軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）歷史以及外觀部分介紹

因為工作地點在廣州，每天在路上看到Sylphy的概率比較高。但是在查閱資料的時候，仍然讓我感到驚訝的是，對于這樣一款很久沒有更換的車型，Sylphy仍然保持著相當高的市場競爭力。簡單來說，過去的5月份，單月銷量3.42萬輛，穩(wěn)居汽車銷量榜前列，排在前面的只有“中國特供”朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。那么問題來了，更換后Sylphy會有怎樣的市場表現(xiàn)？一號沖擊可能嗎？讓我們一起尋找答案吧！

其實全新的Sylphy是在今年的上海車展上亮相的，我們也為大家做了實拍介紹。另外，我們發(fā)現(xiàn)了一個有趣的地方。廠商在推出新車時，總是強調它是“第14代Sylphy”，希望讓大家意識到它是一款歷史悠久的車型。在這種情況下，我們不妨簡單回顧一下Sylphy的歷史。

■簡要回顧“Sylphy”的歷史

我在“Sylphy”的短標題中加了雙引號，因為一開始并不叫“SYLPHY”，而是“藍鳥（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，可以理解為“SYLPHY”是“藍鳥”的繼承者。第一代藍鳥誕生于1959年，今年是它誕生60周年。直到1996年推出的第十代車型，它的名字仍然是“藍鳥”。

考慮到東風日產(chǎn)現(xiàn)在有一款名為“LANNIA藍鳥”的車型，很容易混淆幾款車型之間的關系。明確一點，這只藍鳥不是另一只藍鳥。除了名字之外，目前在中國銷售的藍鳥在品類和定位上都與之前的藍鳥完全不同?？偟膩碚f，只要記住藍鳥和Sylphy在同一條線上。

自2021年以來，Sylphy系列在中國市場的累計銷量已超過300萬輛，成為東風日產(chǎn)的絕對銷售責任。在今年的上海車展上，我們終于看到了新一代Sylphy。值得一提的是，未來新Sylphy上市后，目前的Sylphy將成為新一代Sylphy Classic，并繼續(xù)保持與新Sylphy相同的銷售策略。那么，經(jīng)過十幾年的打磨，Sylphy現(xiàn)在是否更了解中國消費者的需求？接下來，讓我們看看它的變化。

■全新的家族設計，如“小天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”

相比現(xiàn)款，新款Sylphy的外觀變化太明顯，更顯年輕動感。雖然官方說它的目標消費群體是80年代出生的年輕家庭，但就第一印象而言，我覺得可以再提5年，要知道90年代出生的孩子現(xiàn)在都開始結婚了。

從上表可以看出，新款Sylphy的車身長度和軸距分別加長了10毫米和12毫米，同時寬度也增加了55毫米。相比之下，它的車身高度降低了56毫米..工程師表示，需要調整車身比例，使新Sylphy的姿態(tài)更加低矮和動感。與競爭對手相比，調整后的新款Sylphy軸距更加突出。

之所以有“小天籟”的感覺，是因為兄弟倆都采用了V-Motion 2.0的設計語言，家族的前臉當然看起來也差不多。細節(jié)方面，新款Sylphy大燈和霧燈棱角分明。最值得注意的是，它配備了主動進氣格柵，超越了同級別的競爭對手。電機根據(jù)空切換狀態(tài)、車速、冷卻系統(tǒng)溫度和壓力控制葉片開關，以降低空空氣阻力和油耗。

全新Sylphy車身側面和尾部的細節(jié)，包括雙腰線的處理和全新的尾燈，都讓形象趨于年輕化，比現(xiàn)款更具個性。我個人認為新款Sylphy外觀升級還是可以拿到高分的，整體平衡性更好，既表達了個性又不會讓人覺得特別張揚，滿足了大多數(shù)消費者的需求。花十萬塊買個小天籟還不錯。

內飾科技感和質感得到提升

■內飾技術和質感更進一步。

進入車內，Sylphy全新的內飾也給人一種全新的感覺。這并不是說它的設計有多夸張，而是和現(xiàn)款相比，它的設計更符合當下的潮流，包括中控臺造型、內飾配色以及空出風口調節(jié)等細節(jié)。

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作為該級別的標桿車型之一，Sylphy的材料和工藝毋庸置疑，展現(xiàn)出應有的水準。不得不說，設計師對材料的運用非常嫻熟，比如中控面是搪塑工藝，只有一個區(qū)域不是特別軟。通過顏色的搭配，可以看起來很有質感。

細節(jié)方面，新款Sylphy的方向盤和儀表盤都進行了升級。與現(xiàn)金相比，質感和科技感都有了明顯的提升。特別是平底設計的方向盤，也體現(xiàn)了年輕感。這次試駕的頂配車型，還是沒有定速巡航功能，確實有點不合理。另外個人覺得儀表盤可以更時尚一些。畢竟同級別的競爭對手已經(jīng)開始全部使用液晶儀表了。

