外觀依舊有話題

感情的價(jià)值有時(shí)候真的很難衡量。在和一位老北京BJ80（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車主的對(duì)話中，我真的知道了什么是北京吉普。他買車的目的與奔馳G級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的外形無關(guān)，甚至有很大的排斥性。他只想追求那種北京感和棱角分明的樣子。說起今天的主角，他給予了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)可和肯定，并投去了羨慕的目光——正是這款北京BJ80珠峰版。

外形我就不用說了，可以看到它的輪廓還是像奔馳G級(jí)的“變種”。方盒子式的設(shè)計(jì)真的有一種獨(dú)特的陽剛氣息，走在街上也不乏視線掃射?，F(xiàn)在，珠穆朗瑪峰的改裝版增加了許多新的元素，比如白色的“珠穆朗瑪峰”，20英寸的輪圈和更寬的輪距。簡(jiǎn)而言之，我們應(yīng)該拋開所謂的參考概念，將其視為產(chǎn)品個(gè)體。從款式上來看，確實(shí)比老款好。

北京BJ80 2018款 2.3T 自動(dòng)珠峰版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)39.80萬

在我看來，這些風(fēng)格的進(jìn)步不僅僅是簡(jiǎn)單庸俗的鍍鉻件，甚至裝飾件。最重要的是車身的比例和線條變得更加協(xié)調(diào)。沒有了以往的頭重腳輕的感覺，加寬的輪距和20英寸的輪圈確實(shí)讓這款北京BJ80珠峰版從側(cè)面和尾部看都更加可靠。

當(dāng)然，我不得不說和幾年前不一樣了。如今，人們對(duì)其身份的認(rèn)可度高了很多。大家都知道你是北京BJ80，不會(huì)有太多的“誤會(huì)”?；蛟S這也是隨著時(shí)間慢慢沉淀下來的產(chǎn)品人氣。

內(nèi)飾變化在哪？

改款車沒有在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上做文章，所以你不用指望它會(huì)給你一種全新的感覺，就像全新的北京BJ40（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，但畢竟這款珠峰版的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了39.8萬元，有些道理卻又沒有一些新鮮感。設(shè)計(jì)不變？然后換材料。

納帕皮革和Alcantara材質(zhì)的應(yīng)用確實(shí)有助于提升內(nèi)飾品質(zhì)，但我一直覺得有這樣一款定位硬的車感覺很奇怪。不過考慮到四座設(shè)計(jì)、后排娛樂系統(tǒng)等等，似乎這款車的目標(biāo)就是在車內(nèi)營(yíng)造出不一樣的氛圍。

乘坐空間

帶空房間

寬敞的頭空房得益于“方盒子”設(shè)計(jì)，一點(diǎn)也不會(huì)讓乘客感到委屈。四座設(shè)計(jì)也讓乘客在水平空房間乘坐時(shí)有更好的自由度。后排座椅雖然支持前后電動(dòng)調(diào)節(jié)，但除非有極其特殊的情況，一般認(rèn)為后排乘客絕對(duì)是放在最靠后的位置，讓乘坐更加舒適。

儲(chǔ)物空間

儲(chǔ)藏室/

后備箱內(nèi)的儲(chǔ)物間空依然能滿足大多數(shù)人的需求，甚至可以用有錢來形容。放幾個(gè)大小不一的行李箱就可以了，放一些大件的東西也不用擔(dān)心后備箱開口小等一系列問題。

加速變慢了

動(dòng)力系統(tǒng)搭載2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配來自愛信的6AT變速箱。變速箱的齒輪依然是蛇形，但是齒輪的底部支架是用皮革覆蓋的。

懸架的調(diào)整值得一提。與北京BJ40一樣，新車前懸架由雙橫臂扭桿彈簧改為雙橫臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，后懸架仍為五連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸架。新的前懸架行程更長(zhǎng)，改裝潛力更大。

與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱沒有調(diào)整，與老款車型的動(dòng)力性能也沒有太大差別。不過鑒于珠峰版的輪圈換成了20英寸，內(nèi)空艙可以容納更大尺寸的剎車盤，BAIC官方也確實(shí)這么做了，所以整個(gè)剎車踏板的腳感和制動(dòng)力還是有一些變化的。與老款車型相比，制動(dòng)力更加均勻，制動(dòng)力明顯提升。

