外觀繼承F-PACE和F-TYPE基因

地中海的風(fēng)吹著小島，甚至在遠(yuǎn)離海岸線的機(jī)場(chǎng)，也能第一次感受到這里的溫暖。年平均氣溫15.5℃，舒適宜人，人們隨時(shí)都愿意在這里多待哪怕一分鐘。尤其是對(duì)于來(lái)自寒冷地區(qū)的人來(lái)說(shuō)，在隆冬時(shí)節(jié)享受這樣的天氣真的很愜意。哦，是的，我在回憶近三個(gè)月前的一次旅行。我至今記得的不僅僅是科西嘉島迷人的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還有那只小豹子。

它就是捷豹E-PACE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），捷豹家族的第二款SUV，也是目前捷豹產(chǎn)品系列中唯一搭載臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品。有人說(shuō)已經(jīng)變質(zhì)了，對(duì)吧？等它開了再說(shuō)吧，至少在外觀上，它的血統(tǒng)是如此純正，讓人無(wú)法質(zhì)疑。

捷豹人親切地稱它為Baby Jag，從中我們可以看出它在家族中的地位。它的外觀繼承了兩個(gè)哥哥的特點(diǎn)——F型和F-PACE，圓潤(rùn)的風(fēng)格讓它不那么咄咄逼人，更加友好。R Dynamic套件就像一件運(yùn)動(dòng)服，氣質(zhì)出眾。但是，國(guó)內(nèi)的朋友可能會(huì)失望。據(jù)可靠消息，國(guó)產(chǎn)車型不會(huì)有R Dynamic套件的選擇，至少在前期上市的產(chǎn)品上不會(huì)有。捷豹對(duì)E-PACE車主的假設(shè)是，他們35歲左右，有家庭。拜托你要知道，中國(guó)奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車主的平均年齡只有39歲。按照這個(gè)計(jì)算，E-PACE的消費(fèi)群體應(yīng)該是95后...如果95后你在有沒(méi)有R Dynamic套件之間做選擇，我覺(jué)得結(jié)果會(huì)是片面的。

可靠的消息是，國(guó)產(chǎn)版車型不會(huì)加長(zhǎng)，這意味著在幾大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，它的長(zhǎng)度最短，軸距也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，尤其是在像國(guó)產(chǎn)X1這樣的“作弊”玩家面前。另外，準(zhǔn)確的說(shuō)，在寶馬的產(chǎn)品系列中，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是X2而不是X1，但X2未來(lái)不會(huì)是中國(guó)制造，所以能在價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)的是X1。

從名字上看，很多人把它和F-PACE聯(lián)系在一起，但實(shí)際上，如果你觀察得足夠仔細(xì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它似乎有更多來(lái)自F-TYPE的設(shè)計(jì)元素。

這輛捷豹的設(shè)計(jì)非常有趣。這個(gè)結(jié)論會(huì)在你無(wú)意中發(fā)現(xiàn)它的小秘密后得出。過(guò)去捷豹雖然面值得分不低，但在E-PACE上更有意思。比如地?zé)羯系膱D案只有晚上才能找到。

捷豹在介紹自己汽車的特點(diǎn)時(shí)，除了英國(guó)血統(tǒng)，通常還會(huì)炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全鋁車身。遺憾的是，E-PACE并沒(méi)有繼承這一特性。它的底盤核心結(jié)構(gòu)是硼鋼，只有外殼、尾門和車頂是鋁制的。這也讓它沒(méi)有那么輕。比如我們的P300 AWD，重量超過(guò)1900公斤，相當(dāng)于老大哥F-PACE。

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內(nèi)飾血緣與F-TYPE更近

如果一套室內(nèi)裝修只能通過(guò)觸摸來(lái)體現(xiàn)其先進(jìn)水平，可以說(shuō)在設(shè)計(jì)層面已經(jīng)失敗了。這方面的例子不勝枚舉，但顯然E-PACE不是其中之一。我很高興它的設(shè)計(jì)血液是繼承自F-TYPE而不是F-PACE，因?yàn)閷?duì)于這樣一款車來(lái)說(shuō)，對(duì)稱的設(shè)計(jì)顯然太無(wú)聊了。紅色和黑色的結(jié)合也為質(zhì)感增添了不少色彩。無(wú)論是用料還是做工，都配得上奢侈品牌的稱號(hào)。

