炮 參考價：9.78萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(78條)

在美國南部的得克薩斯州，我開著Camaro走在農(nóng)場旁邊的路上。遠(yuǎn)處成群的黑牛和房子讓我覺得自己逃離了城市的喧囂。在這條路上，總是有各種各樣的皮卡。駕駛座上的牛仔開著窗戶，播放著音樂，享受著生活。這是皮卡在我心中種草的場景。

回到國內(nèi)，隨著很多城市皮卡解禁和各種乘用車限購政策的出臺，皮卡成為很多人購買家用車的選擇，霸氣的外觀和舒適的內(nèi)飾成為皮卡造車的新方向。新方向的一款重磅車型是長城炮（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），雖然上市時間不長，但在路上的出場率確實很高，但我在路上看到的基本都是乘用車版，這次想和大家聊聊越野版

越野配置全副武裝

長城炮有三個版本，分別是商用版、乘用車版和越野版。商業(yè)版以實用為主，設(shè)計相對簡單。乘客版也是目前最能看到的版本。它的外部有很多鍍鉻裝飾，非常美式皮卡。至于越野版，粗糙狂野。

我對自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的功能便利性相當(dāng)肯定，但我認(rèn)為對于一輛真正越野、外出休閑的汽車來說，自適應(yīng)巡航很可能會成為一個脆弱的地方。首先，在越野過程中，前保險杠經(jīng)常受到?jīng)_擊，變形后會擠進中網(wǎng)，影響毫米波雷達的正常工作。其次，大多數(shù)越野愛好者都會對其進行修改。換個競技杠，抬高車身，都是會影響自適應(yīng)巡航系統(tǒng)正常工作的因素。然而越野版的長城炮卻很好地避免了這兩個問題。原廠組裝的金屬前后杠，不需要后期改裝更換。此外，雷達沒有與中心網(wǎng)格集成，雷達是中心網(wǎng)格后面的獨立部件，中心網(wǎng)格的輕微變形不會影響功能的正常使用。這個細(xì)節(jié)說明長城工程師在設(shè)計這輛車的時候非常小心。

越野版車身尺寸略大于乘用車版。因為它采用了更適合越野的前后圍，所以接近角和離去角更大，最小離地間隙也有所提高。整體車身線條與乘用車車型相同。

相比長城炮的寬體，265毫米寬的輪胎還是不夠時尚。如果你介意，你可以以后更換大一點的輪子。畢竟原車輪拱的空空間還是挺大的，尺寸稍大的輪胎應(yīng)該不會蹭到內(nèi)襯。

涉水喉是越野愛好者喜愛的裝備，但改裝時需要切割翼子板。一方面是改裝店技術(shù)參差不齊，另一方面是復(fù)建成本比較高。原廠標(biāo)準(zhǔn)解決了這兩個問題，裝配工藝有保障，車輛交易或年檢時不需要修復(fù)。

長城炮越野版在外觀上增加了很多越野愛好者喜歡的配置，比如涉水喉、絞盤、at胎等，但令我驚訝的是，它采用了鑄鐵材質(zhì)的前后外殼。輕微的擦傷或者不是特別嚴(yán)重的撞擊恐怕很難傷到它，就像之前有句話說的，這車的吸能盒在哪里？在別人的車?yán)铩?/p>內(nèi)部設(shè)計延續(xù)豪華路線

內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了豪華路線

乘用車版長城炮絕對可以算是國內(nèi)皮卡產(chǎn)品內(nèi)飾最豪華的車型之一。雖然越野版的外觀設(shè)計更加粗獷大膽，但內(nèi)飾依舊延續(xù)了乘用車版的設(shè)計風(fēng)格，只是在乘用車版穩(wěn)重的配色上做了一些調(diào)整，增添了一些不羈的氣息。

對于越野車來說，手動換擋或鎖擋是非常必要的。在某些情況下，通過低速檔可以獲得更好的動力輸出和發(fā)動機制動能力。但是因為越野本身不是追求速度的問題，即使是用換擋桿操作也不會有問題，換擋撥片也不是必須的配置。

長城炮的大量功能和車輛設(shè)置都可以通過中心屏幕進行操作。常用功能的操作非常方便，一些車輛設(shè)置的層次也比較清晰。而且支持車聯(lián)網(wǎng)、熱點等功能，操作流暢度也不錯，上手難度不大。

低速四驅(qū)和低速爬行這兩個功能可能很多人都知道，但是坦克掉頭就有點奇怪了。轉(zhuǎn)彎時，坦克通過制動內(nèi)后輪掉頭以獲得較小的轉(zhuǎn)彎半徑，需要以15公里/小時以下的速度大角度開啟，不能在附著力好的鋪裝路面上使用。

越野版車型不僅延續(xù)了長城炮乘用車版的豪華內(nèi)飾，還增加了不少越野配置。低速爬行、坦克轉(zhuǎn)彎等高端越野功能通常只出現(xiàn)在百萬級越野車上。這款越野版長城炮標(biāo)配。至于越野專家模式，車輛的所有電子控制系統(tǒng)都可以關(guān)閉，但是這次試駕沒有配置這個模式，所以沒有體驗過。

內(nèi)飾空靈活多變。

大部分皮卡都是商業(yè)性質(zhì)的，所以車內(nèi)空房的實用性相對一般，而這款長城炮上的駕駛空房和儲物空房的布局幾乎和乘用車一樣。

長城炮的座椅采用雙色皮革設(shè)計，靠背印有“OFFROAD”。加上設(shè)計好的小孔和菱形縫線，視覺效果足夠高級。在調(diào)節(jié)方式上，主駕駛座支持6向電動調(diào)節(jié)，副駕駛座支持4向電動調(diào)節(jié)，體驗車前排座椅也有加熱功能。