油門踏板還是很輕的，行程長(zhǎng)度一般，反應(yīng)特別靈敏，日常駕駛確實(shí)很舒服，但是如果是在爛路或者越野行駛，那么這個(gè)設(shè)置可能會(huì)有些敏感。變速箱的換擋邏輯和動(dòng)作不像老款那么神經(jīng)質(zhì)，換擋的速度真的不算快，不過好在比過去順暢多了。

0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

從0-100公里/小時(shí)的加速度來看，這款北京BJ80珠峰版比老款慢，實(shí)測(cè)結(jié)果為10.83秒。拋開測(cè)試環(huán)境和天氣因素，主要原因是北京BJ80珠峰版經(jīng)過一系列升級(jí)后增加了重量，包括20英寸輪圈和更大的制動(dòng)盤，這將直接增加簧下重量，影響加速性能。

油耗怎么樣？

對(duì)于硬派越野車的油耗表現(xiàn)，我們不需要期望太高，只要求綜合油耗不要特別夸張。根據(jù)實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，我們測(cè)試的綜合油耗為12.5L/100km，性能正常。此外，與老款車型不同的是，新車儀表顯示的行車電腦在計(jì)算油耗時(shí)具有更高的準(zhǔn)確性。

駕駛感受

開車可以聊很多話題。一方面是駕駛的感覺，另一方面是懸架結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的變化。這兩點(diǎn)都是北京BJ80珠峰版值得關(guān)注的細(xì)節(jié)。

前者，得益于車身的高度和坐在里面的優(yōu)勢(shì)，絕對(duì)會(huì)有“天底下其他山都顯得小矮人”的感覺。開這輛車的時(shí)候。難怪奔馳G級(jí)這樣的大硬核SUV這么有魅力。自然的視覺優(yōu)勢(shì)不會(huì)給駕駛員帶來太多的盲點(diǎn)，即使車輛在行駛，也永遠(yuǎn)不會(huì)有開大車的寬闊感。車身的每個(gè)角落都在視線范圍內(nèi)，所以控制起來相當(dāng)容易。

當(dāng)然，控制汽車的感覺會(huì)很麻煩。畢竟是硬核越野車，包括方向盤的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向位置，真的很模糊。所以，如果旅途中出現(xiàn)快速變道，一定要早做準(zhǔn)備，多適應(yīng)，不要被車身的晃動(dòng)嚇倒。

雙臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)明顯提高了前部的舒適性，不再像老款車型那樣，在車速不快的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)多余的車身振動(dòng)。前懸架的整體調(diào)整確實(shí)沒有達(dá)到純粹柔軟的感覺，但從舒適性來看，有了絕對(duì)的進(jìn)步，日常駕駛下基礎(chǔ)的濾振能力提升了不少?？傊?，比舊的舒服。

最后，駕駛體驗(yàn)部分有一個(gè)槽，就是當(dāng)車輛以80公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，會(huì)有非常明顯的共振聲，感覺嗡嗡作響的耳朵非常不舒服?？紤]到國(guó)內(nèi)城市道路限速內(nèi)以80公里/小時(shí)的速度行駛很常見，在我看來，這個(gè)問題對(duì)駕駛體驗(yàn)影響很大。所以我特意咨詢了相關(guān)人士，目前的回復(fù)是這個(gè)音源很可能來自于新增加的伊頓后輪軸差速鎖導(dǎo)致的個(gè)別裝配問題。希望廠家還是能重視這個(gè)問題。

100-0km/h制動(dòng)結(jié)果

更大的輪圈可以容納更大的剎車盤，輪胎更寬的接觸面積也盡可能改善了老款車型剎車失靈的問題。然而，車身重量的增加和較大的簧下重量仍然加劇了制動(dòng)熱衰減現(xiàn)象。實(shí)測(cè)制動(dòng)結(jié)果為43.11米，較老款有所提升。但是隨著剎車次數(shù)的增加，剎車距離越來越遠(yuǎn)，甚至在第八次之后，已經(jīng)明顯感覺到了制動(dòng)力不足的感覺，還是有絕對(duì)的改善空。

