外觀——“雙腎”重生

以特斯拉、蔚來為代表的新勢(shì)力車企已在中國(guó)高端純電動(dòng)汽車領(lǐng)域扎根；作為中高端燃油車領(lǐng)域的主導(dǎo)品牌，奔馳和奧迪也相繼推出了EQC和e-tron兩款純電動(dòng)SUV在中國(guó)。對(duì)此，寶馬絕不能坐視不管。今天我們?cè)囻{了華晨寶馬的首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV——IX3。我相信你已經(jīng)看過關(guān)于iX3的報(bào)道了，它是“X3”的變種？我們希望通過今天的試駕找到一些不同的東西。

目前華晨寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還處于預(yù)售階段，已經(jīng)推出兩款車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為47.00-51.00萬(wàn)元。在大家關(guān)心的續(xù)航方面，低配車型NEDC續(xù)航里程500公里，高配車型NEDC續(xù)航里程490公里。作為國(guó)產(chǎn)車型，我們希望它的價(jià)格能夠降下來，最終的結(jié)果能否達(dá)到我們的預(yù)期，將在2021年廣州車展上新車正式上市時(shí)揭曉。在此之前，拋開未知的價(jià)格，讓我們好好感受一下產(chǎn)品。

●外觀——“雙腎”重生

IX3的外觀依然延續(xù)了我們熟悉的這種設(shè)計(jì)。確實(shí)第一眼看上去沒有多少新鮮感，不過好在X3原廠車型看起來還是挺大氣的，帶點(diǎn)新能源特色的iX3視覺效果也不尷尬。今天，讓我們簡(jiǎn)單回顧一下這款新車設(shè)計(jì)中采用的新元素。

根據(jù)車身顏色的不同，中國(guó)網(wǎng)的裝飾條顏色也不同。比如白、銀、灰、黑車身車型在中網(wǎng)內(nèi)側(cè)配備啞光藍(lán)色飾條，將進(jìn)一步凸顯新車的純電動(dòng)特性，具有一定深度的飾條也能提升中網(wǎng)的視覺立體感。此外，我們可以看到中間的網(wǎng)不是完全封閉的。其實(shí)在黑色飾板下面還有一個(gè)進(jìn)氣口，因?yàn)檐噧?nèi)還配備了主動(dòng)封閉進(jìn)氣格柵的功能。

在燃油版X3上，豪華套裝和運(yùn)動(dòng)套裝車型的前圍兩側(cè)都有大尺寸進(jìn)氣口。相比之下，iX3前圍兩側(cè)通風(fēng)口的造型看起來非常微妙，也符合純電動(dòng)車的身份。大燈方面，雖然造型沒什么新意，但自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、轉(zhuǎn)向大燈等功能都是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配，非常實(shí)用。

iX3的側(cè)線依然很硬朗。車身尺寸方面，新車略大于X3，但相比同樣定位為純電動(dòng)中型SUV的北京奔馳EQC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），iX3的長(zhǎng)度和軸距更小。在車側(cè)，低風(fēng)阻的輪圈非常搶眼，在兼顧運(yùn)動(dòng)氛圍的基礎(chǔ)上，這一套輪圈也很優(yōu)雅的跟車。

與前臉相比，后端的新設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)更少，整體依舊端莊穩(wěn)重，追求層次感的營(yíng)造。不過，從“iX3”的尾標(biāo)以及周圍的飾板可以看出這款車的特殊身份?？傊?，iX3在設(shè)計(jì)上沒有發(fā)生根本性的變化，但每一個(gè)細(xì)節(jié)變化單都非常吸引人，很和諧。不過，如果可能的話，我還是希望這款車未來能加入更多新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這樣才更符合它的純電動(dòng)身份。

內(nèi)飾——欠缺科技感、前衛(wèi)氛圍

●室內(nèi)裝飾——缺乏科技感和前衛(wèi)氣息

與外觀相比，iX3汽車的內(nèi)飾更加傳統(tǒng)，因?yàn)槌艘恍┧{(lán)色裝飾條之外，該車完全復(fù)制了X3的內(nèi)飾造型。寶馬的內(nèi)飾一直備受爭(zhēng)議，主要是技術(shù)氛圍略顯欠缺。對(duì)于純電動(dòng)車來說，這個(gè)缺點(diǎn)會(huì)被放大。

