寶馬iX3 參考價：40.50萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(104條)

在2018北京車展的第二天，除了與汽車產(chǎn)品相關(guān)的報道外，一些媒體人也對車展本身以及行業(yè)的未來提出了自己的看法?？偟膩碚f，大環(huán)境的焦慮無處不滲透在每個人的腦海里。這樣的焦慮也體現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車廠商和新興汽車公司之間，他們在新能源汽車領(lǐng)域的競爭緊張也越來越明顯。當大量資源和資本向新創(chuàng)企業(yè)傾斜時，傳統(tǒng)汽車公司的努力就更加措手不及。寶馬iX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）概念車、梅賽德斯-邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）智真豪華概念車、日產(chǎn)Sylphy純電動等新產(chǎn)品在本屆車展上大量涌現(xiàn)，讓人恍然大悟，技術(shù)儲備雄厚的傳統(tǒng)車企依然有實力。

偉人曾說:“世界是你我的，但歸根結(jié)底是你的?！眮肀磉_年輕人的期待。老一輩汽車廠商借助中國最國際化的車展平臺，對新興車企進行了反擊。未來的世界是不是你的還不確定。

●當時代拋棄你的時候，你不會對它說再見

作為汽車行業(yè)的從業(yè)者，站在新能源車還是燃油車已經(jīng)不是問題。在時代潮流下，“堅守弱者”可能意味著被時代拋棄，垂直網(wǎng)站、門戶網(wǎng)站紛紛開設(shè)新能源產(chǎn)品渠道，更不用說“小快靈”自媒體、移動媒體了。

當然，也有內(nèi)心的糾結(jié)。燃油車依然是很多媒體人購車的首選，和大多數(shù)普通消費者沒有什么區(qū)別。究其原因無非是可靠的電動汽車太少，基礎(chǔ)充電設(shè)施不完善，電池技術(shù)落后導致的人為高價，電池壽命焦慮等等。讓我們在這里做一個假設(shè)。如果所有讓你焦慮的問題都解決了，你會選擇電動車嗎？我想我會的。進一步的假設(shè)是，五年后你會選擇哪個品牌的電動車？特斯拉還是寶馬奔馳？池還是大眾日產(chǎn)？先別著急回答，前者似乎代表著黑科技和激進的未來，后者不服輸。

●豪華/合資/中國品牌電動車呢？★寶馬iX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3純電動概念車

自2021年3月16日寶馬集團提出“第一戰(zhàn)略”以來，產(chǎn)品譜系日益豐富，觸角已經(jīng)延伸到你能想象到的每一個領(lǐng)域。比如本次車展亮相的寶馬iX3純電動概念車，就是寶馬在電動出行領(lǐng)域的全新嘗試。雖然展臺上的概念車將被中國制造的新寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搶風頭，但其技術(shù)實力代表了未來寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）馬“iNext”系列電動車的可能性。

有人可能會問:“寶馬的電動車有什么新的？寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和i8已經(jīng)滿大街跑了。”這個說法沒有問題。新階段，寶馬I品牌將作為寶馬新一代電驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)儲備基礎(chǔ)，將激發(fā)新的化學反應(yīng)。所以，我們還是會在寶馬iX3的側(cè)面和尾部找到熟悉的I標識。而且，寶馬還將開發(fā)技術(shù)更具創(chuàng)新性和靈活性的新平臺，同時支持燃油車、插電式混合動力汽車或純電動汽車等各種車型結(jié)構(gòu)，這也是寶馬iX3純電動概念車的價值所在。

寶馬iX3進一步創(chuàng)新了寶馬標志性的腎形格柵。貫通封閉設(shè)計可以降低空氣動阻力，提升空氣動性能，這也是大多數(shù)電動車樂于采用的設(shè)計方法。值得一提的是，這款新前臉為網(wǎng)友提供了許多快樂的槽點:寶馬設(shè)計師居然開始“抄襲”起亞了...無論如何，與其把大多數(shù)概念車默默遺忘在車展的角落，不如有槽點和關(guān)注度。

動力方面，寶馬iX3采用的新電機最大輸出272馬力，與之匹配的高壓電池容量超過70千瓦小時，可提供400公里以上的續(xù)航里程，快充模式下30分鐘即可充滿80%電量。它的參數(shù)水平非常接地氣，換句話說，寶馬iX3概念車量產(chǎn)的可行性非常高。寶馬官方承認將是寶馬品牌的首款量產(chǎn)純電動汽車，將于2021年在中國正式投產(chǎn)。

“寶馬自動駕駛R&D中心”

傳統(tǒng)車企雖然不是第一個吃螃蟹的，但肯定不缺螃蟹吃，技術(shù)儲備是他們的強項。本次車展前期，寶馬在科技方向進行了一系列預(yù)熱活動，如自動駕駛R&D中心正式揭牌、“數(shù)字創(chuàng)新體驗日”、3D打印R&D及生產(chǎn)中心項目啟動等。寶馬的自動駕駛研究已經(jīng)進行了十多年，當時新車公司以自動駕駛為亮點進行自我宣傳。當3D打印還是很多人心目中的黑科技時，寶馬即將成立3D打印工廠，奔馳也在2021年法蘭克福車展上將3D打印機搬進展臺。綜上所述，當我們認為傳統(tǒng)車企在黑科技的應(yīng)用上不如新興車企時，很有可能前者的技術(shù)已經(jīng)鋪開，實踐的時機還沒有到來。

★日產(chǎn)Sylphy純動力

如果你對豪華品牌概念車不感興趣，即使量產(chǎn)買不起，那么今年的車展也有一款接地氣的純電動車值得關(guān)注——日產(chǎn)Sylphy Pure Electric，它代表了主流合資品牌在純電動車領(lǐng)域的考驗，也是日產(chǎn)正式將EV技術(shù)引入中國的開始。老實說，當你第一次在展臺上看到這輛車時，你可能會感到失望。