噪聲表達(dá)式

至于噪音性能，60km/h車速以內(nèi)的車輛噪音控制還是很到位的，可以營(yíng)造一個(gè)相對(duì)舒適的環(huán)境。但如前所述，當(dāng)車速達(dá)到80公里/小時(shí)以上時(shí)，有兩個(gè)明顯的問題:一是以80公里/小時(shí)的恒定速度行駛時(shí)，會(huì)出現(xiàn)明顯的共振點(diǎn)，使共振的耳朵不舒服；其次，由于車身風(fēng)阻大，高速時(shí)的風(fēng)噪真的很大。

四驅(qū)與越野

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

北京BJ80珠穆朗瑪峰版依舊配備兼職四驅(qū)系統(tǒng)，沒有中央差速器，但后輪軸增加了伊頓自鎖差速器，速度小于30 km/h，當(dāng)檢測(cè)到雙方輪速差超過100 rpm時(shí)，會(huì)自動(dòng)鎖止，并將動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪，提高脫困能力。此外，分動(dòng)箱還有扭矩放大齒輪，與老款相比是一個(gè)整體的提升。

因此，想必滑輪組的測(cè)試環(huán)節(jié)絕不會(huì)對(duì)其構(gòu)成任何挑戰(zhàn)。當(dāng)滑輪組切換到4L低速四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，扭矩可放大2.48倍。在單前輪有附著力時(shí)最難的滑輪組測(cè)試中，這款北京BJ80珠穆朗瑪峰版依然能輕松過關(guān)，但還是暴露出了一些與老款車型類似的問題。

電子限滑的效果真的很明顯，制動(dòng)力很大，但是還是有點(diǎn)突兀。當(dāng)一側(cè)輪胎打滑受限時(shí)，另一側(cè)有附著力的車輪獲得相對(duì)較大的瞬時(shí)功率。此外，后輪軸配備的伊頓自鎖差速器也是靠輪速差鎖死的，有點(diǎn)強(qiáng)悍，在越野過程中容易給人不夠穩(wěn)定的感覺。

野外越野性能

來到野外越野場(chǎng)地確實(shí)證實(shí)了我們之前提到的擔(dān)憂。通過兩項(xiàng)專業(yè)越野車測(cè)試項(xiàng)目——45厘米高的連續(xù)饅頭路和三駝峰路后，電子限滑和伊頓自鎖差速器的突兀表現(xiàn)明顯。此外，車輛本身的重量較重導(dǎo)致重心快速偏移，為了照顧舒適性，這款北京BJ80珠峰版的懸架調(diào)整比老款更柔和，所以每次重心將車輪移向地面時(shí)，都會(huì)有明顯的“搖擺”感，不僅姿態(tài)不夠穩(wěn)定。

當(dāng)然，我們還是肯定北京BJ80珠峰版的越野能力。這樣一來，包括蝴蝶谷、36/40度坡道在內(nèi)的基礎(chǔ)項(xiàng)目，以及上面提到的專業(yè)越野車測(cè)試項(xiàng)目，都可以非常輕松的通過，符合這款車的定位性能。

總結(jié):

我覺得這是形容北京BJ80珠峰版最好的方式。在保持原有硬朗設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，也懂得注意一些比較克制的裝飾，以獲得消費(fèi)者的喜愛。當(dāng)然，新車的變化并不僅限于這些“表面功夫”。更寬的胎面和新的前懸架結(jié)構(gòu)提供了更多的改裝空空間。大尺寸制動(dòng)盤和后輪軸差速鎖的增加也是性能的一個(gè)硬核提升。接近40萬元的價(jià)格確實(shí)不便宜，但其消費(fèi)群體向來不太受歡迎，而是瞄準(zhǔn)了有BAIC情懷的“你”。

PS:后續(xù)我們還會(huì)發(fā)布一個(gè)關(guān)于北京BJ80珠峰版的小視頻。請(qǐng)注意。

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