全液晶儀表的界面設(shè)計(jì)和信息布局與寶馬現(xiàn)有的插電式混合動(dòng)力汽車幾乎相同，功能豐富，顯示車輛設(shè)置、車輛信息和導(dǎo)航。不過對(duì)于純電動(dòng)車來說，希望能突出剩余續(xù)航里程、動(dòng)力等重要信息的顯示。

在智能互聯(lián)部分，iX3汽車增加了大量第三方應(yīng)用，如喜馬拉雅、QQ音樂、西瓜視頻等。天貓精靈還可以實(shí)現(xiàn)智能家居互聯(lián)。結(jié)合騰訊小程序，車機(jī)還可以實(shí)現(xiàn)凱叔講故事和小游戲的功能。此外，針對(duì)純電動(dòng)車主的充電需求，全新寶馬手機(jī)App還融入了充電樁搜索服務(wù)，官方宣稱App已經(jīng)開通了所有充電樁的支付服務(wù)，將大大提升用戶的便利性。

從那個(gè)角度來看，這種內(nèi)飾設(shè)計(jì)是比較成熟的，但缺點(diǎn)是缺乏科技感，不具備純電動(dòng)車應(yīng)有的前衛(wèi)氣息。最后，在一些舒適/便利配置上，iX3表現(xiàn)不錯(cuò)，前排座椅加熱、全景天窗開啟、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車等功能都是全系標(biāo)配。高配車型還擁有感應(yīng)后備箱、前置手機(jī)無線充電、16揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響等配置。

空間——沒有“縮水”

●空-沒有“收縮”

隨著動(dòng)力電池組加入新車底盤，我們很好奇iX3 空空間會(huì)不會(huì)“縮水”，結(jié)果還不錯(cuò)。還是一款能滿足家庭需求的中型SUV。遺憾的是，iX3雖然是純電動(dòng)車，而且在后輪軸只配備了一個(gè)電機(jī)，但新車后地板中間還是有一個(gè)很大的鼓包，影響了乘坐的充分性。

以身高185cm的體驗(yàn)者為例，iX3前后排的頭空可以接受，后腿空不是頂腿，但幾乎有余量。我們還邀請(qǐng)了身高178cm的體驗(yàn)者來體驗(yàn)。同樣的，主駕駛座調(diào)整到合適位置后，后腿之間還剩下一拳空。雖然不寬敞，但家里沒問題。

iX3后備箱的體積不受動(dòng)力電池組影響，內(nèi)部高度與X3相同，后備箱內(nèi)部空足夠規(guī)整。不過很多純電動(dòng)車也有前艙儲(chǔ)物間空，iX3沒有。

動(dòng)態(tài)——豪華品牌底蘊(yùn)足

●動(dòng)感——奢侈品牌細(xì)節(jié)滿滿。

IX3目前兩款車型的動(dòng)力參數(shù)相同。在后輪軸，兩款車型都配備了最大功率為210千瓦的電機(jī)，峰值扭矩為400?！っ?。官方公布其0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.8s，搭載2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的X3 30i車型最大功率僅為185kW。雖然X3 30i車型從0到100 km/h的加速時(shí)間也是6.8s，但電機(jī)的動(dòng)力輸出特性讓iX3在日常駕駛中展現(xiàn)出更直接的主觀提速感受。

Ix有三種駕駛模式:SPORT、SPORT和eco-pro。電機(jī)的功率輸出比較直接。通過油門踏板的調(diào)節(jié)，eco-pro模式下的動(dòng)力表現(xiàn)能夠滿足部分用戶日常通勤中的提速需求。當(dāng)然，為了獲得更好的駕駛體驗(yàn)，我推薦你使用動(dòng)力響應(yīng)更敏捷、加速性能“恰到好處”的COMFORT模式。在SPORT模式下，新車的動(dòng)力大概處于“恰到好處的上側(cè)”的水平，但由于iX3車重2.2噸，在這種駕駛模式下，汽車并不會(huì)感到“吱吱”或難以駕駛。換句話說，iX3的動(dòng)力性能雖然夠用，但要體驗(yàn)純電動(dòng)車的極致提速感，iX3還達(dá)不到那個(gè)水平。