接下來，讓我們看看功能配置。這種新的Sylphy將側重于安全配置。你會在新車上看到車道偏離預警、倒車車側預警、變道盲點預警、油門踏板糾錯、疲勞智能預警。其中，油門踏板誤差修正的功能是:當車輛以0-15公里/小時行駛或倒車時，前后雷達可實時監(jiān)測前后障礙物的潛在碰撞風險；如果駕駛員反應不及時或誤踩油門踏板，會發(fā)出蜂鳴聲預警，必要時自動剎車。當然這個調整也是有爭議的，就是我們剛才講的手剎改成了腳剎。從之前的文章評論來看，似乎大家都不喜歡腳踩剎車。

乘坐空間以及儲物空間介紹

■騎行空房間和儲物空房間的性能

沙發(fā)式座椅一直是東風日產(chǎn)車型的賣點之一，這款全新的Sylphy將通過三層緩沖材料進一步提升舒適性。通過人機工程學設計的優(yōu)化，可以實現(xiàn)更均勻的壓力分布，提供從腰部到背部的貼合支撐。

新Sylphy游樂室空的表現(xiàn)總體不錯，我同事身高186cm。這么高的個子，前排還有一間空四指左右的房間。進入后排，也不會感到壓抑。對于一款緊湊型車來說，是值得肯定的。細節(jié)方面，它的后地板有一定程度的突出，但縱空房足夠寬敞。后排兩側為一體式座椅，頭枕不支持調節(jié)，在舒適性方面不如現(xiàn)款。

我們來看看它的存儲空性能。它的性能符合預期，并且有常見的儲物格。至于設計細節(jié)，一般都做得不錯，但也有一些有點小氣。比如前門面板的儲物格橫向空比較小，椅背的儲物袋也只是大副這邊提供，讓人覺得有點斤斤計較。

與現(xiàn)款相比，新款Sylphy的后備箱有兩個變化。一是開口寬度較寬，二是開口高度較低，以方便乘客在日常生活中取放東西。需要注意的是，它的后排座椅仍然不支持后仰。當然，560升的容積對于日常使用來說已經(jīng)綽綽有余了。

搭載了第三代HR16發(fā)動機

■配備第三代HR16發(fā)動機

在之前的車展上，我以為新款Sylphy的動力總成沒有變化，因為發(fā)動機型號還是HR16。沒想到的是，新款Sylphy搭載了進化而來的第三代HR16發(fā)動機，動力和扭矩都有小幅提升，符合國家六大排放標準。

從數(shù)據(jù)來看，它的最大功率比現(xiàn)款增加了13馬力，而扭矩則微調了1牛米。傳動方面，依然是老搭檔XTRONIC CVT無級變速器。借助ECO模式和ISS智能啟停系統(tǒng)，廠家宣稱其油耗可低至4.9L/100km。實際性能將在我們得到測試車后得到驗證。

對于定位風格舒適的家用車Sylphy來說，我上車的時候沒有任何“心理防范”，但是一踩油門，發(fā)現(xiàn)和我想象的不一樣。最初的油門特別靈敏，這個設定似乎給人一種動力不錯的感覺。但是由于剛開始有點不舒服，相信坐在我旁邊的乘客會覺得我踩得有點急，其實并不是這樣。

畢竟是小排量的自然吸氣發(fā)動機，動力儲備不是特別充足。新Sylphy持續(xù)加速的能力自然有限，動力數(shù)據(jù)變化的直觀感受也不明顯。再次，作為一款以家庭為導向的汽車，Sylphy的優(yōu)勢在于操作的流暢和流暢。這是一輛舒適的車，而不是一輛有趣的車。此外，通過調整車身比例和提高零件剛性，新款Sylphy感覺更加穩(wěn)定。

印象:Sylphy的方向盤手感柔軟，轉向力適中。新的Sylphy明顯感覺更輕，不過好在虛擬位置不明顯，指向精度也不錯。隨著車速的提高，方向盤手感會逐漸變得更緊更穩(wěn)，路感也會清晰，整體情況還算不錯。

底盤懸架的性能直接影響到舒適性。雖然新款Sylphy的后懸架采用了扭力梁式非獨立懸架，但可以很好地解決連續(xù)顛簸路面時的振動問題。另外，不得不提的是，新Sylphy感覺比現(xiàn)款更有韌性，支撐感更強，不會完全軟。總的來說，從舒適性來說，這是一款做得很好的車型，完全可以滿足日常交通的需求。

全文總結:作為換代車型，全新Sylphy完成了大家都能看到的升級，全新的家族式設計，更好的內飾質感，安全配置的升級以及第三代HR16發(fā)動機。與現(xiàn)款相比，它的競爭力無疑大大增強，尤其是全新的外觀內飾，這將使全新的Sylphy在今天更受歡迎。有人笑說買不起天籟就買個Sylphy。反正看起來都一樣。

毫無疑問，升級后的全新Sylphy有望對銷量冠軍產(chǎn)生影響。但它并不是一輛完美的車，它也有一些有爭議的調整，比如把手剎改成了腳剎；也有不舒服的地方，比如不能定速巡航，后排座椅放不下。為了成為真正的標桿車型，Sylphy還需要不斷優(yōu)化自己。至于大家關心的價格，新款Sylphy預計7月中下旬正式上市。讓我們一起期待吧！