高配置是意料之中的，但按照捷豹的套路，這些漂亮的配置往往需要你高價(jià)購(gòu)買，有的甚至需要選裝。未來(lái)國(guó)產(chǎn)車型可以保持幾分鐘。這個(gè)答案還有待公布，但現(xiàn)在我們可以知道，10英寸大屏是標(biāo)配。

乘坐空間沒(méi)有亮點(diǎn)

車內(nèi)也有一些細(xì)節(jié)，但不急著讓你發(fā)現(xiàn)，就像這個(gè)儲(chǔ)物格里的豹紋。如果你不仔細(xì)看，你可能永遠(yuǎn)找不到它，但一旦你找到它，你會(huì)感到驚訝，一個(gè)小男人展示。

E-PACE有兩條數(shù)據(jù)，絕對(duì)是同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中的佼佼者。它有五個(gè)USB接口和四個(gè)12V電源。就算有一天車真的滿了，大家都想給它充電。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，后排的三個(gè)USB口對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)有點(diǎn)多余，如果其中一個(gè)能換成220V電源就好了。

空不是它的強(qiáng)項(xiàng)，有望盡早實(shí)現(xiàn)。未來(lái)不會(huì)加長(zhǎng)，但在同級(jí)別，如果和GLA、Q3這樣的對(duì)手相比，基本可以打成平手。別提X1了，在這個(gè)級(jí)別，它的空就是作弊。

儲(chǔ)物空間靈活多變

沒(méi)想到有一天捷豹的儲(chǔ)物間空能讓我如此滿足。前后門板的儲(chǔ)物格非常寬和深。雖然我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)只能找到這一小瓶250毫升的水，但是通過(guò)目測(cè)，如果往里面放500毫升的水是沒(méi)有壓力的。捷豹的設(shè)計(jì)師說(shuō)，把一大瓶飲料直立放在這個(gè)儲(chǔ)物格里沒(méi)問(wèn)題。

靈活的中央扶手箱也頗具特色。前排的兩個(gè)杯架可以覆蓋手機(jī)，整體拿下來(lái)扶手箱可以再擴(kuò)大空個(gè)房間。此外，扶手箱內(nèi)有專門的隔斷，前面有一個(gè)空專門為iPad預(yù)留的房間，就在圖中杯架的后面。

作為一款緊湊型SUV，E-PACE的后備箱在同級(jí)中并不算小，擴(kuò)展前為577L，后排座椅放倒后為1234L。作為參考，GLA的后備箱容積為421L，擴(kuò)容后為836 L；Q3是460L，1365L膨脹后；客廂空的異常X1不如后備箱常規(guī)容積505L的E-PACE。座椅放倒后，顯示出其軸距優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)展容積達(dá)到1650L。

自重是影響操控的最大原因

汽油版本的E-PACE應(yīng)該使用捷豹路虎自己的Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)。我們?cè)囻{的P300車型的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以從generate輸出296馬力，聽起來(lái)很刺激，但遺憾的是，未來(lái)國(guó)產(chǎn)車型只會(huì)有200馬力和250馬力的調(diào)整，ZF的9速自動(dòng)手動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，就像同平臺(tái)的Aurora一樣。另外，我真的覺(jué)得這個(gè)擋把比旋鈕換擋機(jī)構(gòu)更適合它，F(xiàn)-PACE也應(yīng)該換成這個(gè)。

事實(shí)上，關(guān)于權(quán)力沒(méi)什么好說(shuō)的。近300馬力對(duì)于這樣的小家伙來(lái)說(shuō)有點(diǎn)過(guò)剩，但也不急著給大家展示它的技能。在ECO和COMFORT模式下，前段的動(dòng)力輸出甚至有點(diǎn)慵懶，這種感覺(jué)很容易適應(yīng)。在科西嘉起伏卻不蜿蜒的公路上，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)前面沒(méi)有車時(shí)，難免腳下會(huì)有一些沖動(dòng)，296馬力會(huì)告訴你，它的能力名副其實(shí)。

