT版車型配備了AVS可調(diào)懸架，通常以舒適性為第一要務(wù)，盡職盡責地解決路上的顛簸，出色的整體性讓你不會察覺到額外的震動，與專注于商業(yè)定位的同級車型沒有什么不同。在運動和運動+模式下，底盤突然變得緊繃，路面上的關(guān)節(jié)可以清晰的檢測到，出色的支撐也解決了重心偏移帶來的慣性。后方的反應同樣積極，整套動作非常連貫。這時，你會發(fā)現(xiàn)不再有軸距是多么的可貴。可以說，雷克薩斯GS是同級別中舒適性和運動性結(jié)合最好的車型。

轉(zhuǎn)向力不是車輛定位故意加重的，但還是希望你以最舒適的方式駕駛，但精度一點也不會讓人失望。從方向盤轉(zhuǎn)動的角度，可以清晰的判斷出前輪的狀態(tài)，前輪始終按照你預期的路線行駛。關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)后，車尾會時不時調(diào)皮一下，輕微的滑動似乎在戲弄你。唯一讓我不滿意的是方向盤對路感有點苛刻。記得我之前說過司機和各部分都像黃油一樣光滑，轉(zhuǎn)向部分好像有點過了，失去了一些參與感。

測試成績中規(guī)中矩

●加速試驗

GS 200t起步時可以將車速抑制到3000rpm，但此時松開剎車會降低車速，影響性能。如果速度太低，動力不會完全釋放。反復嘗試，發(fā)現(xiàn)2400轉(zhuǎn)是合適的時間，后輪只是輕微打滑。我們變速箱換擋很快，沒有什么影響，但最終成績一般，沒有搭載N20中功率發(fā)動機的寶馬525Li快。我們在測試前就預料到了這一點。畢竟IS 200t沒有328i快，RC也沒有4系快。雖然發(fā)動機參數(shù)相同，但換算成輪上動力，寶馬還是更好。

●制動測試

運動+模式下的AVS可調(diào)懸掛提供了出色的支撐，沒有點頭或臀部，姿勢也很棒。整個過程制動力保持在-1g左右，非常穩(wěn)定。40.31米是合格的成績，但我覺得對GS 200t來說應該更好。四個來自鄧祿普的SP SPORT MAXX輪胎抓地力一般，之前使用這種輪胎的雷克薩斯車型都沒有取得很好的效果。

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●油耗測試

整個油耗測試采用節(jié)能模式，包括城市擁堵路段和高速路段共107.7公里，平均時速29公里/小時，實測平均油耗為9.7L/100公里，對于搭載2.0T發(fā)動機的中大型車來說，這是一個正常的表現(xiàn)。

●噪聲測試

對于雷克薩斯車型，我們不用太擔心靜音性。畢竟車輛的NVH工程也是豪華的重要指標。GS 200t在這方面做得很好。除了2500轉(zhuǎn)以上的發(fā)動機會引入一點噪音外，風噪、胎噪、底盤噪音都控制得很好，每個速度段的噪音值都低于我們的推薦值。

●全文摘要

這款GS 200t在我手里已經(jīng)一周了。每天出門拍照測試，都希望在路上遇到一個駕車者?？粗稚系?系和A6L，我甚至覺得自己是外星人?？赡茉谶@些業(yè)主眼里，我也覺得自己“不合群”。然而，這并不妨礙我享受與GS 200t在一起的時光。我擁有一輛525Li。當時選車的時候真的沒有考慮GS系列，主要是GS 250的價格太高，性價比太低。但是現(xiàn)在GS 200t的價格降低了，在外形和配置上的優(yōu)勢就很明顯了。如果再給我一次選擇的機會，我會認真考慮的。畢竟它有侵略性的外觀和出色的駕駛。

選擇中大型車的消費者應該在很大程度上考慮品牌影響力。5系、A6L、E級確實是安全的選擇，能體現(xiàn)你的實力，但是雷克薩斯GS呢？除了實力，你還可以展現(xiàn)自己的品味和獨特的態(tài)度，但大多數(shù)人都不愿意冒這個險，這是可以理解的。所以如果你現(xiàn)在在GS系列和傳統(tǒng)BBA之間掙扎，聽聽我的建議。不要過多考慮世俗的眼光。個子小，“不合群”并不是一件壞事。這種所謂的孤獨，只有在你親身經(jīng)歷過之后才能發(fā)現(xiàn)，但也是一種享受。

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