與前排座椅相比，后排座椅稍微直一點。制造商在中間位置配備了三點式安全帶，但沒有頭枕。如果作為生產(chǎn)力工具使用，可以理解，但是如果你想進入家庭，我認(rèn)為有必要像后排頭枕和中央扶手一樣提供舒適性。

我們身高183cm的體驗者在前后排乘坐時可以有一個舒適的坐姿，空房間還不錯，后排頂部有空的設(shè)計，所以表現(xiàn)比前排空房間更好，但是后排坐墊的長度有點短，意味著對大腿的支撐比較少。

長城炮的前排儲物間空非常豐富，幾乎每一個可以利用的房間空都被開發(fā)出來了，但是后排的房間并不是特別理想，除了門上的儲物槽，也就是前排座椅的后袋。

長城炮的后排座椅支持兩種折疊方式，既可以將座椅靠背放低，也可以將座墊抬起?？勘澈妥鶋|都支持4/6比例折疊，非常實用，有一些本田魔術(shù)座椅的味道。如果是稍微大一點放不進貨艙的東西，肯定能在這里找到合適的位置。

長城炮的貨艙尺寸不小，原廠鋪設(shè)了貨艙寶。貨艙也可以通過尾門上的可拉梯級進出，相當(dāng)方便。但是目前這種貨廂門有一個問題，就是鎖不上，鎖車后貨廂還能正常打開，所以即使加了貨廂蓋，里面東西的安全也沒有太大的保障。但是，我不認(rèn)為這個問題會出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。

駕駛體驗

本次試駕的是長城炮越野版2.0T自動變速箱汽油版車型。動力系統(tǒng)的配置與乘客版沒有區(qū)別，只是在四驅(qū)系統(tǒng)中增加了前軸差速鎖，提升了越野性能。

和乘用車版一樣，越野版也采用了多連桿結(jié)構(gòu)的整體橋式非獨立懸架，整體橋式舒適性比普通板簧更好，在經(jīng)過重顛簸時不易產(chǎn)生多余的振動。

既然是越野車型，越野體驗絕對不可或缺。先說越野。這次體驗的地方是庫諾谷，這里曾經(jīng)是我們的越野測試場地，但是項目安排和我們的測試還是有很多不同的地方。

說實話，這個越野項目的安排還是比較保守的。在整個過程中，我們甚至沒有使用低速四輪驅(qū)動并鎖定前差速器和后輪軸差速器鎖。我們完全依靠汽車來分配前后軸的動力，限制車輪之間的打滑，從而通過了所有項目。如果以后能拿到測試車，肯定會挑戰(zhàn)一些比較難的測試項目。

雖然是一款有著好玩屬性的車，但一定是在路上行駛的次數(shù)比較多，所以在路上行駛是必須的。我們對這款2.0T+8AT的動力系統(tǒng)并不陌生，很多哈弗品牌SUV都配備了。但是長城炮的調(diào)整和SUV還是有很大的區(qū)別。

長城炮的油門行程比較長，越野時便于精細(xì)控制，但在高速公路上，油門不太靈敏總讓人覺得動力不夠快。8AT變速箱也是越野導(dǎo)向，換擋速度不要太快，深踩油門后的降檔總會猶豫1秒。如果和SUV相比，長城炮的動力系統(tǒng)算是及格水平，但放在20萬左右的硬核SUV中，性能還是相當(dāng)令人滿意的。

由于長城炮車身較重，為了改善轉(zhuǎn)彎時車身的姿態(tài)，減震器的支撐力會比較充足，日常行駛中會有很多細(xì)微的振動傳入車內(nèi)，被座椅吸收，對乘坐舒適性影響不大。長城炮的轉(zhuǎn)向標(biāo)定相當(dāng)不錯。低速輕，高速穩(wěn)，越野方向沒有打手。如果你說的是轉(zhuǎn)向溝通感和指向性，那就算了。這不是它所追求的。

這次試駕最讓我驚喜的一點就是長城炮的隔音。AT輪胎組裝后，車內(nèi)安靜度依然不錯，輪胎噪音低，風(fēng)噪隔離做得很好。車速超過100公里/小時時，輪胎噪音和風(fēng)噪會更明顯，但不會影響車內(nèi)乘客之間的聊天，隔音水平與同價位SUV相差不大。

總結(jié):

對于大多數(shù)國內(nèi)消費者來說，可以訪問的皮卡大多是商業(yè)屬性，購買者也將其作為生產(chǎn)力工具。當(dāng)然，一些越野玩家將皮卡的非承載式車身和四輪驅(qū)動帶入了更多的使用場景，為皮卡增加了很多樂趣屬性。在高速公路上，它就像一匹大頭馬，在野外，你可以隨意玩耍。這個形象讓皮卡成為很多車迷的向往。

回到長城炮越野版，這款車原廠配備了很多越野零件。這是一輛你買回家就可以直接拆下來的車。當(dāng)然如果要升級的話，還是有很大的提升空間空。你可以換一套更寬的輪胎，抬高車身。車頂行李架和貨艙門架也可以擴展應(yīng)用。如果未來上市價格能低于20萬，對于越野愛好者或者想玩越野的“小白”來說，絕對是一個非常不錯的選擇。

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