在遠(yuǎn)離市中心的高速公路上，別說(shuō)堵車，連紅綠燈都少得可憐。所以我不得不承認(rèn)，對(duì)于這款9速自動(dòng)變速箱，我無(wú)法體驗(yàn)它在所有路況下的表現(xiàn)，加上近300馬力那在高速公路上“太”充沛且一般的加速，變速箱甚至懶得通過(guò)降檔來(lái)提速。升檔動(dòng)作安靜。在舒適模式下，它將以低于1800轉(zhuǎn)/分的速度升檔，90公里/小時(shí)自動(dòng)掛9檔，轉(zhuǎn)速低于1500轉(zhuǎn)/分。在這樣的路況下，人們的精神得到了舒緩，旅途的疲憊也在此時(shí)向你襲來(lái)。然而，在一個(gè)岔路口，導(dǎo)航指引我到路的另一邊。

后面是幾十公里的山路，DYNAMIC+S擋讓我和車都感覺(jué)神清氣爽，不斷減速加速。這款變速箱能跟上節(jié)奏，但是從主觀上來(lái)說(shuō)，和縱置的ZF 8AT相比，還是缺少一點(diǎn)果斷。前面提到，在科西嘉的兩天時(shí)間里，我們完全沒(méi)有遇到什么堵車的情況，大城市走走停停的場(chǎng)景也沒(méi)有出現(xiàn)，最容易暴露問(wèn)題的頻繁低速換擋自然也沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)，所以這部分暫時(shí)不做評(píng)價(jià)。

另外，別忘了是捷豹。在DYNAMIC模式下，除了更靈敏的油門，你身后的排氣聲也時(shí)刻提醒著你它已經(jīng)興奮起來(lái)了。雖然這個(gè)聲音缺少了六缸的重量，和捷豹標(biāo)志性的大嗓門相比，少了一點(diǎn)龜裂，但我還是覺(jué)得在原來(lái)的四缸車上，它的聲音還是比較悅耳的。

E-PACE是一個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以在車輪之間自動(dòng)分配扭矩。轉(zhuǎn)彎時(shí)，它將制動(dòng)彎曲中心側(cè)的車輪，以幫助車輛轉(zhuǎn)彎。再加上它身材矮小，我對(duì)它的操作有很高的期待。轉(zhuǎn)向保持了捷豹一貫的準(zhǔn)確性。雖然電子感重，但路感并沒(méi)有被完全抹殺。

它的操作沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單。如果說(shuō)大車身是F-PACE運(yùn)營(yíng)的進(jìn)一步掣肘，那么E-PACE 1900kg的重量就是限制它的“罪魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）禍?zhǔn)住?。這使得小尺寸的優(yōu)勢(shì)無(wú)法充分發(fā)揮。每次剎車、急轉(zhuǎn)彎，都能感受到車頭的重量。進(jìn)入彎道前控制好車速非常重要，否則會(huì)遭到無(wú)情的推搡，四個(gè)四季輪胎的極限遠(yuǎn)不如普通輪胎。不過(guò)需要承認(rèn)的是，懸架支撐車身相當(dāng)?shù)轿?，彎道不?huì)有明顯的側(cè)傾?？紤]到自身的重量，這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

它在路上的駕駛舒適性令人印象深刻。一個(gè)多小時(shí)前，當(dāng)我慢慢把它開出停車場(chǎng)開始這段旅程時(shí)，盡管速度很慢，但停車場(chǎng)外的減速帶讓我下意識(shí)地踩下了剎車。當(dāng)我收緊臀部肌肉接受沖擊時(shí)，“砰-砰”的一聲響了兩次，來(lái)自座墊的沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我的預(yù)期。它對(duì)顛簸的過(guò)濾方法比F-PACE友好得多。路面上的坑洼可以很好的隔離在地板下，同時(shí)懸掛也很緊，保留讓你感受路面的權(quán)利。在舒適性方面，它比F-PACE和XE都要好，而且我們的車配備了20英寸的大輪圈，這確實(shí)令人驚訝。

總結(jié):

E-PACE是一款讓人感到有些意外的捷豹。從固有印象來(lái)看，捷豹在過(guò)去一直保持著那種個(gè)性。如果你想擁有它，你必須接受它的空房間里的短板，它的儲(chǔ)藏室空房間里的短板和硬懸掛。你不太可能希望它向你妥協(xié)。但是E-PACE，一只小豹子，懂得取悅?cè)?。它有著令人愉悅的外觀，總是在一些小細(xì)節(jié)上給人驚喜。但是乘坐空間小空也是你在選擇時(shí)需要接受的一個(gè)缺點(diǎn)。在北京車展上，它會(huì)來(lái)到我們身邊，然后我們可以看看它是否也能吸引你。

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