三種常規(guī)動(dòng)能回收努力之間存在明顯差異。動(dòng)能回收力度較低時(shí)，駕駛員松開油門踏板后車輛減速不明顯，與燃油車的滑行效果幾乎相同。在中高檔位，動(dòng)能回收逐漸增強(qiáng)。

當(dāng)駕駛員將動(dòng)能回收水平設(shè)置為自適應(yīng)時(shí)，動(dòng)能回收的力度由車輛與前車的距離決定，更加省心，可以避免無意義的突然減速。然而，它也需要適應(yīng)。比如高速上下坡道時(shí)，你可能習(xí)慣于靠動(dòng)能回收的阻力來減速。但當(dāng)車道前方?jīng)]有其他車輛時(shí)，自適應(yīng)動(dòng)能回收很小，不會(huì)達(dá)到減速效果。這時(shí)，你仍然需要通過剎車踏板來減速。另外iX3也有B擋，車輛在B擋模式下可以實(shí)現(xiàn)單踏板效果。

IX3的懸架調(diào)整依然有著豪華品牌車型的質(zhì)感。在日常駕駛中，乘客可以感受到路面顛簸得到了有效過濾，減振動(dòng)作整齊緩慢。在試駕過程中，官方特別強(qiáng)調(diào)，即使iX3是純電動(dòng)車，它依然沒有放棄寶馬應(yīng)有的操控性能。在小賽道的駕駛中，我們確實(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛重心快速偏移時(shí)，懸架可以支撐并托住車身，而且得益于電池組，車輛重心不會(huì)顯得很高。

此外，我們還簡(jiǎn)單體驗(yàn)了寶馬iX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3在開放道路上的輔助駕駛功能。該車標(biāo)配了并線輔助、車道保持、道路交通識(shí)別、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航等功能。主要講兩個(gè)有趣的經(jīng)歷。首先，汽車在車速低于60公里/小時(shí)時(shí)可以開啟“擁堵輔助”，這個(gè)功能可以讓駕駛員擺脫它。這樣確實(shí)可以大大減輕駕駛疲勞，但我還是要提醒大家，一定要注意行車安全，隨時(shí)做好接管車的準(zhǔn)備。

另外，并線輔助是很多車型已經(jīng)配備的駕駛輔助功能之一，但根據(jù)目前很多產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)來看，主要存在兩個(gè)問題:一是安全冗余過大，變道條件非?？量蹋坏诙?，變道慢且慢。寶馬iX3的平行輔助真的讓我們大吃一驚。大部分司機(jī)認(rèn)為變道安全，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。而且整個(gè)變道過程非常簡(jiǎn)單快捷，甚至接近手動(dòng)駕駛的感覺。

寶馬對(duì)iX3的充電能力也很有信心，所以官方還特意開著車去公共充電站給我們展示了iX3的充電速度。目前國(guó)內(nèi)大部分純電動(dòng)汽車在電量達(dá)到80%或90%后才進(jìn)入涓流充電階段，iX3在電量達(dá)到98%后才會(huì)進(jìn)入涓流充電階段，方便用戶少花時(shí)間多充電。

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總結(jié):

就產(chǎn)品實(shí)力而言，我認(rèn)為寶馬iX3各方面表現(xiàn)都相當(dāng)均衡，各方面水平都不低，無論是動(dòng)力、舒適性、操控還是空區(qū)間還是配置。然而，汽車也有兩個(gè)明顯的“問題”。首先，外觀和內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)與科技感和未來感相去甚遠(yuǎn)。你喜歡新勢(shì)力品牌車型的前衛(wèi)還是iX3傳統(tǒng)？第二個(gè)“問題”是售價(jià)。按照現(xiàn)在新車的預(yù)售價(jià)格，iX3確實(shí)有點(diǎn)貴。該車將于2021年廣州車展正式上市。希望寶馬能給iX3帶來一個(gè)合理的售價(jià)。作為寶馬首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車，你認(rèn)為iX3達(dá)到預(yù)期了嗎？