Sylphy純電動看起來Sylphy燃油版的外殼被新一代日產(chǎn)Leaf的內(nèi)核所覆蓋。直覺上很難發(fā)現(xiàn)亮點，讓人缺乏購買的沖動。但經(jīng)過深思熟慮，日產(chǎn)只是延續(xù)了一貫可靠的親民風格。以知名車型為切入點，加上最新的純電動力系統(tǒng)，與中國消費者的距離自然縮短，在性價比和R&D效率上具有雙重優(yōu)勢。

有人可能會認為，很多中國品牌已經(jīng)將這種方法運用到了極致，將發(fā)動機艙中的發(fā)動機換成電動機就是純電版的新車型。然而，Sylphy純電在技術(shù)上遠沒有那么簡單。它基于日產(chǎn)的E-Platform全球電動車平臺，在動力、安全、科技三大配置方面已經(jīng)全面實踐。

以同平臺新一代凌峰為例。它的電機最大功率150馬力，最大扭矩320牛米，最大續(xù)航里程400公里。正常充電模式下充滿電需要8小時，快充模式下電池40分鐘即可充至80%。更重要的是，它配備了靈活的能量回收系統(tǒng)e-Pedal，可以有效降低駕駛功耗。Sylphy純電動使用的這款電動動力總成的參數(shù)尚未正式公布。可以確定的是，它的續(xù)航里程為338km，處于目前電動車的優(yōu)秀水平。因此，日產(chǎn)Sylphy純電動發(fā)布的契機，意味著“70年電動研發(fā)成果”要引入中國。我們可以嘲笑廣告中的措辭，但背后仍然是堅實的技術(shù)儲備給予的信心。至于銷量，我個人認為Sylphy純電的定價策略不會讓消費者失望。日產(chǎn)需要擔心的是如何吸引更多的燃油車用戶進入新能源領(lǐng)域。

★誰說中國品牌沒有創(chuàng)意？

舉了兩個海外品牌的例子后，我們來看看中國品牌在本次車展上的表現(xiàn)。純電動汽車廣泛發(fā)展的早期時代過后，一些技術(shù)實力雄厚的中國品牌開始重新調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從插電式混合動力謹慎過渡到純電動汽車，如吉利的博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GE、比亞迪的秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、新一代唐宋MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型都在本屆車展亮相，展臺上咨詢的潛在消費者和圍觀者人頭攢動。

其中，吉利CONCEPT ICON概念車吸引了不少觀眾的目光。這款車的造型已經(jīng)完全超越了目前吉利的設(shè)計語言體系，代表了未來吉利SUV車型的造型方向，具有路虎等豪華品牌SUV的風格。車名中的“ICON”可以直接理解為“偶像”，意在表達對引領(lǐng)未來出行方式的信心。車身上的許多概念元素象征著對新設(shè)計DNA的探索，例如完全進化的波紋形下進氣格柵、沙漏形前后燈組以及特殊形狀的五輻輪圈。前后車牌內(nèi)嵌LED顯示屏，用戶可以自行設(shè)置信息與外界互動，側(cè)裙上的電池顯示模塊可以顯示電量，這也預(yù)示著它將是一款純電動車。

值得注意的是，在展車旁邊有一只名叫ICON DOG的機器狗，前后包圍的LED顯示屏上也出現(xiàn)了類似的圖形。我們可以大膽猜測，這款智能電動車和機器狗的結(jié)合代表了吉利對未來智能家居和出行場景的愿景。

此外，CONCEPT ICON概念車采用全新設(shè)計的品牌LOGO，黑銀色金屬模塊與車身設(shè)計相得益彰，色彩搭配和諧，可能是吉利電動品牌的雛形。吉利還沒有正式公布這款車的動力參數(shù)及其智能技術(shù)，讓人充滿遐想。

“圖片來自吉利官方”

吉利總裁兼CEO安從輝在車展上表示:“未來吉利將是節(jié)能新技術(shù)的引領(lǐng)者。”在新興車企層出不窮的背景下，我們對口號的態(tài)度早已癱瘓，不再信任各種“生態(tài)”和“黑科技”的PPT。然而，CONCEPT ICON概念車似乎引起了我的一些興趣。從設(shè)計層面來說，已經(jīng)超越了大多數(shù)中國品牌，對細節(jié)的巧妙思考為未來的吉利打下了基礎(chǔ)。

●結(jié)論:電動汽車的未來是否屬于新創(chuàng)企業(yè)？傳統(tǒng)汽車公司絕不會同意。

北京車展媒體日已經(jīng)結(jié)束，大批觀眾蜂擁而至。其中部分會停留在蔚來、百騰、愛知、威馬等新品牌的展位?？雌囄磥頃绾危瑵M足自己好奇心的同時積累談資，而真正選車買車的用戶還是會在傳統(tǒng)車企的站點聚一聚?？梢哉f，2021年北京車展是新興車企與傳統(tǒng)車企對抗的開始。

汽車制造業(yè)不僅是資本密集型產(chǎn)業(yè)，也是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。有人對傳統(tǒng)車企面對新形勢的轉(zhuǎn)型進度和方式表示擔憂:工廠如何升級，電動化產(chǎn)品譜系如何構(gòu)建，政策干擾如何消除等等。從目前大多數(shù)傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品研發(fā)節(jié)奏來看，這些擔憂都有些言過其實。他們很少有大到不能失去的基因缺陷。反而是基于數(shù)量龐大、技術(shù)底蘊深厚的基礎(chǔ)上迅速擴張版圖。).個人很期待未來長城寶馬工廠的純電動MINI。